Lehresall nach Braunschweig eingemeindet werden? Das habe ich aber anders verstanden. Ändert aber nichts an der Notwendigkeit, die Verbindung zwischen Wolfsburg und Braunschweig über Lehre zu stärken.
Infrastrukturprojekte
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Stadtbahn Rautheim / Mascherode
Die bestehende Planung zum Stadtbahnausbau sieht vor, die heutige Linie 4 von der aktuellen Endhaltestelle Krematorium zunächst über die Helmstedter Straße ein Stück weit nach Osten zu verlängern. Kurz vor „Opel Dürkop“ soll die Trasse dann nach Süden schwenken. Größtes Problem ist die dort notwendige Querung des tiefer gelegenen Rangierbahnhofs und der A 39. Hierfür wäre ein längeres Brückenbauwerk notwendig, das allerdings zugleich einen Rad- und einen Fußweg aufnehmen könnte.
Im Bereich der Lindenbergsiedlung ähnelt die gegebene Situation der in Lehndorf. Der Möncheweg wird hier von stattlichen Baumreihen flankiert, die in jedem Fall erhalten bleiben sollten.
Die Bahn sollte hier m. E. daher im Straßenplanum verlaufen und könnte südlich der Siedlung auf einen eigenen Gleiskörper am Ostrand der Straße einschwenken.
Soweit ich weiß, ist es nicht vorgesehen, Rautheim über diese Strecke anzubinden, auch wenn dies ohne Probleme möglich wäre. Geplant ist vielmehr die Linie entlang des Mönchwegs weiter bis nach Mascherode zu führen – und von dort evtl. weiter in ein mögliches Neubaugebiet „Stöckheimer Forst“.
Die Anbindung Rautheims käme durch eine Neubaustrecke vom Hauptbahnhof zustande (zu erschließen etwa durch eine Verlängerung der bestehenden Linie 5). Diese würde südlich des Berliner Platzes unter den DB-Gleisen hindurchgeführt werden.
Zwischen Berliner Platz und Bebelhof gibt es keine Vorhalteflächen für einen besonderen Gleiskörper der Stadtbahn. Diese müsste daher in den bestehenden Unterführungen im Straßenverkehr verlaufen. Südlich des Bebelhofs gibt es dann auf der Ostseite der Salzdahlumer Straße eine für die Stadtbahn frei gehaltene Fläche.
Die Bahn würde das Klinikum Salzdahlumer Straße anbinden, und dann entlang der Griegstraße weiter in die Südstadt fahren. Am Ostrand der Südstadt käme es zu einer Kreuzung mit der aus Richtung Krematorium / Lindenbergsiedlung kommenden Strecke. Von dort würde die Linie dann weiter ostwärts Richtung Rautheim fahren, wo zwischen altem Ortskern und Neubaugebiet bereits eine Trasse frei gehalten wird.
(Bilder mit Google-Maps)
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Stadtbahn Lehndorf / Kanzlerfeld / Lamme
Es gibt sicher gute Gründe, wieso heute kein Verkehr mehr den gesamten Madamenweg oder den Triftweg runter läuft, dafür hat man eben eine Straße geopfert. Ich persönlich finde das falsch, stets immer noch ein bischen mehr auf die großen Straßen zu lenken und sie so zu immer schlimmeren Orten zu machen, was sie immer attraktiver für Verkehrumlenkungen macht.
Dies ist ein spannendes Thema. Der Madamenweg als „gekappte“ Ausfallstraße ist wahrlich eine Besonderheit. Der bisherige Status wird ja, soweit ich weiß, zumindest dahingehend gelockert, dass künftig Busse vom Raffteichbad via B1 nach Lamme fahren sollen, um die bestehenden Busverbindungen zu entlasten (gerade weil es ja keine Stadtbahnanbindung gibt.)
Eine generelle Öffnung des Madamenwegs erachte ich für schwierig. Die Verbindung ist als kürzester Weg vom Raffturm zur Innenstadt einfach so verlockend, dass er sehr viel Verkehr auf sich ziehen würde. Dafür ist die Straße nicht ausgebaut. Das Naherholungsgebiet „Westpark“ würde stark darunter leiden und die zu erwartenden Anwohnerproteste wären so vehement, dass jeder Politiker, der gewählt werden möchte, wohl lieber die Finger davon ließe.
