Ausbau HAM [Projekte, Chancen, Spekulationen]

    HAM bekommt nebenbei im Rahmen der Vorflederneuerung ein modernes Follow-the-Greens-System.


    Hier wird das (am Beispiel des Frankfurter Flughafens) erklaert.

    Pressemitteilung


    Im Jahr 2015 flogen mehr Fluggäste ab Hamburg als jemals zuvor: Insgesamt 15,6 Millionen Passagiere nutzten den Hamburger Flughafen, das sind rund 850.000 Fluggäste, also 5,8 Prozent, mehr als im Jahr 2014. Im Durchschnitt nutzten im Jahr 2015 täglich rund 42.800 Passagiere den Hamburger Flughafen.


    „Der Einsatz von größeren, moderneren und effizienteren Maschinen am Hamburg Airport sowie eine stets steigende Auslastung der Flugzeuge haben für eine Entkopplung von Passagierzahlen und Flugbewegungen geführt. Dadurch, dass pro Flug immer mehr Fluggäste befördert werden, wächst die jährliche Anzahl der Flugbewegungen deutlich geringer als die Passagierzahl“, erklärt Michael Eggenschwiler. Im Vergleich zum Vorjahr ist die Anzahl an Flugbewegungen in 2015 nur um 2,9 Prozent gestiegen, im November ging sie sogar um 4 Prozent zurück, im Dezember wuchs sie nur um 1 Prozent. Damit lag die Zahl der Starts und Landungen 2015 mit 158.390 unter dem Niveau des Jahres 2000. Damals flogen jedoch nur rund 10 Millionen Passagiere vom Hamburger Flughafen aus.


    ...


    Michael Eggenschwiler weist darauf hin, dass sich das Wachstum für 2016 verlangsamen wird. Der Vorsitzende der Geschäftsführung rechnet mit einem Passagieranstieg von einem bis zwei Prozent für das kommende Jahr. „Wir erwarten eine stabile Nachfrage und damit eine Konsolidierung des starken Wachstums, das wir in den letzten Jahren verbuchen konnten


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    Vorfelderneuerung

    Ich habe in einem anderen Forum einen interesanten Link zur Sanierung der Vorfelds gefunden.
    Flughafenseite
    (Den Link hatte Midas schon mal)


    Bisher ist mir dabei entgangen, dass bereits in diesem Jahr 2 Gates so umgebaut werden sollen, dass sie für A380 geeignet sind, also mit Doppelbrücken.

    Am Donnerstag den 4. Maerz soll nebenbei mit einem symblischen Meisselschlag Phase 1 der umfangreichen Komplettsanierung des Vorfeldes am Hamburg Airport beginnen.

    ^^


    Dazu nun noch die Pressemeldung.


    Zitat


    Mit einem symbolischen Meißelschlag brachen Michael Eggenschwiler, Vorsitzender der Geschäftsführung am Hamburg Airport, und Frank Horch, Senator der Hamburger Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation, heute das erste Stück Betonfläche auf und gaben damit den Startschuss für die grundhafte Erneuerung des Hauptvorfelds. Rund 120 Millionen Euro investiert Hamburg Airport aus eigenen Mitteln bis 2020 in die Grundinstandsetzung. Die Bauarbeiten werden in zehn zeitlich versetzten Abschnitten umgesetzt, um die Auswirkungen auf den Flugverkehr so gering wie möglich zu halten. Die erste Bauphase umfasst rund 59.000 Quadratmeter im südlichen Vorfeld- und Terminalbereich und dauert voraussichtlich bis Juli 2016.


    Zitatende

    ^^ Kann es eigentlich echt angehen, dass nicht einer hier mal ein Foto von dem Riesenprojekt hat? Die Vorfeldsanierung ist schon recht gross und teuer und ebenso das neue Luftfrachtzentrum.

