Und deiner Meinung nach kann der Hauptbahnhof Mannheim den ganzen Zuwachs an Fernverkehr und möglicherweise auch S-Bahn (s. Post #58) problemlos aufnehmen?
Zumindest laut Bahn kann er den geplanten Verkehr (inkl. Zuwachs) der SFS aufnehmen. Wurde irgendwann Anfang 2009 "zugegeben", als die Bahn selbst langsam vom Bypass abrückte.
Das ist per se auch eigentlich gar kein Problem - dem SFS-Verkehr werden in Mannheim HBf vier Gleise zugewiesen und fertig. Es geht beim Zuwachs hauptsächlich um zusätzliche Trassen rund um den 00-Knoten, in dem noch Kapazität frei ist. Zum 30-Knoten ist die SFS bzw. die Riedbahn eh jetzt schon im Blockabstand gefüllt. Regionalverkehr fährt in Mannheim entweder komplett im 15/45-Knoten oder angenähert an diesen zwischen 00/30 und 15/45.
S-Bahn ist praktisch komplett separat zu sehen, und wird in der SFS-Struktur auch keinen Kreuzungs- und fast keinen Mischverkehr erzeugen. Da die S-Bahn in Rhein-Neckar keine Anschlußbindungen hat, ist die Belegung an Gleisen hier auch geringer. Kritisch ist lediglich die Mischnutzung der Westeinführung Riedbahn. Im aktuellen Vorschlag nutzt die S-Bahn hier eine freie Trasse am 00-Knoten, und wird zum 30-Knoten über die Osteinführung geleitet. Hier wäre ein drei- oder viergleisiger Ausbau bis Waldhof eine mögliche Lösung, um nochmal ein bis zwei SFS-Trassen pro Stunde für einen über den Planbedarf hinausgehenden Bedarf freizuschaufeln.
Die Plannutzung des Hauptbahnhof Mannheim ist zu sehen als "vier Gleise SFS (2x Nord-Süd, 2x Süd-Nord), drei Gleise S-Bahn (1x endend, 1x Ost-West, 1x West-Ost), vier Gleise Regional/Disposition/Sonderrouten". Diese 11 Gleise werden mit dem geplanten Bahnsteig F in Zukunft vorhanden sein.