Zitat von nitsche86um das zu verhindern, gibt es doch gesundbrunnen, südkreuz, ostbahnhof und spandau.
der bahnhof zoo ist nur 2-3 stationen vom neuem hauptbahnhof entfernt
Das Problem ist aber, dass laut Mehdorn auch nicht klar ist ob die ICEs überhaupt am Bhf Papestr. halten und Gesundbrunnen ist meines Erachtens nach überhaupt nicht als Fernbahnhof vorgesehen.
Zitat von ManuelIch denke, dass man das dann irgendwie so machen könnte, dass die ICE´s aus Hamburg, München und Frankfurt durch die neue (unterirdische) Strecke in den HBF/tief fahren und die ICE´s aus Köln/Düsseldorf weiterhin über die Stadtbahn zum Ostbahnhof fahren und dort enden.
So war es eigentlich auch geplant und wird wohl auch darauf hinauslaufen. Es wird die übliche Politik ("urbane Gegend am Lehrter Bahnhof" - kein Kommentar 
) sein, erst einmal alles in Frage zu stellen um dann am Ende einen Kompromiss zu erzielen.
Letztlich ist es der Bahn selbst überlassen, die ICEs werden nämlich nicht von der Stadt bestellt (anders als bspw. die Regionalzüge).
Fakt ist jedoch, dass der Bahnhof Zoo nicht als Fernbahnhof geeignet ist und somit tatsächlich ein Regionalbahnhof werden sollte, wenn man sich das oft vorhandene Chaos anschaut. Persönlich wäre ich dafür, die Züge auf der Stadtbahn in Spandau, Lehrter Bahnhof und schließlich Ostbahnhof halten zu lassen, um eben ein "Entgegenfahren" auf dem Weg zum Bahnhof möglichst auszuschließen. In Nord-Süd-Richtung wird es mit Lehrter Bahnhof und Papestraße ja auch so gehandhabt werden, ob Gesundbrunnen an den ICE-Verkehr angeschlossen wird ist wohl auch noch nicht klar, Fernverkehr bedeutet nicht ICE-Verkehr.
Ach ja, eines noch: Die ICEs enden weder in Ostbahnhof noch werden sie im Lehrter Bahnhof enden können, da sie routinemäßig nach jeder Fahrt zuerst Rummelsburg ansteuern müssen für Reinigung, Wartung usw.
Würde jetzt nur noch über den Nordring - Lehrter Bahnhof gefahren werden, so müssten die Züge dort kehrt machen und über den Ostring - Rummelsburg (dort wird gerade eine Verbindungskurve erneuert) ihre Reise ohne Passagiere fortsetzen.
IMO Schwachsinn, weil leere Betriebskilometer eine vierminütige längere Fahrtzeit mehr als nur relativieren und der Ruf der Bahn somit auch nicht besser wird. Die Impression eines ICE auf der Stadtbahn wird auch nicht durch einen im Tunnel ersetzt, nicht zuletzt ist ersteres auch eine gute, quasi kostenlose, Werbung für die Bahn.
Grüße
Zitat von Das Tier[URL]
Wenn man am Lehrter aussteigt gibt es nur Brachflächen, `ne Tankstelle, und Wohngebiete, das sprüht nur so vor weltstädtischem Flair. Darüberhinaus ist die Verkehrsanbindung in der jetzigen Form ein schlechter Scherz. Es müßte zumindest eine S- oder U-Bahnanbindung an den PP und eine S-Bahnanbindung an den Nordring geben.
das ist wohl genau der grund warum man die ice`s in den untergrund verbannen will. die von der bahn glauben wohl, dass man dem gemeinen bahnfahrer solch einen anblick der trostlosigkeit rings um den neuen megabahnhof nicht zumuten kann
Zitat von b-a-t-odas ist wohl genau der grund warum man die ice`s in den untergrund verbannen will. die von der bahn glauben wohl, dass man dem gemeinen bahnfahrer solch einen anblick der trostlosigkeit rings um den neuen megabahnhof nicht zumuten kann
Ich find die Sicht vom neuen Hbf eigentlich ziemlich toll.