Der Triftweg ist ebenfalls problematisch. Ich hatte mal überlegt, ob sich die Stadtbahn dort entlang führen ließe. Theoretisch wäre es denkbar, die Bahn von der Goslarschen Straße über den Triftweg und die Calvördestraße zu führen. Doch vor der Tangente müsste man dann entweder abreißen (keine Option!) oder doch unter die Erde gehen. Gemäß deines Verdikts, wonach es falsch sei, bestehenden Hauptverkehrsstraßen immer mehr Verkehr aufzubürden (kann ich nachvollziehen, doch sollte man den SPNV dabei nicht ausnehmen), wäre dies dennoch eine denkbare Alternative, die zumindest die Hildesheimer Straße nicht zusätzlich belasten würde. Ich persönlich halte meinen ursprünglich vorgetragenen Plan für besser. Dennoch habe ich mal eine Skizze erstellt:
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Wie gesagt, ich bin selber skeptisch, und möchte hier wahrlich nicht als „Tunnelfetischist“ erscheinen (meiner Meinung nach sollten Stadtbahnen weitestgehend oberirdisch geführt werden). Aber mich interessiert deine Meinung, Dvorak, weil ich viel darauf gebe. Alle anderen sind natürlich auch herzlich eingeladen, sich an der Diskussion zu beteiligen!
(Bild mit Google-Maps)
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Rudolfplatz
Alles anzeigen@ #18bezüglich deines Vorschlags für den Rudolfplatz bin ich hin- und hergerissen.
Meine Probleme habe ich dann doch mit deinem Vorschlag zur Führung der Stadtbahn.
Dennoch halte ich einen besonderen Gleiskörper (teilweise im Tunnel) für die Stadtbahn auf der gesamten Strecke zwischen Rudolfplatz und Tangente nach wie vor für sinnvoll.
Was die Verlegung von Stadtbahngleisen an die Straßenränder anbelangt, so denke ich, dass dies keine Generallösung sein kann.
Hallo Ted,
Sowas kann man ja ändern
Mir persönlich geht es so, dass der erste Versuch immer zu viele Schlenker und Gimmicks hat und man dann einkochen muss, bis es passt. Ich hatte das schonmal reduziert und vereinfacht:Neu:
Quelle:Ich, Datenbasis: Sketchup/GoogleEarthZur Erinnerung der Bestand:
Quelle:Ich, Datenbasis: Ratsinfo BraunschweigIch hab auch schon überlegt, was man mit der Mittelinsel machen kann. Vor meinem geistigen Auge sehe ich aber immer das Hochhaus der National-Goliath-Bank von Hammond Druthers.
Die Mittelinsel entsteht ja durch die Fluchten von Goslarscher und Rudolfstraße und ist schon in der bauzeitlichen Ausführung vorhanden gewesen. Ich finde Mittelinseln dann nicht schlecht, wenn sie groß genug sind, damit man sie nutzen kann.
Prinzipiell kann man auch eine einfache Kreuzung aus Ring und Hildesheimer Straße bauen, dann hat man aber ein Problem mit den beiden stadteinwärts liegenden Straßen.Die Straßenbahn kann man auch auf alle möglichen Wegen führen. Ich fände es ganz charmant, wenn man eine Wendemöglichkeit mehr hat, und die nutzen kann um einmal eine Ringbahn anzuschließen. Man kann aber auch gerader Linie einmal über den Platz rüber. Kommt drauf an, was man am stärksten gewichtet.
Man kann auch eine Bahn durch das Westliche Ringgebiet über die Goslarsche Straße führen, oder die bahn in die Stadt druch die Goslarsche. Man ist noch sehr flexibel.Den besonderen Gleiskörper würde ich ab dem Ringgleis vorsehen. Gerade die Enge des Flaschenhalses vor dem Rudolfplatz betont ja sehr schön den Stadteingang, das kann man ruhig ein wenig überzeichnen, gerade weil man da den Platz ohnehin nicht hat.
