München
Ist:
2 Start und Landebahnen (unabhängig)
Kapazität für ca. 60 mio
Möglich:
mind. 4 Start und Landebahnen
Kapazität für 100+ mio
haengt immer davon ab, wie die politik mitspielt---
zur zeit ist ja grad flughafen mucIII in planung, oder wie der inoffizielle name lautet : zivile nutzung des flugafens fuerstenfeldbruck---
Da sollen dann alle charter- sonstige urblaubs und billigflieger hin
also so ne art muenchner stansted 
mit blick auf hahn (als vergleich) sage ich---- 4 mio maximal( die dann in MUCII frei werden)
Ach ja--- eine runway- bisher von Bundeswehr genutzt
Flughafen Hamburg:
IST:
Kapazität für 10-11 Mio.
Passagierzahlen 2003: ca. 9,5 Mio.
AB 2005:
Kapazität für 17-19 Mio. (durch Eröffnung des neuen Terminal 2 mit ca. 7-8 Mio. Kapazität)
AB 2007(?):
S-Bahn-Anbindung (glaube, da gibt es Verzögerungen aufgrund eines unerwarteten Einsturzes auf der Baustelle vor einigen Monaten)
Was Runways angeht, glaube ich kaum, dass man die Anzahl vergrößern kann. Direkt an das Flughafengelände grenzen Wohn-,Gewerbe- und Kleingartengebiete an. Der Flughafen ist mitten im Stadtgebiet und gerade mal 8,5 Km vom Stadtzentrum entfernt.
etwas zur Situation in Stuttgart:
Stuttgart hat derzeit mit einer einzigen Bahn eine Kapazität von 42 Flugbewegungen pro Stunde unter IFR-Bedingungen (Instrumentenflug). Bei gutem Wetter gehen allerdings auch über 50, allerdings darf nur mit 42 Bewegungen geplant werden. Vor Inbetriebnahme von Terminal 3 lag die Kapazität bei 38 Bewegungen pro Stunde aufgrund der schlechten Infrastruktur im Ankunftsbereich, d.h. aufgrund einer zu geringen Anzahl an Gepäckausgabebändern. Sollte Stuttgart eine neue Bahn bekommen, so würde sie etwa 2000m lang werden, was für die große Zahl an Flugzeugen der General Aviation, Turboprops sowie kleinere Jets wie die CRJ / Avro vollkommen ausreicht. Aus Platzgründen würde die 2. Bahn parallel zur vorhanden gebaut werden mit einem Abstand von unter 2500ft (leuchtet ein, wenn man den Flughafen aus der Luft sieht). Der Eckwert eines solchen Bahnsystems (close parallels) liegt bei 54 Bew./h.
Zur Ergänzung: Zwischen 2500 und 4300ft spricht man von intermediate parallels, diese haben einen Eckwert von 74 Bew./h. Ab 4300 ft können die Bahnen unabhängig betrieben werden, d.h. 84 Bew./h.
Die Kapazität in Passagierzahlen ausgedrückt hängt natürlich von den eingesetzten Flugzeugen ab. Theoretisch sind über 20 Mio. möglich, wie man in Gatwick oder Kai Tak sieht, allerdings haben diese Flughäfen einen Anteil an Großraumflugzeugen von über 50 Prozent. In Stuttgart liegt derzeit die durchschnittliche Passagierkapazität pro Flugzeug bei unter 100 Sitzen, allerdings steigt diese gerade aufgrund des Billigfliegerbooms an.
GeneralA
Sehr interessant. Dann ist der Kapazitätsgewinn einer völlig unabhängig zu betreibenden Bahn zumindest gegenüber intermediate parallels gar nicht so besonders groß. Nur 13%, das hätte ich nicht gedacht. Kennst du den Abstand der beiden Parallelbahnen in Frankfurt, gelten die als intermediate parallels? Wie wird gemessen, von Mittelachse zu Mittelachse oder zwischen den einander zugewandten Außenkanten?
Gemessen wird immer von Mittelachse zu Mittelachse. In Frankurt beträgt der Abstand der beiden Bahnen ca. 1750 ft (530m), d.h. es sind close parallels. Um die Kapazität trotzdem zu steigern wurde vor ein paar Jahren auf der Südbahn ein sogenannter long approach eingefürt. Der Aufsetztpunkt liegt dabei über ein Kilometer weiter hinten, was aber kein Problem bei einer 4000m Bahn ist. Durch die dadurch erzielte Höhenstaffelung zwischen den beiden Bahnen erhöht sich die Kapazität leicht.
Interessant zu erwähnen ist, dass bei einem gekreuzen Bahnsystem wie in Hamburg die Kapazität stark von der Betriebsrichtung abhängt, falls die Kreuzung nicht in der Mitte liegt. Hierbei wird unterschieden zwischen "two intersecting at near threshold" und "two intersecting at far threshold" (threshold = Landebahnschwelle). Im ersten Fall beträgt die Kapazität 60 Flugbewegungen/Stunde, im zweiten Fall nur 42 Flugbewegungen/Stunde, was der Kapazität eines Einbahnsystems entspricht. Kreuzen sich die beiden Bahnen genau in der Mitte, hängt die Kapazität natürlich nicht von der Betriebsrichtung ab, allerdings hat dieses System nur eine Kapazität von 47 Flugbewegungen/Stunde.
