Straßenbau Rhein-Neckar

    Ich denke mal Brötel und Neser haben Bedenken, weil wegen dieser Transversale alle andern kleineren Ausbauprojekte, die den Kreis an die Oberzentren anschließen, ad acta gelegt werden könnten.

    Einmal editiert, zuletzt von Jaro_E ()

    Am Stück der B535 auf Plankstädter Gemarkung zwischen Heidelberger Gemarkungsgrenze und dem Tunnel zwischen Plankstadt und Schwetzingen wird endlich sichtbar weitergebaut, dann steht man an genau der Stelle hoffentlich auch nicht mehr immer im Stau: :lach:



    Eigenes Bild


    Sollte übrigens jemals der Boxberg-Tunnel gebaut werden, gibt die Kombination B535/B36 gerade aus dem östlichen Rhein-Neckar-Kreis eine solide Alternative zur A656; der jetzige Ausbaustand hat auf jeden Fall schon mal Schwetzingen vom Durchgangsverkehr Richtung südlicher Rhein-Neckar-Kreis befreit. Praktisch kann man dann mit Fertigstellung der B535 vom Süden Heidelbergs in den Süden Mannheims mit konstanten 100 durchfahren.

    Boxbergtunnel: Wird wohl seitens Parteien strikt abgelehnt. Zu Beginn der Debatte schien zumindest der Verband Metropolregion sehr ambitioniert zu sein.

    HD: Neuenheimer und Ziegelhäuser Landstraße ab Mai 2010

    Ich hoffe es existiert nichts ähnliches!


    Am 31. Mai 2010 werden die Bauarbeiten zur Erneuerung der Neuenheimer und Ziegelhäuser Landstraße (L 534) zwischen der Uferstraße und dem Russenstein beginnen (Länge: 2,27).


    Folgendes wird hier umgesetzt:


    -Fahrbahndecke, Gashochdruckleitung, Versorgungsleitungen und Kanal werden erneuert.
    -der neckarseitige Gehweg um etwa einen halben Meter verbreitert, so dass er auch von Radfahrern nutzbar ist
    -Zwischen Scheffelstraße und Wehrsteg sowie zwischen Wehrsteg und Eishausweg wird eine 650 Meter lange Stützmauer errichtet, die mit Sandstein verblendet wird
    -Die Fahrbahn wird künftig eine Breite von immer mindestens sechs Metern haben
    -der Zebrastreifen am Heidelberg College durch eine Fußgängerampel ersetzt, die mit der Ampel an der Alten Brücke koordiniert ist


    Ausserdem wird aus der rd. 2,3km langen 30er Zone, eine Tempo 50 Zone(zumindest auf Teilstücken).
    Investiert werden rd. 10 Mio. € (30% vom Land/Bund)
    Bauzeit: Mai 2010 bis 2/3 Ouartal 2012

    Der Planungsausschuß des VRRN hat auf der heutigen Sitzung laut SWR die Ost-West-Transversale wieder beerdigt.


    Kritisiert wurden die hohen Kosten sowie die Gefahr einer Verlagerung des Autobahnverkehrs auf die Strecke.

    Ein paar Baustellenbilder zur B535...



    Tunnelportale Südwest des 650m-Tunnels zwischen Schwetzingen und Plankstadt. Jeweils für zwei+zwei-streifigen Betrieb vorbereitet (wie der komplette Verlauf bis auf eine Bahnbrücke), vermutlich wirds aber erst mal auch hier nur jeweils einstreifig.



    Fortführung von selber Stelle Richtung Heidelberg und A5, im Hintergrund Brücke der zukünftigen Anschlußstelle Plankstadt-Süd/Schwetzingen-Ost/Oftersheim-Nord. Mittlerweile am Planieren bis zur künftigen Einschwenkung auf Bestandsstrecke, wo gerade der Umbau (Umschwenken Richtung Tunnel) vorbereitet wird.


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    Bildquelle: Eigene Bilder.

    Die SPD ist schon immer gegen die Rheinquerung Altrip, seit den 60ern.


    Naja. Die Firma die die Fähre betreibt wirds freuen. Die langt bei PKW ja ordentlich zu.

    Schriesheim hat jetzt (endlich) den Bau des Branichtunnels ausgeschrieben.


    Der 1800m lange Branichtunnel ist Teil der Ortsumgehung Schriesheim und der L536, und soll die viel zu enge Innenstadt Schriesheims entlasten. Hauptzweck ist die Abführung des Verkehrs aus den Vororten des vorderen Odenwalds (Wilhelmsfeld, Heiligkreuzsteinach, Schönau) in Richtung A5, Mannheim und Heidelberg. Mit dem Tunnel wird es in Zukunft eine durchgängige Direktverbindung zwischen dem vorderen Odenwald und dem Mannheimer Norden entlang der L536/L598 geben.