Ich habe auch eine Studie gelesen, die eine optimale Lösung darin gefunden hat, alle circa 500m einen besonderen Gleiskörper vorzusehen, damit die Straßenbahn den Verkehr überholen kann. Der Rest der Stracke kann dann im Planum verlaufen, ohne dass man Einbußen im Verkehrsablauf hinnehmen müsste.Ich überlege auch, ob es nicht generell sinnvoll ist, unter größeren Plätzen in den Ringgebieten gleich Tiefgaragen vorzusehen, und die Straßen so von den parkenden Autos zu befreien. Heute bin ich über den Altewiekring gelaufen, und dachte mir dabei, man könnte zwischen Kastanienallee und Jasperallee oder weiter eine zweibündige Tiefgarage vorsehen. So hätte man tagsüber alle Parkflächen für die vielen Läden, abends genug für die Anwohner, und man könnte die umliegenden Straßen vom Verkehr befreien. Ungefähr 700 Stellplätze würden etwa 11 Mio kosten und man könnte 2100m Wohnstraßen von parkenden Autos befreien, das wäre der Bereich zwischen Rosenstraße, Kastanienallee, Hochstraße, Kasernenstraße, Jasperallee.
Ein Stellplatz im östlichen Ringgebiet kostet übrigens 60€/Monat, da ist man in einem Bereich, wo so ein Parkhaus sogar wirtschaftlich betrieben werden kann.Ist das die Planung der Stadt für die Verlängerung nach Mascherode oder ist das der Planungstand der Stadt?
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Stadtbahn BS
Hier erst einmal, zur allgemeinen Diskussion, eine Übersicht der Stadtbahnplanung für Braunschweig. Orange sind die bestehenden Strecken, rot die geplanten.
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Die meisten der rot gezeichneten Strecken beziehen sich auf den Verkehrsentwicklungsplan. Eine Ausnahme ist die neu hinzugekommene Verbindung nach Lamme, die im Verkehrsentwicklungsplan noch nicht berücksichtigt wurde. Mit aufgenommen habe ich zudem Vorschläge des „braunschweiger forums“ bezüglich einer möglichen Ringbahn und einer Verbindung vom Siegfriedviertel nach Querum. Die Verbindung vom Kanzlerfeld nach Watenbüttel / Völkenrode war in den 1990er Jahren geplant, dann jedoch zugunsten der StadtRegionalBahn (die vom Schwarzen Berg nach Watenbüttel führen sollte) zurückgestellt worden.
(Bild mit Google-Maps)
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@ #27:
Ich hab auch schon überlegt, was man mit der Mittelinsel machen kann. Vor meinem geistigen Auge sehe ich aber immer das Hochhaus der National-Goliath-Bank von Hammond Druthers.
Chapeau! Der Plan ist absolut elegant. Bezüglich der Stadtbahn in der Hildesheimer Straße bin ich noch immer skeptisch (und werde es auch bleiben!), doch das Problem mit der Haltestelle hast du m. E. sehr gut gelöst. Ich persönlich würde die Bahn durch die Goslarsche Straße präferieren, weil dort halt mehr Platz ist als in der Rudolfstraße.
Die Nichtberücksichtigung der Ringbahn fällt m. E. nicht ins Gewicht. Ich habe sie ja auch ignoriert. M. E. ist eine Stadtbahn auf dem östlichen Ring durchaus sinnvoll; im westlichen Ringgebiet halte ich sie für weit weniger notwendig.
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Der Triftweg ist ebenfalls problematisch. Ich hatte mal überlegt, ob sich die Stadtbahn dort entlang führen ließe. Theoretisch wäre es denkbar, die Bahn von der Goslarschen Straße über den Triftweg und die Calvördestraße zu führen. Doch vor der Tangente müsste man dann entweder abreißen (keine Option!) oder doch unter die Erde gehen. Gemäß deines Verdikts, wonach es falsch sei, bestehenden Hauptverkehrsstraßen immer mehr Verkehr aufzubürden (kann ich nachvollziehen, doch sollte man den SPNV dabei nicht ausnehmen), wäre dies dennoch eine denkbare Alternative, die zumindest die Hildesheimer Straße nicht zusätzlich belasten würde. Ich persönlich halte meinen ursprünglich vorgetragenen Plan für besser. Dennoch habe ich mal eine Skizze erstellt:
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Danke für die Blumen.
