Ich begrüße diese Planung. Ich hatte mir das auch schonmal überlegt. Bei der rechten Linie hatte ich fast die selbe Linienführung, nur die linke habe ich mit der 1 am Bahnhof Waldhof verbunden. Dafür wäre aber ein unterirdische Station Bahnhof waldhof nötig mit anschlißendem Tunnel in die Gartenstadt und das ist Utopi.
Gespannt bin ich mal auf die Linienführung. Vielleicht wird einer der 6er Äste dannmit der Gartenstadt verknüpft und man kann wieder alle 10 Minuten nach Neuostheim und erstmals nach Neuhermsheim fahren.
Die Trassenfreihaltung im Bereich der rechten Linie stammt übrigens meines Wissens nicht von Planungen für eine Stadtbahn, sondern von der Projektierten und von Mercedes geforderten Spurbusstrecke.
Schienenverkehr Rhein-Neckar
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Zum Weinheimer Bahnhof:
Quelle: Stadt WeinheimDa gab es 2006 eine Machbarkeitsstudie des Darmstädter Ingenieurbüros R+T, die seitdem als Planungsgrundlage für die Stadt Weinheim dient. Die Machbarkeitsstudie teilt den Gesamtumbau des Bahnhofsumfeld in sechs unabhängig voneinander realisierbare Module.
- Modul 1: Barrierefreier Umbau Bahnhof nach S-Bahn-Standard
- Modul 2: Aufbau ZOB im Bahnhofsvorfeld
- Modul 3: Umgestaltung Bahnhofsvorfeld
- Modul 4: Verlegung OEG-Halt auf Brücke (Mittelbahnsteig) mit Zugang zu Bahnsteigen
- Modul 5: P+R Parkhaus mit 200 Plätzen südlich der Brücke (gestrichen)
- Modul 6: Umgestaltung Kreuzung Bergstraße/Bahnhofstraße
Dazu gehört auch der Abriß praktisch des halben Bahnhofs, und die Einrichtung von zwei 700 und 1400 m² großen Baufeldern im Umfeld auf Kosten heutiger Grünflächen.
Das P+R Parkhaus wird derzeit nicht weiter verfolgt aufgrund der geplanten Kosten von 6,2 Millionen Euro. Die restlichen Module haben seitens der Stadt Weinheim eine Kostenplanung von rund 4,3 Millionen Euro, ohne den Umbau des Bahnhofs selbst (da Träger DB/S-Bahn); Modul 4 - Verlegung der OEG-Haltestelle - wird von der CDU nicht unterstützt, und käme allein auf 2,2 Millionen Euro. Der ZOB - Modul 2 - schlägt nur mit einer Million zu Buche.Die Umbaukosten für den Bahnhof selbst werden nicht beziffert, dürften aber im Bereich von rund zehn Millionen Euro anzusetzen sein.
Der Bahnhof würde weiterhin über 6 Gleise verfügen; Bahnsteig 1-4 (210m) barrierefrei für S-Bahn Rhein-Neckar auf 76cm, Bahnsteig 5-6 bliebe für die Weschnitztalbahn bei den bestehenden 55cm (soll aber, wenn ich das richtig interpretiere, möglicherweise komplett überdacht werden). Je nach Variante fallen allerdings die drei nicht genutzten Abstellgleise westlich von Gleis 4 dann weg.
In der Maximalversion sollen allein 6 Aufzüge verbaut werden, bei dann drei Möglichkeiten (zwei Barrierefrei) zur Gleisquerung.Mit dem Umbau soll der Bahnhof wohl auch in Weinheim HBf umbenannt werden.
Entsprechend der Machbarkeitsstufe (und des Verkehrsentwicklungsplans) waren Modul 1-3 mit Zielvorgabe 2010 vorgesehen, Module 4-5 mit Zielvorgabe 2020, Modul 6 "nach 2020".Die Machbarkeitsstudie ist hervorragend durch die Stadt Weinheim zusammengefasst (bebildert), auch mit Gesamt-Originalplan.
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Mittlerweile gibt es einen provisorischen Fahrplan für die Elsenz- und Schwarzbachtalbahnen.
http://www.stadtteilverein-sch…/documents/FahrplanS5.pdf
Die beiden Bahnen werden zur nächsten Fahrplanperiode im Dezember in die S-Bahn Rhein-Neckar integriert, unter den Bezeichnungen "S5" (Heidelberg - Eppingen), "S51" (Heidelberg - Aglasterhausen) und "S52" (Sinsheim - Heilbronn).
Eigentlich war hier Vorlaufbetrieb vorgesehen, also der Einsatz von Regionalbahnen - zumindest bis die "S5" in Heidelberg ab etwa 2015 durchgebunden werden kann.Die S52 entspricht dabei dem Streckenabschnitt, der langfristig in die Stadtbahn Heilbronn überführt werden soll (Stadtbahn Nord).
Die S5 soll in Eppingen Anschlußbeziehungen zur übergreifenden S4 der Stadtbahnen Karlsruhe und Heilbronn erhalten.Die "S5/S51" wird derzeit auf S-Bahn-Standard modernisiert, die "S52" auf den Standard der Stadtbahn Heilbronn.
Der Abschnitt Heidelberg - Neckargemünd soll künftig über S1/S2 und S5/S51 tagsüber einen krummen 10-/20-Minuten-Takt erhalten.
Um im Umlauf ein Fahrzeug einzusparen, sollen allerdings in Heidelberg die Halte Schlierbach/Ziegelhausen und Schlierbach-Orthopädie nicht durch die S5 bedient werden, wogegen sich schon Protest regt.Die S5/S51 soll teilweise, insbesondere morgens und abends, mit anderen S-Bahn-Linien in Heidelberg verknüpft werden.
Die S5 wird ab Neckargemünd 35,8 Kilometer, die S51 ab Meckesheim 19,1 Kilometer, die S52 im Abschnitt Steinsfurt bis Bad Friedrichshall-Jagstfeld 23,5 Kilometer umfassen, womit - ohne die S52 - die S-Bahn Rhein-Neckar auf 345 Kilometer Streckennetz anwachsen wird, und damit Rhein/Main und Berlin in der Größe der Streckennetze überholt. Insbesondere an der S52 sollen in Zukunft im Zusammenhang mit der Nutzung als Stadtbahn auch zwei neue Haltepunkte entstehen.
Der bestehende RE auf der Strecke soll auch weiterhin verkehren.
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Jetzt nur noch die S51 nach Obrigheim und Mosbach weiterbauen *träum*
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Gibt es eigentlich Überlegungen, Mannheim und Heidelberg auch über Schwetzingen miteinander zu verbinden? Eine Verbindung über Ladenburg ist ja schon im Gespräch.
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Gibt es für den S-Bahnhof Messe/Sportpark Pläne oder Visualisierungen?
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Schade, ein weiterer großstädtischer Bahnhof á la Ludwigshafen-Mitte (Bitte keine Diskussionen ob architektonischer Kälte etc.) hätte der Region durchaus gut gestanden.