Euroindustriepark: Umstrukturierung, Verdichtung, Wohnnutzung [in Planung]

Euroindustriepark: Umstrukturierung, Verdichtung, Wohnnutzung?

Hier im Forum war es ja in den letzten Jahren schon mehrfach angesprochen worden: Der Norden der Stadt, insbesondere die Gebiete nördlich des Frankfurter Rings, weist gewaltige Potenziale zur städtebaulichen Entwicklung, Umstrukturierung und Verdichtung in vergleichsweise innenstadtnaher Lage auf. Gerade vor dem Hintergrund des städtebaulichen Instruments „Urbanes Gebiet“ sind die Möglichkeiten hier sehr greifbar geworden. So könnte das Gewerbe dichter zusammenrücken und die Flächen effizienter genutzt werden. Dadurch könnten gemischte Stadtquartiere mit Gewerbe, Büros, Wohnungen, Schulen, Parks etc. entstehen.

Für ein Teilareal zwischen Bahn-Nordring, Ingolstädter Str., Maria-Probst-Str. und Schwarzhauptstr., auf dem sich derzeit noch ein Supermarkt samt Parkplatz befindet, haben die Architekturbüros Grassinger Emrich und delaossa Architekten diesen Sommer eine städtebaulich Studie veröffentlicht, die die Stadtrats-Grünen nun zum Anlass für einen Antrag nehmen:

Antrag
Die Landeshauptstadt München nimmt Gespräche mit den Eigentümer*innen der Flächen des Euroindustrieparks mit dem Ziel auf, einen Umstrukturierungsprozess einzuleiten und die Fläche effizienter sowie vielfältiger zu nutzen. Dabei werden die Planungsüberlegungen der Architekturbüros Grassinger Emrich und delaossa Architekten als Anregung mit einbezogen. Der BA wird so früh wie möglich in die Planungen mit eingebunden.

Begründung:
In einer Veranstaltung am 10. Juli 2018 mit dem Titel „Wohnungen bauen und Grün schützen – wie geht das?“ haben die von der grün-rosa Fraktion beauftragten Architekturbüros Grassinger Emrich und delaossa Planungsüberlegungen zur Neustrukturierung des Euroindustriepark vorgestellt, beispielhaft auf einer 8 ha großen Teilfläche des Gewerbeparks. Der Euroindustriepark entstand in den 60er Jahren mit sehr flächenintensiven Gebäuden und Parkplätzen. Da Gewerbegebäude eine wesentlich kürzere Lebensdauer als Wohngebäude haben - meist zwischen 10-50 Jahre, die durchschnittliche wirtschaftliche Lebensdauer von SB Märkten beträgt sogar nur zwischen 10-25 Jahren - bietet sich dieses derzeit reine Gewerbeareal für eine Neugestaltung und Umstrukturierung an. Die vorhandene Gewerbenutzung kann hier durch dringend benötigten Wohnraum und Grünflächen ergänzt werden. Allein die ebenerdige Parkplatzfläche beträgt mit 4,2 ha über 50% des überplanten Gebietes (ca. 8 ha) - eine Größenordnung, die der Fläche einer üblichen Blockrandbebauung in Schwabing entspricht. Auf dieser rund 8 ha großen Fläche könnte durch Stapeln mehr Platz für die derzeitigen Nutzungen Gewerbe und Parken entstehen (siehe Bild 2). Wir empfehlen jedoch durch Mobilitätskonzepte Stellplatzfläche im großen Umfang einzusparen und diesen Platz anders zu nutzen. Zusätzlich bietet dieses Areal dann noch Platz für ein Wohnquartier für rund 2.500 Einwohner*innen (rund 92.500m2 GF) und eine vielfältig nutzbare Grünfläche von rund 1 ha. Eine Schule könnte zudem im Gewerbezentrum mit integriert werden. Weitere Details zum Konzept sind unter http://gruene-fraktion-muenchen.de/?attachment_id=21339 einzusehen. Wir bitten, wie in der Geschäftsordnung des Stadtrates vorgesehen, um eine fristgemäße Bearbeitung unseres Antrages.

Quelle: https://ru.muenchen.de/pdf/2018/ru-2018-10-11.pdf#page=26

Ja schade ist auch, dass hier nur so ein kleiner Abschnitt als Beispiel beplant wird. Ein Gesamtkonzept "Perspektive beiderseits des Nordrings" hätte ich zielführender gefunden, und das hätte auch die enormen Potenziale besser deutlich gemacht. Trotzdem, immerhin bringt überhaupt mal jemand das Thema in die Diskussion. Ich hoffe, dass daraus nun endlich etwas in Bewegung kommt.

SEM als Instrument zur Entwicklung des EIP's?

Ein weiterer Antrag der Grünen zum Gebiet des EIP's:

Städtebauliche Entwicklungsmaßnahme III – Mit einer „SEM Europark“ den EuroIndustriepark erfolgreich zu einer „Eurocity“ umstrukturieren

Antrag

Die Verwaltung legt den Euro-Industriepark als städtebaulichen Entwicklungsbereich fest und bereitet hierzu einen Einleitungsbeschluss für eine städtebauliche Maßnahme nach §§ 165 ff Baugesetzbuch vor. Gleichzeitig mit dem Beschluss und dem Beginn der vorbereitenden Untersuchungen wird eine Vorkaufsrechtssatzung erlassen.

(...)

