Verkehrsprojekte

Sächsische Autobahnausbauträume

Zitat von Saxonia

Die Züge fahren auf ihrem weiteren Weg von Erfurt nach Berlin auch über Leipzig.

… und auch von Erfurt nach Dresden tun sie es.

Ja, in Sachsen gibt es auch in Zukunft diverse Bahnhöfe mit Takt-Fernzughalten, während Erfurt Hbf sowas wie „Thüringen Fernbahnhof“ wird.

Letzteres ist zugegebenermaßen vergröbert gezeichnet. Aber es ist doch so, dass die hervorragenden Fernverbindungen von und nach Erfurt mit arger Konzentration erkauft werden. Dabei wird der Fernverkehr in Erfurt noch nicht mal einen Taktknoten haben, d. h. keine fahrplanmäßige Kreuzung der Fernverkehrszüge dort sein, sodass Anschlüsse nicht in alle Richtungen gleichzeitig optimal möglich sein werden. Die Konzentration auf Erfurt, während Thüringen doch durch eine größere Zahl mittelgroßer Städte auffällt, – das ist zu Recht umstritten.

Auch ich will keineswegs bei einem „Schwanzvergleich“ mitmachen, jedoch gerne drauf hinweisen, dass nicht alles Gold ist, was zu glänzen scheint.

Zitat von Saxonia

Da ja aber der Chemnitzer Raum tatsächlich vom Fernverkehr abgekoppelt ist, ist es umso wichtiger, wenigstens die Autobahnverbindung ordentlich auszubauen.

Dies wäre ein schräges Argument: Weil es keinen Bahn-Fernverkehr gibt, sollte man die Autobahnen von zweifellos gutem auf exzellentes Niveau ausbauen.

Derweilen wären die diskutierten Autobahnen, so wie sie beschaffen sind, für den Fernverkehr mehr als ausreichend. Die Gesamtnutzung der Autobahnen ergibt sich aus regionalem und Fernverkehr zusammen und die Idee des abschnittsweisen weiteren Ausbaus ist doch besonders im Bereich zwischen Chemnitz und Zwickau offensichtlich vorwiegend im Bedarf für den regionalen Verkehrs gegründet.

Bei der Eisenbahn sieht es regional derweilen so aus: Zwischen Chemnitz und Zwickau fahren zum einen im Stundentakt Regionalexpress-Züge mit einer Fahrzeit von ≈ ½ h und zum anderen, ebenfalls im Stundentakt, Regionalbahnen mit Halt an allen Stationen. Während das stündliche Angebot bei den Regionalexpress-Zügen für deutsche Verhältnisse zumindest ordentlich ist, wird man mit Blick auf die Regionalbahn, die die dicht besiedelte Region im Bogen Chemnitz–Glauchau–Zwickau erschließt, lange suchen müssen, um anderswo in Deutschland eine Bahnstrecke durch eine ähnlich verdichtete Region zu finden, an der auch werktags nie häufiger als stündlich alle Stationen angefahren werden. Zu verdanken haben wir diese Verhältnisse der sächsischen ÖPNV/SPNV-Finanzierungspolitik. Für den VMS war es angesichts der ihm bereitgestellten Mittel die am wenigsten schlechte Lösung, bei der Regionalbahn zwischen Chemnitz und Zwickau nur noch auf einen Stundentakt zu setzen. Erst mit dem Betreiberwechsel nächstes Jahr wird es dem VMS wieder möglich sein, bei den überall haltenden Zügen zwischen C und Z immerhin in der Hauptverkehrszeit einen Halbstundentakt zu bestellen.

Ich will das hiesige Bahnangebot nicht schlechtreden. Ich kann jedem nur empfehlen, wenn es für den eigenen Zweck gerade passt, bspw. den RE 3 oder die RB 30 zu benutzen. Ja, auch das besprochene Angebot der Regionalbahn ist für viele Zwecke nützlich. Aber mit dem Stundentakt hat es nur einen ganz leisen Anklang an Ballungsraum – in einer Region, die selbst auf Europa-Luftbildern als besonders dicht besiedelter Raum auffällt.

So, was ich hier geschrieben habe, ist nicht persönlich auf Diskutanten bezogen. Ich wollte nur allgemein zur Lage etwas schreiben: Für die Autobahnen, die in sehr gutem Zustand und vergleichsweise wenig verstaut sind, denkt man – vor allem vom regionalen Bedarf geprägt – an einen weiteren Ausbau durch den Bund, während man sich bei der Regionalbahn sächsisch selbstverschuldet erst in Zukunft wieder mit Ach und Krach wird ein Angebot leisten können, was im deutschlandweiten Vergleich nicht auffallend gering ist.

