Hörde | Bahnhof + Umfeld [Planung&Bau]

Eine sehr gute Idee diesen Thread zu eröffnen. Das in Bau befindliche Projekt Hörder Bahnhof steht sicherlich ein gutes Stück weit im Schatten des "großen Bruder" Hauptbahnhof. Dabei muss man sagen, der zweitwichtigste Bahnhof auf dem Dortmunder Stadtgebiet hatte eine Sanierung schon seit gefühlten 25 Jahren nötig gehabt.
siehe hier:
(Quelle Foto: Wikipedia, Bahnhof Hörde, Foto verkleinert, abgerufen am 13.06.2010)

Und das war noch die ansehnliche Fassadenseite.

Nun profitiert der Hörder Bahnhof vom Mega-Projekt Phoenix-See und fährt gepflegt in dessen Windschatten mit. Das beweist mal wieder, dass ein Projekt das nächste nach sich zieht. Wo etwas in Bewegung gebracht wird, entsteht schon bald eine Dynamik, die im positiven Sinn einen Investitions-Domino-Effekt auslöst. (Schön für den hiesigen Arbeitsmarkt *freu*)

Das ein "Bezirksbahnhof" naturgemäß weniger Aufmerksamkeit als ein Hauptbahnhof genießt ist schon klar. Auch wenn ein Berlinvergleich wie so oft auf einem oder zwei Füßen hinkt, dennoch ist es vielleicht von gewissem Interesse.
In Berlin sind mit dem Berlin Hauptbahnhof, Berlin Ostbahnhof und Berlin Südkreuz, gleich drei große bedeutende Bahnhöfe mit optimaler Anbindung beheimatet (Nah- und Fernverkehrshalt).
Es tut der Ruhr-Großstadt sicherlich ganz gut, wenn Dortmund zumindest einen weiteren und einigermaßen repräsentativen 'Zweit'-Bahnhof mit angemessener Zuganbindung erhält (bitte gerne mit Nah- und Regioanbindung).

Eventuell (im Bereich Anbindung und Streckennetz gibt es hier andere und bessere Fachleute) wird die Regionalverkehrsanbindung sogar etwas ausgedehnt.
Noch wird der Hörder Bahnhof von der DB in der Bahnhofskategorie mit der Klassifizierung 4 geführt. Nach der Neugestaltung und Erweiterung wird man möglicherweise auch über eine 'Beförderung' auf Stufe 3 nachdenken. Hierfür spricht die dafür nicht ganz unwesentliche Bereitstellung gewisser Dienstleistungen für den Reisenden. In der Regel sind solche Stationen zugleich auch mit kleineren Einkaufsmöglichkeiten kombiniert. Pommesbude oder Kiosk reicht dafür sicherlich nicht aus. Aber der abgebildete REWE-Markt lässt hoffen.
Diese Annehmlichkeit scheint der Hörder Durchgangsbahnhof nach dem Neubau augenscheinlich bereitzuhalten. Lassen wir uns überraschen.

Klar wird der Hörder Durchgangsbahnhof ein architektonischer Zweckbau sein. Modern halt, mit Stahl und hier und dort Glas. Er wird wohl nicht von der UNESCO zum Weltkulturerbe erhoben werden. Aber davon darf man auch gar nicht ausgehen. Ich finde, dass muss nicht der Anspruch eines 'Zweit'-Bahnhof, respektive Bezirksbahnhof sein.

Bei der Loveparade 2008 hätte der Stadt Dortmund jedenfalls ein funktionstüchtiger Ausweichbahnhof, den man mit Sonderzügen hätte anfahren können, sehr gut getan. In dem einen oder anderen Fall, kann der Hörder Durchgangsbahnhof für schätzenswerte Entlastung sorgen.

Zudem muss ich sagen, wenn das o.a. Rendering bzw. die Abb. mit eingezeichnetem REWE-Markt so umgesetzt wird, dann zeigt sich der Hörder Durchgangsbahnhof doch von einer ganz ansehnlichen Seite.

Übrigens, ich muss einem meiner Vorredner und Mitdiskutanten recht geben, es ist ein tatsächlich sehr ambitioniertes Großprojekt !!!!

@ Nick

^

Hier habe ich von einer angeblich bereitgestellten Summe i.H.v. 8 Mio. Euro (offenbar vom Land) in den Ruhrnachrichten gelesen. Wie dem auch sei, es wird meistens eh teurer als geplant. Von daher können 2 Mio. mehr sicher gut hinkommen.