    Seit 2008 wird die L598 im Norden Schriesheims neu geordnet, derzeit wird an der Kreuzung L598 / B3 / Straßenbahn gebaut.


    Geschätzte Gesamtbaukosten 63 Millionen Euro.

    Zitat von kato2k8

    Fortführung B535


    Aktuell fertig und freigegeben ist der westliche Abschnitt von der B36 bis zum zukünftigen Tunnel, komplett auf Schwetzinger Gemarkung; aktuell noch fehlend ist der Anteil auf Plankstädter Gemarkung (wird seit 2008 gebaut).


    Die Schwetzinger Ortsumgehung B535 soll "Mitte Dezember", also irgendwann die nächste Woche vollständig eröffnet werden. Letzte Woche liefen die letzten Vorbereitungsmaßnahmen. Der zu eröffnende Abschnitt umfasst rund 600 Meter Tunnel und 2 km Oberflächenstraßen.


    Durch die Fertigstellung dieses Abschnitts werden sich die vor-/nachmittäglichen Pendlerströme in Schwetzingen zukünftig wesentlich besser verteilen, da entlang der B535 nun statt einer pro Hauptrichtung (Mannheim/Heidelberg) vier Zufahrten ins Schwetzinger Stadtgebiet zur Verfügung stehen. Aus Richtung Mannheim (B36) ist dies bereits seit Eröffnung der ersten Abschnitte der Fall.


    Mit dem Tunnel wird dann auch der Verlauf von der Heidelberg/Schwetzinger bis zur Plankstadt/Schwetzinger Gemarkungsgrenze endlich eröffnet und ermöglicht somit die durchgehende ampel- und höhenfreie Fahrt von Heidelberg-Süd/Leimen bis Mannheim-Casterfeld. In den letzten vier Wochen war der oben genannte Abschnitt bereits auf rund 500 Meter teilweise freigegeben, allerdings auf 1x1 Fahrspuren (und 50 km/h) reduziert. Der zu eröffnende Abschnitt ist komplett in 2x2 ausgeführt.
    Mit Eröffnung des obigen Abschnitts wird der Rückbau von rund 900 Meter der bisherigen L600a eingeleitet. Eine vergleichbare Maßnahme erfolgte im Rahmen des B535-Baus bereits an einem 600-Meter-Abschnitt der bisherigen B36 in Schwetzingen-Nord.


    Laut RP Karlsruhe ist die vollständige 2x2 Ausführung der L600a zwischen HD Grasweg/L600a und Schwetzingen-Nord/B36 bis 2012 vorgesehen. Allerdings wurden drei Kunstbauten lediglich in 1x1 ausgeführt - die Unterführung unter der L597, die unter der Rheintalbahn, sowie die Brücke über die Güterverbindung Schwetzingen-Friedrichsfeld. Die restlichen Kunstbauten - Brücke über Grenzhöfer Weg, Tunnel, Brücke der L544, landwirtschaftliche Brücke Alsheimer Weg - wurden bereits in 2x2 ausgeführt.


    Im Rahmen des Baus wurde die historische Kurfürstenstraße an einer weiteren Stelle - südöstlich des Tunnels - unterbrochen, nachdem durch den Bau der Ostumgehung Plankstadt bereits eine entsprechende Unterbrechung gebaut wurde. Der von Osten heranführende Teil der historischen Straße wird als Notzufahrt zum Tunnel umgenutzt, der von Westen heranführende Teil ab Ortsende Schwetzingen zum Fußweg degradiert.

    4 Mal editiert, zuletzt von kato2k8 ()

    Die Umgehungsstraße B535 wurde gestern eröffnet.


    Der vierstreifige Vollausbau ist mittlerweile offiziell auf Fertigstellung Ende 2013 verlängert worden.


    Edit, PS: Tunnel 70 km/h, zweispurig mit zugeschaltetem Überholverbot. Vermutlich mit Blitzer, oder zumindest Vorbauten. Großkreuzung Zufahrt Schwetzingen-Ost/Oftersheim im fliegenden Wechsel provisorisch umgebaut.

    Einmal editiert, zuletzt von kato2k8 ()

    Am nächsten Wochenende wird die Behelfsbrücke zwischen HD-Pfaffengrund und Eppelheim installiert, die aufgrund eines gewissen LKW-Fahrers nötig ist, der an Ostern gedacht hat er könne auch ohne Genehmigung mit 4,80m Höhe hier rumgurken.