Südverbund

Zitat von lguenth1

Über den Bundesverkehrswegeplan lohnt sich eine Diskussion kaum, das ist nur eine Wunschliste mit dem Zeithorizont von Jahrzehnten.

Dabei geht es bei den Autobahnen noch nichtmal um einen gültigen Bundesverkehrswegeplan, sondern lediglich um Wünsche der sächsischen Landesregierung für die Erarbeitung des neuen BVWP den die Bundesregierung noch dieses Jahr beschließen will.

Zitat von lguenth1

Wie lange steht bspw. der Südring dort schon drin, ohne dass dort ein Weiterbau absehbar ist?

Meines Wissens wird die Sache derzeit regulär vorangetrieben.

Es war nur so, dass, während sich die Planung in den letzten Jahren irgendwie in die Länge gezogen hatte oder sie pausiert hatte, die Gültigkeit grundsätzlicher Gutachten abgelaufen ist. Man kann halt nicht ein Umweltverträglichkeitsgutachten machen und fünfzehn Jahre später so tun, als ob alles noch so wäre, wie es damals festgestellt worden war. So mussten gewisse Untersuchungen wiederholt werden, eh man mit der Planung weitermachen konnte. Ich denke, dass sowas nicht nochmal vorkommen wird, einen zweite blöden solchen Rücksprung wird die DEGES sich nicht leisten wollen. Schätzungsweise wird irgendwann in den nächsten Jahren tatsächlich ein Planfeststellungsbeschluss erfolgen. Dann könnten Bund und Land einige Jahre nichtstuend warten, eh das Baurecht verfallen würde.

Sanierungskonzept für Chemnitzer Brücken vorgestellt

Der Chemnitzer Stadtrat hat im Juni dieses Jahres das Tiefbauamt mit der Erstellung einer Prioritätenliste der zu sanierenden Brücken in Chemnitz beauftragt.

Der Plan umfasst insgesamt 287 Chemnitzer Brücken von denen keine vollständig gesperrt ist.

Im Hauptstraßennetz von Chemnitz seien keine Einschränkungen zu erwarten. Hingegen sind im Nebennetz knapp 19 Prozent
der Brücken mit der Zustandsnote 3 von 5 oder schlechter bewertet worden, so werden hier größere Einschränkungen erwartet.

Hierbei geht es dann auch um den Finanziellen bedarf den man für die kommenden Jahre bei Instandsetzungen benötigt.

Dazu ein Videobeitrag vom Sachsen Fernsehen.

»Alte« Zschopauer Straße vorfristig fertig

Stadtteil Adelsberg

Dazu der dazugehörige Textauszug aus dem Amtsblatt Chemnitz/21.10.2015:

Am Montag (19.10.2015) hat die Stadt – vier Wochen früher als geplant – den zweiten Bauabschnitt der Zschopauer Straße freigegeben. Auch der geplante Kostenrahmen des Bauvorhabens in Höhe von 3,04 Millionen Euro wurde eingehalten.

Auf der »alten« Zschopauer Straße, zwischen Am Bergfrieden und Hermersdorfer Straße wurden der Straßenoberbau umgebaut und das Versorgungsleitungsnetz für Ab- und Trinkwasser, Gas, Strom und Beleuchtung erneuert sowie ein einseitiger Fußweg angelegt. Voraussichtlich im Frühjahr kommen noch zwei neue Buswartehäuschen an dieser Straße hinzu. Vorleistungen für diese Haltestellen sind bereits während des Straßenumbaus erfolgt.

Die Fahrbahnbreite zwischen Walter- Janka und Hermersdorfer Straße beträgt jetzt sechseinhalb Meter. Hinzu kommt ein eineinhalb Meter breiter Gehweg. Stadtwärts der Walter-Janka- Straße hat der Abschnitt der alten Zschopauer Straße bis zur Otto-Thörner- Straße jetzt den Status einer Gemeindestraße mit Erschließungsfunktion für Anlieger. Die Breite verjüngt sich auf sechs Meter bis zur Wilhelm- Busch-Straße und anschließend auf 4,75 Meter, mit ebenfalls einseitigem Gehweg.