Das finde ich eigentlich sogar sehr schlau! Den Tunnel brauchst Du ja eigentlich nicht. Zwischen Lehndorf und der Stadtseite der Tangente kannst Du auf einem besonderen Bahnkörper fahren, und dahinter einfach abbiegen. Würde man den Tunnel bauen, müsste man die Gebäude sowieso abreißen, alles andere wäre viel zu teuer. In der Calvördestraße ist auf jeden Fall der angemessene bauliche Maßstab für eine Stadtbahn sogar mit besonderem Gleiskörper gegeben. Der Triftweg ist zwar eher ungeeignet, aber sowas prüft man dann in sowieso erst in der Planung.
Ich tue jetzt mal so, als würde die Bahn durch die Rudolfstraße führen. Zwischen Goslarscher und Rudolfstraße hast Du einen Bereich, der neben dem Verkehr liegt, und von eigentlich allen Buslinien gut zu erreichen ist. Eigentlich ein sehr guter Punkt, um einen kleineren Busbahnhof zu bauen oder?
Was ein bischen schade ist, dass der Weg natürlich in Metern länger wird, in Minuten kann man das nicht so einfach abschätzen. Und man hat auch nicht eine räumlich erlebbare Stadteinfahrt, weil man durch die Hintertür kommt. Die Verbindung durch die Hildesheimer Straße ist in dem Punkt stärker, und kann, wenn man die Baulücken alle füllt auch ein städtisches Flair bekommen, das schafft der Triftweg nicht.
Verkehrlich ist diese Variante aber sehr gut.
Das Trennen von Straßenbahn und MIV wird finde ich gerade dort interessant, wo man einfach nicht den Platz hat, z.B. in der Altstadt, wo man die Straßenbahn besser auf dem Altstadtring geführt hätte und die Kerntangenten so nicht übermäßig hätte aufblähen müssen. Das ist aber eine Einzelfallabwägung. In der Stadt hat man den Platz nicht, und überfordert einige Straße, obwohl es Alternativen gäbe, die genauso Leistungsfähig wären. Woanders funktioniert das z.B. nicht, wie zwischen Volkswagen-Bank und Wenden, wo die Führung der Straßenbahn sehr umständlich ist und den städtebaulichen Zusammenhang zerstört. Die Straßenbahn darf ruhig die ganz zentralen, alten Fernstraßen benutzen, ich würde aber nicht den kompletten Straßenverkehr auf diese kanalisieren. Die Straßenbahn kann Orten eine starke Zentralität geben, der Straßenverkehr macht ab einer gewissen Größe nur noch kaputt, eine geringe Belastung muss aber eigentlich jede Straße ab können.
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Es scheint Dynamik in den Ausbau der Tram in Volkmarode zu geben.
Die SPD rechnet damit, dass im Frühjahr 2013 ein Planfeststellungsverfahren und der Ausbau 2014 beginnen könnte. Als Kosten stehen 16 Mio Euro im Raum.Alternativ würden Kosten für den Straßenbau in Höhe von rund 4,8 Millionen Euro anfallen, die einen kompletten Umbau der Berliner Heerstraße inklusive aller Nebenanlagen beinhalten. Die Kosten für den zusätzlich erforderlichen Neubau der Stadtbahnwendeschleife im Bereich Moorhüttenweg beziffern sich auf rund 2,8 Millionen Euro. Für diese Baumaßnahme wäre voraussichtlich eine Co-Finanzierung aus Fördermitteln des Landes erreichbar. Also Kosten in Höhe von 7,6 Mio Euro.
Die CDU wiederum entgegnet, dass bei einem Ausbau der Trasse durch Volkmarode kein Geld für einen Ausbau nach Rautheim oder Lamme mehr vorhanden wäre.
http://www.braunschweiger-zeit…rode-fahren-id826332.html
Ich kenne mich in dem Stadtteil nicht ganz so gut aus. Inwiefern ist denn durch die Trasse eine stark erhöhte Lärmbelästigung für die Anwohner zu erwarten?