    Heute im Abendblatt (ggf hinter Paywall die man aber zur Not 'umgooglen' kann):


    > Fuhlsbüttel macht sich fit für den Superjet A380


    PS: Falls sich nebenbei noch jemand fragt wie dumm man sein darf um beim Abendblatt Artikel schreiben zu duerfen. Die Antwort lautet 'bisweilen ziemlich dumm':


    Abendblatt-Fail 1: "Nur um Hamburg macht der Airbus A380 bisher noch einen großen Bogen" - Aehm... ja... ausser, dass er hier auf Finkenwerder gebaut wird.


    Abendblatt-Fail 2: "Emirates ist die Fluggesellschaft mit den meisten A380-Flugzeugen. Sie hat 20 in Betrieb und 60 weitere bestellt". (EK A380 Flotte)

    Zitat von Midas

    Abendblatt-Fail 2: "Emirates ist die Fluggesellschaft mit den meisten A380-Flugzeugen. Sie hat 20 in Betrieb und 60 weitere bestellt". (EK A380 Flotte)


    Dieses Punkt wurde zumindest mittlerweile auf 80+62 korrigiert.


    Und ich liebe dieses 08/15-Blabla des Emirates-Sprechers, dass Hamburg ja so wichtig für Emirates ist. Gibt es deshalb ein paar Dutzend Ziele in Emirates' Streckennetz, wo Emirates wesentlich mehr Kapazitäten anbietet und die wesentlich stärkeres Kapazitätswachstum für EK vorweisen können?


    Aber hey, wenn solche Kommentare die HAM-Verantwortlichen dazu bewegen, gleich 3 Gates für A380-Flüge umzubauen, dann funktioniert's.

    ^^ Ich traue hier weder dem Abendblatt, noch irgendeinem Emirates-Sprecher. Bei letzerem wird es sich wohl auch nicht grade um Sir Tim Clark handeln, sondern wohl lediglich um irgendeinen Marekting-Hansel.


    Hamburg ist sicherlich fuer Emirates ein wichtiger Standort. Nicht nur, dass man von hier all seine A380 bekommt, auch das Airbus-Zentrum fuer Kabinenausstattung und Design ist hier und nicht zuletzt ist Emirates der groesste HSV-Werbepartner und Trikotsponsor. Auch die eine oder andere Firma von der Emirates 773 oder A380 auf 'Long Term dry Lease' hat, sitzt in Hamburg.


    Hamburg ist ausserdem der einzige Deutsche Flughafen (von denen die das D-UAE-Bilateral hergibt), wo Emirates mit dem One-Stop-Angebot via Dubai nach Fernost nicht gegen Nonstopfluege anderer Carrier konkurrieren muss: Es gibt schlicht keine!


    Diese fast einmalige Situation wird man sicherlich ausnutzen und das Angebot ab Hamburg langsam aber konsequent erweitern. Entweder mit einer Aufstockung eines Flueges von 777 auf A380, oder mit einem dritten Flug am Morgen (oder irgendwann beides).


    Hamburg ist derzeit allein vom engen Vorfeld nicht wirklich fuer einen taeglichen A380 geeignet. Nach dem Ausbau ab ca 2020 wird sich das wohl geaendert haben.


    Zitat von DAL764

    Aber hey, wenn solche Kommentare die HAM-Verantwortlichen dazu bewegen, gleich 3 Gates für A380-Flüge umzubauen, dann funktioniert's.


    Naja, sicherlich in erster Linie nicht nur fuer den A380, sondern auch fuer United's taegliche 767-400 nach Newark, Emirates zwei taegliche 777-300 nach Dubai, sowie gelegentliches groessers Geraet auf anderen Routen (Teheran und Istanbul?).

    Denke auch, die neuen Gates sind nicht primär und exklusiv für Emirates auserkoren, sondern dienen dem Airport überhaupt erstmal die Voraussetzungen zu schaffen zusätzlichen Grossraumverkehr anzuziehen.


    Das neue Cargocenter nicht zu vergessen.