Vielleicht einigen wir uns auf ein 'Mittel-'Großprojekt. Jedenfalls scheint es nicht ganz unbedeutend zu sein.

Es werden immer mal wieder Bahnhöfe und Hauptbahnhöfe im Forum besprochen. In diesem Thread oder in anderen.

Daher mal etwas zu der anerkannten so genannten Bahnhofskategorie der DB (in Worten: Herzlich Willkommen bei die Deutsche Bahn *lol*)

Kategorie 1: Fernverkehrsknoten
Kategorie 2: Fernverkehrssystemhalt
Kategorie 3: Regionalknoten
Kategorie 4: Nahverkehrsknoten
Kategorie 5: Nahverkehrssystemhalt
Kategorie 6: Nahverkehrshalt (hier finden sich die meisten Stationen wieder, nämlich an der Zahl etwa 3.200)

Welcher Bahnhof bzw. welche Station sich in welcher Kategorie wiederfindet, wird von der DB jährlich neu veröffentlicht.

siehe 2010er Veröffentlichung: http://www.deutschebahn.com/si…skategorieliste__2010.pdf

Die Kategorie wird nach verschiedenen Kriterien bewertet:
-Finden Reisende und Besucher Dienstleistungen rund um die Bahn.
-Ist die Station zugleich auch mit umfassenden Einkaufsmöglichkeiten kombiniert.
-Bietet der Bahnhof besondere Wartezonen für Kunden (erster Klasse und Vielfahrer, DB Lounges). etc. und und und

Es muss also ein breites öffentliches (Reisende/Besucher) und betriebswirtschaftliches (DB) Interesse vorliegen, dann wird man als Bahnhof weit oben klassifiziert. Bitte nicht gleich als evtl. off-Topic abtun. Denn die Kategorien sind schon ein wesentliches Kriterium dafür, ob Investitionen bereitgestellt werden, in welcher Höhe diese bewilligt werden und wann mit einem Projekt begonnen wird oder ob es immer wieder hintangestellt wird.

Bis dato ist der Hörder Bahnhof zu Recht in der Klasse 4 wiederzufinden. Mal sehen was sich perspektivisch tut.

@ Dorian

Zitat von Dorian

Ob man wirklich die Kategorie ändern wird, wage ich zu bezweifeln.

Ja, du magst mit deinem Zweifel evtl. richtig liegen. Das sehe ich m.E. ähnlich.
Natürlich ist neben der allgemeinen Infrastruktur die ein Bahnhof bereithält, insbesondere die Zugfrequentierung von besonderer Bedeutung. Sonst wäre es ja auch kein Bahnhof, sondern ein Einkaufscenter oder ähnliches. Wenn es bei den von dir erwähnten Regionallinien bleibt, dann wird der Hörder Bahnhof, trotz seines schönen neuen Aussehens, in der gegenwärtigen Kategorie verharren.

Allerdings muss man eines bedenken: Der Bahnhof Bad Cannstatt könnte auch "1.000" Zugverbindungen für Reisende vorhalten und zusätzlich noch von einem ICE angefahren werden, wenn aber nur 5 vorwitzige Reisende dieses grandiose Angebot nutzen und demgegenüber die 3 vorhandenen Regionalverbindungen in Hörde täglich von 10.000 Reisenden in Anspruch genommen werden, dann ist der Faktor der tatsächlich Reisenden der eigentliche Indikator der zählt.

Aber ich weiß worauf du hinaus willst, dass eine bedingt meist das andere. Es sei denn man denkt nicht betriebswirtschaftlich.

Die Integration der U-Bahn Station innerhalb des Bahnhoftraktes wäre aber schon ein positives Zeichen.

Wenn zusätzlich eine mit BahnmitarbeiterInnen besetzte Servicestation dauerhaft am Standort Hörde positioniert wird, dann trägt die DB - wie ich meine - der Bedeutung des zweitwichtigsten Dortmunder Bahnhofs schon etwas Rechnung.

Wow!!! 5.000 qm Einzelhandelsfläche. Alle Achtung. Finde ich für einen Bezirks- oder Vorortsbahnhof aber ganz schön bemerkenswert. Wenn ich bedenke, dass der Hauptbahnhof vor seiner Sanierung gerade mal 10.000 qm Handelsfläche bereithielt.

Ich denke, der Hörder Bahnhof wird sich zur klaren Dortmunder Nummer Zwei, hinter dem Hbf machen. Insbesondere jetzt, wo der Publikumsmagnet Phoenix-See, zukünftig immer mehr Besucher anziehen wird.