Und die Bahnfahrer dürfte es wohl noch am allerwenigsten kümmern, was sie sehen. Immerhin mussten sie jahrzehntelang die Sich am Bhf Zoo ertragen
die sicht in richtung potsdamer platz gefällt mir sehr gut, vor allem das stück tiergarten macht die optik noch feiner.
die sicht in die andere richtung ist schon wesentlich trostloser.
ist schonmal jemand von euch die heidestraße hoch gefahren? ehrlich es ist nicht gerade schön dort, man fühlt sich wie im tiefsten "russland". am straßenrand stehen vereinzelt einige wohnwagen in denen prostituierte kunden ihre dienstleistung näher bringen wollen
ansonsten jede menge speditionshöfe, industriebrachen und alte unsanierte wohnhäuser
http://www.tagesspiegel.de/ber…4.06.2005/1897051.asp#art
"Jetzt reden die Chefs über den Hauptbahnhof
Heute Treffen von Bahn-Vorstand Mehdorn und dem
Regierenden Bürgermeister Wowereit.Abkoppelungdes BahnhofsZooverteidigt
Von Rainer W. During
Zur geheimen Kommandosache haben der Regierende Bürgermeister Klaus Wowereit und Bahnchef Hartmut Mehdorn ihre heutige Zusammenkunft erklärt. Senatssprecher Michael Donnermeyer wollte auf Anfrage keinerlei Angaben zum Inhalt des als vertraulich eingestuften Treffens machen. Der Berliner Bahnsprecher Holger Auferkamp sagte, er könne die Unterredung „weder bestätigen noch dementieren“. Die Fronten gelten seit dem Bekanntwerden der jüngsten Bahnpläne, den Bahnhof Zoologischer Garten vom Fernverkehrsnetz zu trennen, als verhärtet. So dürfte die Absicht Mehdorns, den Fernverkehr künftig auf den Nord-Süd-Tunnel mit dem Hauptbahnhof und dem Bahnhof Papestraße zu konzentrieren, auch im Mittelpunkt des Gespräches stehen. Mit einer Stellungnahme nach der Unterredung sei nicht zu rechnen, erklärte Senatssprecher Donnermeyer gestern.
Bahn-Konzernsprecher Werner W. Klingberg verteidigte das Konzept noch einmal. Ab dem Fahrplanwechsel im Mai 2006 werde der Schienenverkehr in Berlin „so gut organisiert sein wie noch nie in der Geschichte der Stadt“. 
..."
So, hier jetzt auch mal wieder einiges:
Lehrter/Haupt-Bahnhof:
Der neue Imbiss im RV:
Der Uferweg ist jetzt auch fast fertig:
Die Fläche für den Erweiterungsbau für M-E-L-Haus:
direkt gegenüber wird restauriert/saniert:
Um die Ecke wird auch etwas renoviert, ich weiß leider nicht, um welches Objekt es sich handelt:
soweit sind wir schon, das wird jetzt wurstbuden fotografieren
toll, interessante Bilder. Ich bin echt froh, dass das Haus gegenueber vom MEL-Haus saniert wird. Ich hatte schon Sorge, dass es abgerissen werden muesste, um Neubauten platz zu mache. Jo-king, kannst du dieses Projekt im Auge ( bzw. in der Kameralinse) behalten?
Die letzten Bilder ist der rückwärdtige Nazi-Anbau des ehem. Reichsinnenminsterium, was sich Unter den Linden befand.
Ein recht interessanter Artikel, es lohnt sich ihn ganz durchzulesen.
http://www.tagesspiegel.de/ber…0.06.2005/1906494.asp#art
"Shopping-Center mit Gleisanschluss
Die Bahn freut sich auf gute Geschäfte am neuen Hauptbahnhof. Doch das Umfeld liegt vorerst brach
Von Cay Dobberke und Rainer W. During
Der Bundeskanzler kann vom künftigen Berliner Hauptbahnhof nach Hause laufen. Außer ihm aber kaum jemand. Denn der Lehrter Bahnhof hat nur wenige Nachbarn und momentan auch keine Geschäfte in seinem Umfeld. Deshalb werden die Reisenden des Hauptbahnhofs auf die Läden im Bahnhofsgebäude angewiesen sein. Im 90-Sekunden-Takt sollen ab 2006 rund 1750 Züge mit 300 000 Reisenden das Gebäude passieren, darunter allein 110000 Ein-, Aus- und Umsteiger im Bereich des Fern- und Regionalverkehrs. Alles potenzielle Kunden für die Läden, so die Werbung der Bahn. Nicht nur Fahrgäste sollen Umsatz bringen. „Jeder Zweite, der sonntags in unsere Bahnhöfe kommt, will nicht reisen, sondern einkaufen.“
..."
