Neu-Ulm: Neu-Ulm 21

    fehlplaner
    Danke für den Link. Weiß irgendwie nicht so recht, was ich davon halten soll.
    Warum hat man von der Überdeckelung oder Überdachung der Gleisanlagen abgesehen?

    @ LugPaj:
    Weiss eigtl jemand, ob sich durch Neu-Ulm 21 irgendwelche Fahrzeitersparnisse ergeben?


    Wenn dann höchstens im Minutenbereich. Denn Neu-Ulm 21 ist ja eigendlich nur eine gigantische Lärmschutzmaßnahme mit gleichzeitiger Teilüberbauung von nicht mehr benötigten Bahnflächen.


    @ Wagahai:
    Warum hat man von der Überdeckelung oder Überdachung der Gleisanlagen abgesehen?


    Sie sind doch teilweise Überdeckelt. Nur im Stationsbereich sind sie offen.

    @ Wagahai:
    Warum offen?


    Besser so als wenn man den Bf ganz überdeckelt hätte.


    Und weil schön der Wind durchbläst...


    Bei einen Bf der an der Oberfläche liegt dürfte das viel schlimmer sein, vor allem wenn er auf einer Brücke ist, wie S-Zuffenhausen.


    @ rec:
    Das ist der unwirtlichste Bahnhof den ich kenne.


    Ich war zwar bis jetzt noch nicht am neuen Neu-Ulmer Bf aber von den Fotos her sieht er längst nicht so schlimm aus wie andere Bf´s. Beispielsweise sei hier der Ludwigshafener Hbf genannt.

    @ Wagahai:
    Warum offen?


    Ein Grund der mir bis heute gar nicht eingefallen ist: Da fahren reichlich Dieselzüge durch. Da würde ein geschlossener Bf schnell verqualmen.


    Aktueller Stand (von heute):
    - Alte Gleisanlagen weitgehend zurückgebaut (bis auf eine Verstärkungsleitung)
    - Erste Wohnhäuser sind auf den alten Güterbahnhofareal im entstehen
    - Einige Straßen sind schon verlegt, teilweise allerdings noch gesperrt
    - der ZUP ist fast fertig
    - Gleis 1+2 sind immer noch nicht in Betrieb
    - Es gibt schon ein Rolli-WC aber die Aufzüge sind immer noch nicht in Betrieb

    Presseinformation DB Netz: Inbetriebnahme Neu-Ulm 21


    Verkehrskonzept der Zukunft: Neu-Ulm 21 offiziell in Betrieb genommen

    • Moderner Bahnhof mit mehr Service für Reisende
    • Umbau schafft neue Flächen für städtebauliche Entwicklung
    • Investitionen von über 160 Millionen Euro
    • Mehr Züge, bessere Anschlüsse

    (Neu-Ulm, 24. November 2007)


    Das Eisenbahn-Großprojekt Neu-Ulm 21 wurde heute offiziell abgeschlossen, der neue und tiefer gelegte Bahnhof in Betrieb genommen. Das geschah symbolisch durch einen gemeinsamen Knopfdruck von Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee, Bayerns Ministerpräsident Günther Beckstein, Neu-Ulms Oberbürgermeister Gerold Noerenberg und Hartmut Mehdorn, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG. Nach gut vier Jahren Bauzeit ist das 160-Millionen-Euro-Projekt damit planmäßig fertig gestellt. Kern der Maßnahmen war der Umbau der bestehenden Gleisanlagen mit einer Verringerung der Gleise von sechzehn auf nur noch vier sowie der komplette Neubau eines hochmodernen Bahnhofes. Dadurch erhält die Stadt Neu-Ulm 18 Hektar Fläche für die städtebauliche Entwicklung.