Mit der Straßenfreigabe entfällt der Pendelverkehr der CVAG-Bus-Linie 56 und die Ergänzungsfahrten der RVE Linie 206. Diese Linien fahren nun wieder planmäßig. Wenige Restarbeiten im Randbereich von Zufahrten und an Gehwegen sollen nach den derzeitig laufenden Baumund Strauchpflanzungen erfolgen. Zu ergänzen ist beispielsweise noch die Straßenmarkierung.

Jetzt wird begrünt

In Kürze pflanzen Mitarbeiter der Firma Piepenbrock Begrünungen GmbH an der Zschopauer Straße 212 neue Straßenbäume und auch das Begrünen der Lärmschutzwände wird fortgesetzt. Nachdem im vergangenen Herbst 81 Gehölze im ersten Teilabschnitt (zwischen Südring und Georgistraße) an der neu ausgebauten Zschopauer Straße und den Nebenflächen gesetzt worden waren, sind nun seit Ende September die weitere Begrünung im zweiten Abschnitt zwischen Georgistraße und Bergfrieden und an der umgebauten »alten« Zschopauer Straße im Gange.

Die Begrünungsleistungen an den Nebenflächen und den Lärmschutzwänden werden bereits in dieser Woche abgeschlossen sein. Sobald die Gehölze in der Baumschule ausgereift sind, sollen noch 212 Bäume geliefert und ab Mitte November mit dem Setzen begonnen werden.

74 hochstämmige Platanen werden direkt an der neuen Trasse stehen. Außerdem pflanzen die Gärtner weitere 13 Bäume – darunter vier Ulmen, drei Linden, zwei Robinien, zwei Eichen und zwei Ahornbäume in die Grünflächen der Straßeneinmündungen und hinter der Lärmschutzwand. Die umgebaute »alte« Zschopauer Straße sollen 125 Eichen begrünen. Mit 185.000 Euro beziffert das Grünflächenamt die Gesamtkosten für das neue Straßengrün und seine Anpflanzung.

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Verzögerungen bei Chemnitzer Modell

So lautet die Überschrift in einem Beitrag bei Sachsen Fernsehen.

Die neuen Bahnen werden aber Planmäßig ab 13. Dezember 2015 ihre Fahrt aufnehmen.
Da der Tüv Süd es scheinbar nicht schafft die Bahnen komplett frei zu geben, werden die Trams erst einmal nur vom Umland
bis in den Hbf und wieder in das Umland fahren, bis der Tüv für die Fahrten via Elektronetz auch bis an die Zentralhaltestelle grünes Licht gibt.

Der Baustellenreport bei Sachsen Fernsehen beschäftigt sich diesmal mit den Teilausbau der Schlossstraße/Zentrum bis Theunertstraße
und einer neuen Überquerung für Fußgänger und Radfahrer an der Leipziger Straße/Matthesstraße im Stadtteil Schloßchemnitz.

Der Ausbau der Schlossstraße und aber auch die neue Überquerung der Leipziger Straße sind sehr löblich,
doch die Schlossstraße hätte man gleich bis Georgstraße in angriff nehmen sollen.

Vielleicht kommt das nächste Stück dann in nicht all zu ferner Zeit noch dazu.

Auszug aus der Chemnitz.de Seite:

Der weitere Verbund von der Augustusburger Straße bis Frankenberger Straße wurde in den vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplanes bis 2015 aufgenommen und wird als B 107n Ebersdorf-Südverbund Chemnitz geplant.

Perspektivisch soll dann der Anschluss an die A 4 durch Fortführung der B 107n geschaffen und der äußere Stadtring auch im Osten vollständig geschlossen werden.

Ebenfalls sehr erfreulich. Ich behaupte, die Fortführung des Südringes bis zur Dresdner Straße ist essenziell für die Chemnitzer Innenstadt. Das Verkehrs- Nahverkehrs- und Radwegekonzept kann dort nur funktionieren, wenn man die Innenstadt als Pendler von Norden- UND Süden her umfahren kann. Die derzeitige Verkehrssituation in der Stadt, insbesondere zu Stoßzeiten zeigt, dass es nur ein, zwei Baustellen bedarf, die den Verkehrsfluss einschränken und schon bricht "Chaos" aus. Also erst Südring schließen, danach die Verkehrswege im Zentrumsring verringern.

Ein sehr schönes Video über das Chemnitztalviadukt. Es muss erhalten bleiben! https://vimeo.com/144338396

Dieser Herr spricht es aus.
Sehr schön.