Der Münchner Flughafen hat im Endausbau (d.h. 4 Bahnen, was zwei unabhängig betriebenen close parallels entspricht) eine Maximalkapazität von 108 Flugbewegungen/Stunde.
Falls nur A380 zum Einsatz kämen entspräche das einer Kapazität von knapp über 300 Mio. Passagieren 
Zitat von Max BGFdigger,
also 1 Runway?
Hab endlich ne Quelle gefunden (Auf der Homepage des Flughafen Hamburg hab ich keine Daten dazu gefunden).
2 Runways:
Runway 1: 3.250m
Runway 2: 3.665m
Daten zu allen Flughäfen der Welt.
Flughafen Hamburg aus der Luft:
Falls nur A380 zum Einsatz kämen entspräche das einer Kapazität von knapp über 300 Mio. Passagieren
tausend dank fuer die sehr fundierten Infos generalA
Nürnberg:
Ist:
- 1 Start- und Landebahn mit 2700 m
- 3,3 Mio Passagiere (2003), max. Kapazität des zuletzt 2002 erweiterten Terminals: ? (wer hat Informationen?)
- direkter U-Bahn-Anschluß, 12 min bis zum Hauptbahnhof, Flughafen und Hbf. liegen in der gleichen Tarifzone
- 66.000 t Luftfracht
Aussichten:
- neues, einsatzbereites Terminal für 2009 geplant
- beim Bau des Flughafens 1955 wurden Flächen für eine weitere runway vorgesehen - ist aber inzwischen wohl mehr als unwahrscheinlich, aufgrund der Lage des Flughafens zwischen Stadt und dem Nürnberger Reichswald. Im Flächennutzungsplan sind auch keine entsprechenden Flächen mehr vorgesehen
- direkter Autobahnanschluß an die A3
Zitat von Max BGFplan-b
Nürnberg ist ähnlich wie Stuttgart von 3 recht großen Flughäfen im Umkreis bis unter 300 km umzingelt.
Im einen Fall FRA, MUC, Zürich (ZRH)
Im anderen: FRA, MUC und bald vielleicht Leipzig-Halle (LEJ)
Da bleibt für Nürnberg trotz augenblicklichem Boom wohl nicht mehr allzu viel übrig.
das ist sicher richtig - bisher hatte sich nürnberg allerdings tapfer geschlagen und lag mit den jährlichen zuwachsraten immer vorne mit dabei - zuletzt sicher auch wegen air berlin, die ihren hub in nürnberg eingerichtet haben
Zitat von Max BGF
Da bleibt für Nürnberg trotz augenblicklichem Boom wohl nicht mehr allzu viel übrig.
Ich denke doch. Wenn du jedoch Interkontinentalflüge meinst, dann sicherlich nicht. Aber wenn du europäische Destinations meinst, kann Nürnberg sicherlich ganz gut damit leben. Neben Air Berlin hat mittlerweile auch Hapag Lloyd einen Hub in Nürnberg. Erst heute stand in der Zeitung, dass Centralwings, der Billigcarrier von der polnischen LOT ab Februar Warschau mit Nürnberg verbinden will. Ich denke also, Nürnberg wird es auch weiterhin nicht schlecht gehen.
Berlin
Gesamt:
Kapazität: 15,5 Mio. Fluggäste
IST 2004: 14.871.700 Fluggäste
Prognose 2005: 16 Mio. Fluggäste
Tegel:
Prognose 2005: 11,5 Mio. Fluggäste
Kapazität: 9,5 Mio. Fluggäste
Destinationen: 92 in 33 Ländern
Landebahnen:
- 3.023 m x 46 m
- 2.424 m x 46 m
Schönefeld:
Prognose 2005: 4,3 Mio. Fluggäste
Kapazität: 4,5 Mio. Fluggäste
Destinationen: 47 in 21 Ländern
Landebahnen:
- 3.000 m x 45 m + 300 m Stopway
- 2.710 m x 45 m + 150 m Stopway
Tempelhof:
Prognose: 2005: 300.000 Fluggäste
Kapazität: 1,5 Mio. Fluggäste
Destinationen: 22 in 7 Ländern
Landebahnen:
- 1.840 m x 42,5 m
- 2.094 m x 42,5 m
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Ausbau BBI:
Kapazität: 30 Mio. in der ersten Ausbaustufe - soweit ich weiß.
2030 soll diese Fluggastzahl erreicht werden, wenn nicht noch früher (die aktuellen Prognosen wurden ja u.a. wegen der Billigflieger bei weitem übertroffen)
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Bemerkenswert, dass Tegel inzwischen in einem so hohen Maße über Kapazität läuft. Und auch in Schönefeld scheinen die Kapazitäten nicht mehr lange auszureichen.
wie weit kann man frankfurt denn noch ausbauen, irgendwann ist ja schluss
Zitat von DiggerD21Flughafen Hamburg:
AB 2007(?):
S-Bahn-Anbindung (glaube, da gibt es Verzögerungen aufgrund eines unerwarteten Einsturzes auf der Baustelle vor einigen Monaten)
Eröffnung ist für 2008 geplant. Hamburg ist damit deutsches Schlusslicht, denn es bekommt etwas, das 15 andere Flughäfen in Deutschland schon (teilweise seit Jahrzehnten) haben.
