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Wäre es aber wirtschaftlich nicht sinnvoll auf einen Wagentyp zu setzen und nicht unterschiedliche Typen im Einsatz zu haben??? Dann können die doch gleich 170 vom neuen Typ bestellen.
Auch der DT8.10/11 ist nicht so ähnlich mit den älteren Seien wie es von außen her scheint.
Und bedenke: Ein fahrzeug aus einer großen Seie zu nehmen und auf Stuttgart anzupassen. Anbieten würde sich da z.B. der FLEXITY Swift von Bombardier wie er in Hochfluhrausführung z.B. in Köln zum Einsatz kommt und auch bald in Frankfurt zum Einsatz kommen wird.
Und erst ein paar Jahre alte Fahrzeuge des Typs DT8.10/11 schon wieder egzuschmeißen halte ich für nicht sehr realistisch.
Kuck dir mal die Betriebe in Rhein-Neckar oder Karlsruhe an was da so rumfährt. Aber auch Frankfurt und München sind nicht gerade einheitlich.
So hat Rhein-Neckar schon bald 18 Fahrzeugtypen:
DÜWAG:
1. 6-Achsig RHB
2. 6-Achsig VBL
3. 6-Achsig-HSB
4. 6-Achsig-Beiwagen
5. 8-Achsig-OEG
6. 8-Achsig-VBL
7. 8-Achsig MVV mit Niederfluhr
8. 8-Achsig M-Wagen (HSB)
9. 12-Achsig (RHB)
Nf-Bahn 1. Generation
10. 6-Achsig (HSB)
11. 6-Achsig (MVV/VBL)
12. 8-Achsig (RHB)
13. 6-Achsig OEG
Nf-Bahn 2. Generation
14. 6-Achsig (OEG)
15. 6-Achsig (VBL)
16. 8-Achsig (MVV)
17. 8-Achsig (HSB)
Und bald noch:
18. 8-Achsig (HSB) (mit Batteriespeicher zum fahren ohne Oberleitung)