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Also wenn der Stadtbahnbau bis hinter Volkmarode die Stadtbahnen nach Lamme UND Rautheim verhindern sollte, dann heißt das, dass die beiden Stadtbahnen Lamme und Rautheim je unter 10Mio kosten müssen, ansonsten würde ja nur für ein Projekt das Geld fehlen. Super Rechnung Herr Müller! Für unter 10Mio eine Strecke, dann sollten die längst im Bau sein.
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Ja, das Argument von Herrn Müller scheint mir auch ein bisschen vorgeschoben. Dabei würde durch den Ausbau des öffentlichen Verkehrsnetzes auch gleichzeitig das Parkplatzproblem in der Innenstadt entschärft.
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Zudem würde es heissen, dass die Projekte Lamme und Rautheim in konkreter Planung wären UND nur dadurch verhindert würden, dass man das Projekt in Volkmarode angeht . . . .
Vielleicht sollte man erst überlegen und dann reden - es würde mich ja freuen wenn beide Projekte in der Mache wären . . .. aber ich fürchte ja, dass es absehbar eben nicht so ist !
Leider !!!
Wenigstens kommt die Regiostadtbahn durch die Hintertür ja wieder ins Rollen. Die Verkehs-AG baut den Untergrund auf zu sanierenden Strecken so, dass das dritte Gleis nur verlegt werden muss und die Vorraussetzungen dafür schon vorhanden sind ! Das wurde im Rat beschlossen !!!!! *freu*
Wenn dann noch die Landesregierung wechselt stehen die Zeichen günstig !
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Wenigstens kommt die Regiostadtbahn durch die Hintertür ja wieder ins Rollen. Die Verkehs-AG baut den Untergrund auf zu sanierenden Strecken so, dass das dritte Gleis nur verlegt werden muss und die Vorraussetzungen dafür schon vorhanden sind ! Das wurde im Rat beschlossen !!!!! *freu*
Das habe ich gar nicht mitbekommen, wann war das denn? Seit dem vorläufigen Ende der Regio-Stadt-Bahn wurden auf deren Strecke ja einige Abschnitte saniert (Kennedy-Platz, Kurt-Schumacher-Straße, Stadion). Hat man das da schon so umgesetzt?
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Nein ! Diesse Abschnitte leider nicht - der Beschluss kam erst danach. Aber die RegioStadtbahn ist nicht gänzlich tot !
Es stand auch in der Braunschweiger . . aber frag mich bitte nicht wann ! -
Stadtbahn Volkmarode-Nord
Ich kenne mich in dem Stadtteil nicht ganz so gut aus. Inwiefern ist denn durch die Trasse eine stark erhöhte Lärmbelästigung für die Anwohner zu erwarten?
Die erste Hälfte der Neubaustrecke soll entlang der Berliner Herrstraße verlaufen. Eine erhöhte Lämrbelastung könnte sich dann ergeben, wenn die Stadtbahn in diesem Bereich auf der Straße geführt wird. Der Alternativvorschlag des "braunschweiger forums" sieht hier z. B. eine eingleisige Führung auf der Nordseite der Straße vor. Diese Trasse könnte als Rasengleis ausgeführt werden, das einen Großteil des Schalls schlucken würde.
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Die zweite Hälfte soll weitgehend straßenunabhängig durch Volkmarode-Nord geführt werden, um das dortige Neubaugebiet anzubinden. Ich gehe davon aus, dass diese Trasse auf jeden Fall mit Rasengleis versehen wird, sodass die von der Stadtbahn ausgehenden Lärmemissionen eher gering wären. Da die Stadtbahn an dieser Stelle seit Jahren vorgesehen ist, dürfte es seitens der Anwohner hier eigentlich keine Beschwerden geben. Vielmehr wird ja als Argument für den Bau der Strecke vorgebracht, dass dieser den Neu-Volkmarodern von Anfang an zugesagt wurde.
(Bild mit Google-Maps)
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Der Kämmerer der Stadt sagt, dass der Ausbau in Volkmarode unsinnig und schwer finanzierbar sei.