Die Bahn hält am Abriss des Viaduktes fest. Die Kosten für eine Sanierung werden weiterhin auf 20 Millionen taxiert. Es könnten aber auch 20% weniger werden also 16 Millionen, räumt der Konzern ein. Ein Neubau kostet 12.8 Millionen.
https://mopo24.de/nachrichten/…hemnitzer-viaduktes-23836

Bleibt wiedermal die Erkenntnis, dass sich die Bahn überhaupt nicht um städtebauliche oder denkmalpflergerische Belange kümmert, wenn sie nicht dazu verdonnert wird. Das konnte man die letzten Jahre sachsenweit beobachten und es findet hier seine logische Fortsetzung. Meines Erachtens hat man nie vor gehabt, den Erhalt ernstahft in Erwägung zu ziehen.

Die Krönung ist natürlich der auch im MOPO-Artikel noch mal vorgestellte Neubauentwurf. Unterirdisch.

Bus statt Bahn: Deutsche Bahn zieht sich aus Chemnitz (weiter) zurück

Die Morgenpost schreibt heute, das die Bahn überlegt weitere Strecken ins Umland zu Kappen.

Darunter wird die Strecke bis Thalheim zu finden sein, aber auch Aue und und und...

Man schlägt hier mehr Busverbindungen in das Erzgebirge vor.

Anstelle der Bahn werden weitere Konkurrenten den Platz übernehmen.

Da frage ich mich, warum man es so wichtig ansieht, die Sachsen Franken Magistrale so neu zu gestalten, wenn es hier mit der Zeit rückwärts geht.

Die Sachsen Franken Magistrale wird ab 2016 von der Mitteldeutschen Regiobahn befahren.

Kurz: Die Bahn hat Chemnitz abgeschrieben und sieht auf ihren Niveau keinen Markt mehr.

Vielleicht sind Konkurrenten auch besser und Zuverlässiger als die Deutsche Bahn.
Und vielleicht kommt ja noch irgendwer auf die Idee, neue Fahrstrecken in Zukunft zusätzlich zu erschließen.

Morgenpost-Chaos

Zitat von (dwt).

Die Morgenpost schreibt heute, das die Bahn überlegt weitere Strecken ins Umland zu Kappen.

Man schlägt hier mehr Busverbindungen in das Erzgebirge vor.

Anstelle der Bahn werden weitere Konkurrenten den Platz übernehmen.

Da frage ich mich, warum man es so wichtig ansieht, die Sachsen Franken Magistrale so neu zu gestalten, wenn es hier mit der Zeit rückwärts geht.

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Das eine hat überhaupt nichts mit dem anderen zu tun.

Es ist genau so, wie der Beitrag von (dwt). es mich hat vermuten lassen: Die Morgenpost hat wiedermal irgendwelche Bahn-Angelegenheiten, von denen sie gehört hatte, in einen Topf geworfen und irgendwie zusammengerührt – wobei nicht alles, was hier bei (dwt). als vermeintlicher Fakt erschien, in der Morgenpost stand. Jedenfalls seien die Dinge mal im Einzelnen sachlich möglichst treffend aufgeführt:

• DB Regio hat die letzten Vergabeverfahren für SPNV-Leistungen des ZVMS verloren bzw. sich gar nicht daran beteiligt. Für das Elektronetz Mittelsachsen hatte sie sich nicht beworben, weil ihr das Vergabekonzept des ZVMS zu unattraktiv war. Also fährt da in Zukunft jemand anderes. Die Aussage: „Deutsche Bahn zieht sich zurück“ legt einen freien Entschluss des Unternehmens nahe. Von einem solchen kann aber nur teilweise die Rede sein, ansonsten ist einfach nur festzustellen, dass DB Regio im Wettbewerb gegen ein anderes Eisenbahnverkehrsunternehmen den Kürzeren gezogen hat.
  
  

  
  