Berlin , diese Stadt faziniert mich immer mehr.
Bevor ich die Bilder vergesse: ich hab vorgestern noch ein paar bilder vom Lehrter-/Hauptbahnhof gemacht:
Danke Jo-King für das Update!
Der Hauptbau wird wirklich ziemlich massiv. Hoffentlich stimmt dann nachher noch die Relation zur Halle, die ja ziemlich flach und langezogen ist.
@ Sam
Was meinst Du genau? Die "Türme" auf den Bildern gehören zu den Bügelbauten, werden also bald gekippt, dass heißt sie sind später nicht so hoch wie jetzt abgebildet.
Sorry, für die holprige Formulierung bin schon am anchillen fürs weggehen.
ja, die werden am 27.juli. (glaube ich) gekippt. DAfür wird dann der ganze bahnverkehr gesperrt. für ein WE, wird bestimmt lustig.
Hier eine Zusammenfassung über die Verkehrsanbindung des zukünftigen Hauptbahnhofs, sorry, da wird mir einfach schlecht:
http://www.tagesspiegel.de/ber…5.07.2005/1916279.asp#art
S-Bahn nur in Ost-West Richtung, S 21 in Nord-Süd Richtung: Realisierung nicht absehbar
U-Bahn, ab nächstem Jahr "provisorisch" bis Brandenburger Tor (KLASSE, zwei Stationen), später (wann ist natürlich nicht abzusehen, ich glaube sie sind bis 2015 verpflichtet oder so) soll sie bis zum Alex verlängert werden...
Tram: Verbingung zum Nord-Bahnhof sei in "weiter Ferne gerrückt", da der "Ausbau der Invalidenstraße nach Protesten neu aufgerollt wird." Frühestens 2007/2008 könnte man mit der Anbindung rechnen, allerdings sind weitere Verzögerungen durch Klagen wahrscheinlich.
BUS: Der Hauptbahnhof wird per Bus zu erreichen sein, doch Verkehrsexperten befürchten Probleme durch Staus. Der M41 soll verlängert werden, und somit den Bahnhof bedienen.
DAS sind doch echt mal super aussichten. 
In ein paar Stunden werden wir es genau wissen...
http://www.berlinonline.de/ber…eitung/berlin/463633.html
"Vom Alex nach Amsterdam
Peter Neumann
Das waren noch Zeiten: als die Berliner direkt und ohne Umsteigen vom Alexanderplatz nach Amsterdam, von der Friedrichstraße nach Paris und von Charlottenburg nach Istanbul fahren konnte. Bis in die dreißiger Jahre hinein hielten die meisten großen Züge auch an den kleineren Bahnhöfen der Stadtbahn. Vom Zoo ganz zu schweigen: Dort stoppte jeder Zug.
...
Heute gibt die Deutsche Bahn bekannt, wo die Züge ab Mai 2006 in Berlin stoppen werden. Als so gut wie sicher gilt, dass sie dann das Ende des Fernbahnhofs Zoo verkünden wird.
..."
Jetzt ist es offiziell:
http://www.db.de/site/bahn/de/…tionen/ubh/h20050706.html
Presse-Information 64/2005
"Schneller und bequemer Bahn fahren für Berliner und Hauptstadtbesucher ab Mai 2006
Bis zu 40 Prozent kürzere Reisezeiten von und nach Berlin - 13 Prozent mehr Halte im Fernverkehr - Bequem umsteigen im neuen Hauptbahnhof
(Berlin, 6. Juli 2005) Ab 28. Mai 2006 verkürzen sich mit der Eröffnung der neuen Station Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof und des Tiergartentunnels die Fahrzeiten von und nach Berlin um bis zu 40 Prozent. Gleichzeitig erhöht sich die Anzahl der Halte im Fernverkehr um 13 Prozent auf insgesamt 439. Das bedeutet: Berliner und Besucher der Hauptstadt erreichen schneller und komfortabler ihr Reiseziel.
Dr. Karl-Friedrich Rausch, Vorstand Personenverkehr: „Das neue Berliner Bahnkonzept bedeutet für unsere Kunden eine deutliche Verbesserung bei Reisezeit, Komfort und Zuverlässigkeit. Allein zwischen Berlin und Leipzig verringert sich die Fahrzeit im ICE um rund 40 Minuten auf dann nur noch gut 70 Minuten. Insgesamt rechnen wir aufgrund des verbesserten Angebotes mit einer deutlichen Steigerung der Reisendenzahlen im Knoten Berlin. So erwarten wir hier einen Zuwachs um fast sechs Millionen auf dann 19 Millionen Fernverkehrskunden bis zum Jahr 2010.“
Auch das von den Ländern Berlin und Brandenburg bestellte Angebot für den Regionalverkehr sieht eine Zunahme der Zughalte und attraktivere Reisezeiten für die Fahrgäste ins Berliner Umland vor.