    Beginn der Bauarbeiten ist am Samstag um 22 Uhr, die A5 wird voraussichtlich am Sonntag von 2 Uhr bis 4 Uhr für 30 Minuten voll gesperrt (d.h. auch auf der A6 ist dann mit Stau zu rechnen). Die Brücke soll nach den Pfingstferien für den Schülerverkehr freigegeben werden.

    Zitat von kato2k8

    Der vierstreifige Vollausbau ist mittlerweile offiziell auf Fertigstellung Ende 2013 verlängert worden.


    Und inzwischen sind wir bei Mitte 2016 für die Fertigstellung. In der nächsten Woche wird der letzte Kunstbau - Unterquerung der Rheintalbahn - für den vierspurigen Ausbau umgebaut, die B535 und die Rheintalbahn sind hierfür dann vorübergehend gesperrt.


    Dann müssen sie aber auch fertig sein, da ab Q3/2016 die A656 aufgrund einer größeren Brückenerneuerung über bis zu mehrere Monate teilweise einspurig wird. Die B535 ist eine der beiden ausgewiesenen Ersatzstrecken für die A656 für diese Baumaßnahme.

    Zitat von kato2k8

    Schriesheim hat jetzt (endlich) den Bau des Branichtunnels ausgeschrieben.


    Der 1800m lange Branichtunnel wird nach rund 3 Jahren Bau- und 2 Jahren Fertigstellungszeit am nächsten Wochenende eröffnet. Es handelt sich um das mit (inzwischen) 92 Millionen teuerste Straßenbauprojekt Baden-Württembergs derzeit.

    Der Branichtunnel wurde am Samstag eröffnet.


    Um gleich wieder geschlossen zu werden, aus technischen Problemen auf unbestimmte Zeit. Anscheinend lösen die Fluchttüren zu den Rettungsstollen bei Öffnung nicht oder nicht immer Alarm aus.


    Verkehrsministerium will über neuen Eröffnungstermin am Montag entscheiden.

    Zitat von kato2k8

    Dann müssen sie aber auch fertig sein, da ab Q3/2016 die A656 aufgrund einer größeren Brückenerneuerung über bis zu mehrere Monate teilweise einspurig wird. Die B535 ist eine der beiden ausgewiesenen Ersatzstrecken für die A656 für diese Baumaßnahme.


    Die B535 wurde übrigens just in time fertig - am letzten Donnerstag abend. Am Freitag abend wurde dann die A656 für die Einrichtung der Großbaustelle gesperrt.


    Bei der Großbaustelle an der A656 handelt es sich um den Ersatz des Brückenbauwerks in Neu-Edingen über die an dieser Stelle neun Gleise der Main-Neckar-Bahn an der südlichen Ausfahrt des Bahnhofs Mannheim-Friedrichsfeld-Nord. Dieses wurde vor 15 Jahren bereits notsaniert und ist nun endlich fällig.


    Der Neubau ist ein recht schwieriger - aufgrund des drunter weiter laufenden Bahnverkehrs (bis zu 200 Züge pro Tag) kann nicht mit Vorschub gearbeitet werden. Die Platzverhältnisse vor Ort sind auch ausgesprochen eng.
    Daher werden die alten vier Brückenelemente jeweils einzeln von zwei recht großen Kränen rausgehoben und auf ein dafür extra frei gemachtes Baufeld abgelegt - nordwestlich parallel der Gleise, im wesentlichen um 90 Grad geschwenkt. Die zuvor auf dem Baufeld stehenden Schrebergärten wurden entfernt. Auf diesem Baufeld wird dann erst das alte Teil zerlegt und anschließend ein neues aufgebaut dass dann eingehoben werden kann. Für jedes Brückenteil ist dabei mit etwa 3-4 Monaten Bauzeit zu rechnen.


    Dementsprechend ist die A656 - ab 22.8. - für 16 Monate in beide Richtungen einspurig.


    Nachdem seit gestern abend die A656 Fahrtrichtung Mannheim einspurig ist, stauten sich heute morgen im Berufsverkehr die Autos bis nach Heidelberg rein und bis auf die A5. Die Fahrtzeit für die Autobahnstrecke zwischen HD und MA stieg von gut 10 Minuten auf knapp eine Stunde.


    Im einspurigen Bereich ist übrigens ein 40-km/h-Blitzer unmittelbar vor der Brücke montiert.