Der Euro-Industriepark ist derzeit noch sehr schlecht an das öffentliche Verkehrsnetz angebunden. Dies wird sich jedoch durch die Verlängerung der Tram 23, dem geplanten Ausbau des Bahn-Nordrings sowie der tangentialen Tram-/Expressbusverbindung im nördliche nBereich absehbar ändern. Weitere Verbesserungen, beispielsweise eine Trambahn auf der Ingolstädter Straße, sind möglich.Aufgrund der Größe des Areals ist eine städtebauliche Maßnahme das geeignete Planungsinstrument für die Entwicklung eines neuen urbanen Stadtteils mit einer engen Verknüpfung von Wohnen, Arbeit, Versorgung und Grünflächen. Im Vergleich zur Umstrukturierung des Gewerbebandes in Obersendlig durch private Investoren, ist eine „SEM Europark“ der Weg, mehr - und vor allem auch dauerhaft - bezahlbaren und preisgedämpften Wohnraum zu schaffen und eine gerechte Finanzierung der sozialen Infrastruktur sicherzustellen.

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Quelle: https://ru.muenchen.de/pdf/2019/ru-2019-05-14.pdf#page=30

Haha, wie ich die Grünen so einschätze, interpretieren sie die Seilbahn-Studien eher als Ablenkungsmanöver der Rathauskoalition für ein paar weitere Jahre Aufschub bei der Infrastruktur

Wenn die Gebiete um die Bayernkaserne entwickelt werden, wird der EIP unmittelbar zwischen Schwabing (Nord) und dem neuen Stadtteil liegen – eine rechtzeitige Weichenstellung zur effizienteren Nutzung dieses dann zentralen Gebiets auf beiden Seiten des Nordrings ist also in jedem Fall wichtig. Weil in dem Antrag ja schon Bezug auf Obersendling genommen wurde: Dort wird ja auf einzelnen Arealen das Instrument des Urbanen Gebiets angewendet. Dies könnte u.U. auch hier vermehrt zum Einsatz kommen und so eine hoffentlich DICHTE Mischung von Wohnen, Arbeiten und Freizeit herstellen. Ich bin allerdings mal sehr gespannt ob wir den Ausbau des Nordrings noch erleben werden...

Aus dem Schwabing-Thread: https://www.deutsches-architek…d.php?p=631999#post631999

Zitat von Munich_2030

Groß kann sein. Also von der Grundfläche her. Aber in der Nachbarschaft sind ja auch zahlreiche neue Büros, Hotels, etc. gebaut worden. Wird sich demnach mit Sicherheit mit 4-5VG nahtlos in die trostlose Gegend einfügen.

Denke mal, nichts wirklich aufregendendes. Die gesamte Gegend ist leider durch das schrottige Star Inn und häßlichste 4-5VG Bürokästen eh komplett verschandelt

Tja, wenn irgendwann mal der Masterplan oder die SEM Euroindustriepark kommt, dann kann man von mir aus all die Gebiete rund um den Frankfurter Ring gleich mit integrieren und hier in einer angemessenen städtischen Dichte entwickeln. Dazu passend gibt es im Amsterdamer Nordwesten gerade ein vergleichbares neues Entwicklungsgebiet, ebenfalls zur Zeit noch ein reines Gewerbegebiet, in dem man es schaffen will, in den nächsten 10-20 Jahren bis zu 70.000 WE und 58.000 Arbeitsplätze unterzubringen!

P.S.: Ich weiß, euch nerven die ständigen Wien- und Amsterdam-Vergleiche…letztlich ist der Vergleich mit anderen europäischen Städten aber realistischer als z.B. ein Vergleich mit asiatischen Metropolen. Zudem zeigt der Blick in diese europäischen Städte, dass es sehr wohl auch 2019 noch möglich ist, das Wachstum zu gestalten und mit ambitionierten Zielen Wohnungsbau und Stadtentwicklung voranzutreiben.

Nichts gegen die Protektion der Autoindustrie, aber ob das auch immer noch für die innerstädtische Mobilität gilt? Selbst vom EIP-Nachbarn BMW kam ja gerade in den letzten Jahren z. B. immer wieder die Forderung nach einem Ausbau öffentlicher Verbindungen zu den diversen BMW-Locations. Kann es sein, dass Lobbyisten und Politiker mit ihren Forderungen den realen Ansprüchen der Autoindustrie (zumindest in dichtbesiedelten Ballungsräumen) hinterherhinken?

Zitat von MiaSanMia

Deutschland hat die Autoindustrie, den Maschinenbau und ein bisschen Chemie. Rohstoffe, Elektronik, Internetriesen? Kaum.

Dann nehmen wir doch mal die nationale Brille ab und schauen auf die Region. Neben der Autoindustrie gilt München ja z.B. auch als IT-Hub, auch wenn die klassischen „Internetriesen“ natürlich in den USA sitzen. Auch Unternehmen anderer Branchen zahlen Steuern und haben ein Interesse daran, dass Kunden, Geschäftspartner und Mitarbeiter sich effizient durchs Stadtgebiet bewegen können und z.B. ihren Arbeitsplatz zuverlässig erreichen.

Zudem begreift sich der eine oder andere Autohersteller vielleicht auch zunehmend als Unternehmen, das „Mobilitätslösungen“ anbietet, - definiert seinen Unternehmenszweck also über die reine Entwicklung und den Verkauf von PKWs in althergebrachter Form hinaus.