    "Mit Neu-Ulm 21 haben wir ein wichtiges Stück der europäischen Magistrale　Paris-Stuttgart-Augsburg-München-Wien fertig gestellt", sagte Mehdorn zur Eröffnung. "Weitere Projekte wie der viergleisige Ausbau Augsburg-München sowie das Neubauprojekt Stuttgart-Ulm müssen nun zügig realisiert werden, um im Wettbewerb der Verkehrsträger auch zukünftig zu punkten. Ein hoch moderner und kundenfreundlicher Bahnhof sowie städtebauliche Entwicklungschancen machen unsere Kunden sowie die Bürger von Neu- Ulm schon heute zu den eindeutigen Gewinnern des Projektes." Durch den Rückbau nicht benötigter Gleisanlagen im Stadtgebiet, den Umzug des Containerbahnhofs nach Ulm-Nord (Dornstadt) und die Tieferlegung der Strecke im Stadtgebiet von Neu-Ulm konnten freie Flächen für städtebauliche Entwicklungen geschaffen werden. Die Tieflage der Gleise und der Bau von Schallschutzwänden auf einer Länge von über 8.000 Metern bringen darüber hinaus zusätzlichen Lärmschutz für die Anwohner. Im Zusammenhang mit dem Umbau des Bahnhofes in Neu-Ulm steht der viergleisige Ausbau der Donaubrücke. Damit konnte ein Nadelöhr beseitigt werden. Zwei Gleise für den Fern- und zwei Gleise für den Regionalverkehr führen künftig in den Ulmer Hauptbahnhof. Der Abschnitt zwischen Ulm und dem Abzweig in Richtung Kempten wurde zweigleisig ausgebaut, der Haltepunkt "Finninger Straße" wurde modernisiert. Der Zugverkehr wird über modernste Leit- und Sicherungstechnik und ein neues Elektronische Stellwerk (ESTW) gesteuert. Dadurch konnte die Streckenkapazität deutlich angehoben werden.

    Super neuer Bahnhof, aber irgendwo muss ja gespart werden und deswegen gibts Fahrkarten halt nur noch am Automaten :-(,
    ähnliches passiert auch grad in Heilbronn wo die Stadt Geld für die Renovierung des Bahnhofs zuschiesst und dafür wird das Service-Center gestrichen. Kann sich jeder seine eigene Meinung zum Service der Bahn und Kundenfreundlichkeit selbiger bilden.


    Quelle: http://www.augsburger-allgemeine.de

    Neu-Ulm ist schon länger Bahnhofskategorie 3 (was ich persönlich eher zu hoch finde - wegen Fernverkehr geht aber nicht Kategorie 4). Service-Center werden unter Kategorie 2 generell sukzessive abgeschafft, und in Kategorie 3 und 4 wo möglich durch Verkaufsstellen bei Vertragspartnern ersetzt (aber auch nicht wirklich zwingend). Ulm HBf hat Kategorie 2, das sollte reichen.

    ^
    Das Reisezentrum in Heilbronn steht nicht zur Disposition, viel eher soll der Service-Point, bisher in der Bahnhofshalle, im Rahmen der Umbaumaßnahmen an die Gleise 2/3 verlegt werden.


    Aber da ist das letzte Wort noch nicht gesprochen... ;)

    Ja. Ja.:):)


    Wie in anderen Threads auch an diesem Ort fehlen die Finalen Bilder.
    Was ist das nur für eine Sache. Jeder, oder sagen wir mal fast alle haben doch Heute so eine tolle Maschine in der Tasche.
    Ein Thread in diesem Forum ohne Bilder, das geht doch eigentlich gar nicht. Soll ich denn ständig durch die Republik oder die Welt jagen bevor ich einen Kommentar schreiben und diskutieren kann.:nono:


    Also nun das fertige Bahnhofgelände.


    Ende des Troges im Osten.



    Blick Richtung Westen.
    Rechts fertige NU 21 Wohnbebauung.



    Zugang im Osten.



    Blick Richtung Westen.



    Hauptabgang mit Aufzügen.



    Bahnhofsgebäude. Klein, aber es reicht völlig aus.



    Zentraler Omnibusplatz. ZUP



    Ende des Projektes im Westen. Im Hintergrund der unter Denkmalschutz stehende Neu-Ulmer Wasserturm.