    Sobald in Bauabschnitt 2 (Juli - Oktober) die neuen Doppelbrücken fertig montiert sind kann es mit dem A380 losgehen.


    Man munkelt zudem über eine zusätzliche Cargolinie mit B777F nach DXB, da der A380 (klingt komisch ist aber so) wesentlich weniger Unterflurfracht mitnehmen kann als die aktuell operierenden Boeing 777-300ER.
    Das neue Cargocenter machts möglich..

    mal als kleine Anregung für eine Standortwahl nach 2050..

    gabs als Teil einer Konzeptstudie für London CNN
    Eine Nummer kleiner (so. 35-40 mio Passagiere) wäre das nichts für Hamburg ?

    ^^ Nicht boese gemeint, aber koennen wir solche Fantasie-Spielereien bitte hier aus dem HAM-Thread heraushalten und ggf in der Lounge posten / diskutieren. Danke.

    Ich habe uebrigens beim Flughafen eine Grafik gefunden, welche die Phasen der Vorfeld-Sanierung zeigt. Interessant ist dabei vor allem, dass dort auch zu sehen ist (sofern die Grafik aktuell ist), wo die neuen groesseren Doppelbrueken-Gates fuer Widebodies entstehen sollen.



    Quelle: Hamburg Airport


    So ganz klar ist mir noch nicht wie das gehen soll, denn Widebodies heissen in der Regel ja auch 'Langstrecke' und damit auch 'non-Schengen arrivals/departures' und ebenso 'non-clean arrivals'. Man muesste daher also ggf (bin kein Experte dafuer) dann auch noch innere Umbauten im Pier durchfueren, so dass es in dem Bereich die Moeglichkeit von zusaetzlichen Zoll- und Passkontrollen gibt. Ausserdem muessten dann ja auch ankommende 'non-clean' Passagiere direkt und ohne Vermischung mit Anderen zum Ausgang / Baggage-Claim gebracht werden?


    Der Luftbild-Service FalconCrest hat nebenbei noch aktuelle Bilder von der Vorfled-Sanierung. Aus Copyright-Gruenden nur als Link:


    http://www.falconcrest.com/web…burg_airport_11041609.jpg


    Was auf dem obigen Foto im Bau zu sehen ist, ist Phase 1 auf der obigen farbigen Karte.


    Uebersicht mit weiteren Bildern:


    http://falconcrest.com/web/ind…1001-hh-airport-vorfeld-1


    Nebenbei:


    Auch vom FLZ-Bau gibt es dort Bilder - allerings sind die schon recht alt. Das FLZ ist inzwischen fertig, aber noch nicht in Betrieb:


    http://falconcrest.com/web/ind…y/856-hamburg-airport-lfz

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    Denke nicht, dass da etwas gemacht werden muss. Die Gates werden ja heutzutage auch schon von einigen Emirates-Flügen genutzt, sprich die entsprechend notwendige Trennung von Schengen/Non-Schengen ist schon gegeben, und der Anschluss der Doppeljetways wird auch nicht anders als der bestehende sein. Triplejetways auf zwei Etagen, wie sie in FRA verwendet werden, sind eine andere Geschichte, aber die sollen's ja nicht sein.

    ^^ Mag sein. Mir war nur aufgefallen, dass im Vergleich zu dieser Zeichnung von vor zwei Jahren...



    Bild: Hamburg Airport


    ...die dezidierten Widebody-Postionen von dem Bereich vor Terminal 2 in die Pier Sued-Ost verlegt wurden.


    Es steht auf jeden Fall jezt schon fest, dass es die Situation auf der unteren Karte so exakt nie geben wird, denn bevor das Vorfeld auf die Rueckseite des Piers erweiteret wird, faellt die kleinste der drei 'Vorfeld-Inseln' komplett weg.


    Insgesamt also irgendwie so, ohne Garantie dass das so genau hinkommt:



    Bild: ich


    Ist-Zustand hier

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