• Die Mittel, die der Freistaat Sachsen dem ZVMS für den SPNV zur Verfügung stellt, sind knapp. In der Art der Mittelzuteilung mischt die Landesregierung sich in die Angebotsgestaltung innerhalb der Region ein, gleichzeitig lässt sie die Akteuer vor Ort die Probleme ausbaden. Ich spiele hier auf die aktuelle ÖPNV-Finanzierungsverordnung an. Diese geht auf die alte CDU-FDP-Landesregierung zurück, ist heute noch m. W. im Grundsatz unverändert gültig und bedeutet u. a., dass der ZVMS finanziell echt schlecht dasteht. Daher kommt die Idee, im Erzgebirge eventuell weiter Eisenbahn durch Busverkehr zu ersetzen. Dazu ist eine Untersuchung über den Bus- und Bahnverkehr im Erzgebirge in Auftrag gegeben worden. In der Verknüpfung von Bus und Bahn im Erzgebirge liegt großes ungenutztes Potential. Leider ist ernstlich zu befürchten, dass aus den Ergebnissen der Studie letztlich nicht viel mehr wird, als hier oder dort Bahnverkehr zu reduzieren und durch Busverkehr zu ersetzen. Ein Kandidat dafür ist Thalheim–Aue. Chemnitz–Thalheim soll zukünftig im Rahmen des Chemnitzer Modells befahren werden. Ob die Bahnen weiter bis Aue fahren, hat der ZVMS*bis dato von der zukünftigen Ausstattung mit finanziellen Mitteln abhängig gemacht. Mein persönlicher Kommentar aus gelegentlicher Anschauung vor Ort: Eine Kappung in Thalheim wäre Schwachsinn. Schon die heutigen Züge sind in der Regel ganz anständig genutzt, in Thalheim gibt es bei weitem keinen so starken Bruch, als das es gerechtfertigt wäre, auf der einen Seite halbstündlichen Bahnverkehr und auf der anderen nur noch Busverkehr vorzusehen. Ja, südwestlich von Thalheim geht die Bahn in Schleifen über den Berg, in der direkten Umgebung von Chemnitz ist das Potential der Bahnstrecke höher, dennoch ist der fragliche Abschnitt südwestlich von Thalheim nicht nur irgendein Ausläufer, sondern es geht da immerhin nach Aue rein. Zudem ist die Strecke erst vor etwas zehn Jahren grundhaft saniert worden, samt zwei zusätzlichen Haltepunkten, u. a. am Erzgebirgsstadion. Wenn es in Sachsen nicht möglich sein sollte, Thalheim–Aue weiterhin mindestens im Zweistundentakt zu bedienen, bliebe mir nur, „Gute Nacht“ zu wünschen.
  
  

  
  

• Der Verkehrsvertrag zwischen ZVMS und Erzgebirgsbahn (DB RegioNetz Verkehrs GmbH Erzgebirgsbahn) geht demnächst zu Ende. Der Verkehr wird neu ausgeschrieben und da hat die DB Erzgebirgsbahn nicht die besten Aussichten – vor allem aufgrund der Präferenzen des ZVMS. Meine Meinung: Ich hoffe, dass der ZVMS darauf verzichtet, die Möglichkeiten, ein Unternehmen gezielt zu begünstigen oder es ihm zu erschweren, zu nutzen. Ja, es gibt auch innerhalb eines formal korrekten Verfahrens solche Möglichkeiten – und der Gedanke, dass der ZVMS bevorzugt die Erzgebirgsbahn als Verkehrsunternehmen abgelöst sehen und die Ausschreibung entsprechend gestalten könnte, ist nicht abwegig. Der Titel „Erster deutscher SPNV-Aufgabenträger ohne Verkehrsvertrag mit Deutscher Bahn“ wäre damit allerdings nicht mehr zu gewinnen, der ist bereits vergeben. Ja, der Bessere möge gewinnen; aber nur deshalb zu verlieren, weil die Detailbestimmungen auf die Konkurrenz orientiert waren, das hätte die Erzgebirgsbahn nicht verdient.
  
  

  
  

• Es gibt ein Umbau-Konzept für die Antriebe der Triebwagen VT 642, wie sie die Erzgebirgsbahn einsetzt. Dabei geht es um die Speicherung von Energie beim Bremsen, um sie zum Anfahren wiederzuverwenden, man nennt dies einen Hybrid-Antrieb. Bis dato existiert ein Prototyp. Die Erzgebirgsbahn hatte mal gemeldet, ihre Flotte derart umbauen zu wollen. Ob das noch – natürlich sowieso nur bei einer weiteren Beauftragung im Erzgebirge – ernsthaft verfolgt wird, wäre interessant zu wissen.

Also, da tauchen vier Sachverhalte auf, die nur wenige Berührungspunkte miteinander haben.

Jaja Hannes Kunnert... natürlich beschreibt man den besagten Artikel mit seinen inhaltlichen Fakten.
Was spricht dagegen, andere Artikel aus vortagen, die ebenso ihre Bedeutung spiegeln, mit einzubinden, bzw mit anzusprechen.
Bitte nicht noch weiter Thematisieren/zitieren, danke.