Der zentrale Bahnknotenpunkt Berlins ist ab Mai 2006 der neue Hauptbahnhof.
Als größter und modernster Kreuzungsbahnhof Europas bietet er komfortable Umsteigemöglichkeiten zwischen Fern-, Regional- und S-Bahnverkehr. „Mit dem neuen Hauptbahnhof erhält Berlin erstmals in seiner Geschichte einen zentralen Bahnhof. Dieser wird das neue Gesicht des modernen Berlins – einer Stadt, die sich von den Folgen der Teilung endgültig verabschiedet“, so Dr. Rausch.
Mit der Inbetriebnahme des Tiergartentunnels steigt die Zuverlässigkeit des Berliner Bahnverkehrs deutlich. Grund ist eine spürbare Entlastung der heute stark befahrenen Stadtbahn. Das neue Bahnkonzept sieht vor, dass über ein Drittel der Fern- und Regionalverkehrszüge ab Mai 2006 den Tunnel nutzen.
Zu den Verbindungen des Fernverkehrs, die ab Mai 2006 durch den Tiergartentunnel fahren, gehören die Linien Hamburg-Berlin-Leipzig-München, Hamburg-Berlin-Dresden-Prag und Stralsund-Berlin-Erfurt.
Auf der Stadtbahn verkehren weiterhin die Linien Köln-Hannover-Berlin, Basel/Stuttgart-Frankfurt-Berlin und Berlin-Osnabrück-Amsterdam/Münster.
Noch vor 15 Jahren war die Berliner Bahninfrastruktur überwiegend veraltet und wenig leistungsfähig. Krieg und Teilung hatten in Berlin verheerende Spuren hinterlassen. Die Bahn hat deshalb mit Unterstützung von Bund und Land Berlin rund zehn Milliarden Euro in Berliner Bahnprojekte investiert und den Eisenbahnverkehr in der Hauptstadt grundlegend modernisiert. Zu den wichtigsten Bahnprojekten der letzten Jahre gehören neben Hauptbahnhof und Tiergartentunnel die Sanierung der Berliner Stadtbahn, die Sanierung und Wiederinbetriebnahme des S-Bahn-Rings, der Umbau der Bahnhöfe Friedrichstraße und Ostbahnhof sowie der Neubau der Bahnhöfe Spandau und Südkreuz."
Ostbahnhof bleibt Fernbahnhof, Zoo nicht. Na super, mal wieder ein typisches Beispiel dafür, wie das Geld nach Mitte (im weitesten Sinne) gepumpt wird und die City West wieder links liegen gelassen wird.
Das einzig positive ist, dass uns der Anblick von Fernzügen auf der Stadtbahn erhalten bleibt, zukünftig werden nur etwas mehr als ein Drittel aller Züge durch den Nord-Süd-Tunnel fahren.
Heute Abend poste ich noch `ne Grafik jetzt muß ich erstmal in die Uni.
Ostbahnhof bleibt Fernbahnhof, Zoo nicht. Na super, mal wieder ein typisches Beispiel dafür, wie das Geld nach Mitte (im weitesten Sinne) gepumpt wird und die City West wieder links liegen gelassen wird.
Ist ja echt unglaublich, zum k*tzen! Was hat der Ostbahnhof, was der Zoo nicht hat? Der ist doch fast genauso abseits gelegen, wie der Lerther selbst...!
Der Ostbahnhof war von vorneherein als Fernbahnhof geplant. Bahnhof Zoo war von vorneherein als eine Art Übergangsbahnhof akzeptiert. Das sieht man bei beiden auch sehr deutlich an der Struktur (Nüchtern betrachtet ist Zoo ein Witz - vier Gleise für einen Hauptstadtbahnhof!). Dass der Bhf Zoo abgekoppelt wird ist auch für mich nur logisch - es sollte nur nicht so hopphopp passieren wie es jetzt der Fall ist. Man sollte wenigstens warten, bis die Verbindungen zum neuen Hbf komplett ausgebaut sind.
