Ich finde diesen Thread nicht sinnvoll. Irgendwann werden die verlinken Artikel nicht mehr zugreifbar sein, dann kann man mit der Information "Im Norden bald mehr Frachtflüge" absolut null anfangen. Überhaupt, was hat das jetzt noch mit Architektur zu tun?
Das Interview mit den Schulzes ist nicht uninteressant, es zeigt doch recht gut, wie die zwei so ticken. Eine recht schablonenhafte Einschätzung der Leipziger (Innenstadt-)Architekturlandschaft, wie von Zugereisten oft zu hören, Keksrolle neben Plattenbaumonster neben Messepalast etc., Stichwort Vielfalt. Ein bißchen "steriler" (wie Zürich) wäre mir manchmal lieber. Die Einschätzung, dass bestimmte Stadtteile/Magistralen indessen unrettbar abgehängt sind, teile ich nicht und halte ich auch für recht oberflächlich. Dass z.B. die Aufwertungsmaßnahmen der Eisenbahnstraße nichts gebracht hätten, kann ich so nicht bestätigen, die Aufenthaltsqualität ist immer noch nicht wie auf den Champs-Elysées, aber doch deutlich besser als zuvor. Außerdem ist die weitere Entwicklung kaum vorhersehbar, das haben andere Stadtteile auch gezeigt. Ein wahres Wort hingegen zu der schon in den 90ern sehenden Auges versiebten Planung in Grünau. Beim Erläutern und Verteidigen des eigenen Entwurfes (Trinitatiskirche) bleiben sie recht blass. Sie umreißen ihre Linie mit (sinngemäß) "Understatement und dem Besonderen im architektonischen Detail". Im Fall der Trinitatiskirche soll das die Verkleidung mit Rochlitzer Porphyr sein. In Leipzig ist das ja bekanntlich alles andere als etwas "Besonderes".
(vielleicht diesen und den vorstehenden Beitrag in den Trinitatiskirchenthread verschieben...)
Das EU-Projekt nennt sich "PLUS" ("Public Lighting Strategies for Sustainable Urban Space"). Dabei geht es unter anderem um Umrüstung der Straßenbeleuchtung auf LEDs. Es sollen mittel- bis langfristig Gelder aus dem EFRE kommen.
http://www.leipzig.de/de/buerger/newsarchiv/2010/16431.shtml
sorry, in kommastelle geirrt
bitte löschen!
Die nächste Hiobsbotschaft steht ins Haus. Nachdem in den letzten Jahren alle größeren Verlage abgewandert sind, zieht Mitte nächstes Jahr die Kinowelt, bisher in einer Villa in der Tauchnitzstraße ansässig, nach Berlin. Es handelt sich um einen der größten deutschen Kinofilmverleiher und DVD-Anbieter. 2008 wurde die Firma von dem französischen Filmunternehmen StudioCanal übernommen. Der Umsatz bewegte sich in der Größenordnung von 100 Millionen Euro. Achtung - Polemik: Stirbt nach der Buch- auch die Medienstadt den langsamen Tod?
daimler = sindelfingen
porsche = s - zuffenhausen
Wie verschiedenste Medien (u.a. Leipzig Fernsehen, LVZ, etc.) heute und gestern berichten, sollen die beiden ICE Strecken Frankfurt-Dresden und Berlin-München ab dem Fahrplanwechsel nur noch aller 2h fahren. Als Grund werden die Probleme mit der Neigetechnik angegeben.
Zudem soll es eine neue schnelle Nord-Süd-Verbindung über Halle geben.
M.E. war dies abzusehen. Spätestens wenn die Schnellfahrstrecke nach Erfurt fertig ist, wird der Trasse Berlin-München komplett über Halle geführt. Dass braucht man sich bloß mal auf der Landkarte anschauen und sich das Problem des Leipziger Kopfbahnhofes klar zu machen. Bei der Bahn geht es einzig und allein um Geschwindigkeit. Erfurt soll ja sowieso das neue Drehkreuz werden.
Hoffentlich bekommt Leipzig wenigstens als Ersatz einen IC, der dann direkt nach Hamburg bzw. Rostock geführt wird. Das wäre m.E. sogar ein Zugewinn. Annähernd gleich schnell, aber günstiger.
Glaubst du echt, dass die Bahn Leipzig dauerhaft teilweise vom regulären ICE-Anschluss abkapselt? Das könnte sich nicht mal die Bahn leisten!
Die Pressemeldung bezieht sich nur auf eine temporäre Umleitung über Halle, bis die Probleme mit den ICEs gelöst wurden sind. Das kann 2 Jahre dauern...danach geht es jeweils von Berlin über Leipzig, Halle und Erfurt nach Ffm oder München.
Bitte berichtigt mich, wenn ich falsch liege...
^ Also zunächst einmal wird Dresden-Frankfurt auf einen 40/80 Minuten-Takt gebracht, was quasi immer noch einen stündlichen Zug bedeutet, aber diverse Umsteigemöglichkeiten zunichte macht. Weiterhin wird die Strecke nach Dresden durch den Wegfall der Halte in Riesa und Dresden-Neustadt unattraktiver.
Die Strecke über Halle ist nur wenige Minuten kürzer, augenscheinlich soll damit der weitestgehende Wegfall der derzeitigen IC-Verbindung Berlin-Halle-Frankfurt/Ruhrgebiet kompensiert werden.
Wer die Auslastung der Verbindung Leipzig-Berlin kennt (übrigens neben Nürnberg-München der stärkste Abschnitt der Linie), kann es nur für einen absurden Streich halten, Leipzig-Berlin nur noch stündlich anzubieten - und das auch noch mit der langsameren Verbindung mit Stops in Wittenberg und Südkreuz. Ich vermute ganz stark, dass hier noch nachgebessert wird oder im Notfall der Interconnex mit zusätzlichen Tagesrandverbindungen einspringt.
Wenn die Neubaustrecke über Erfurt fertig wird, werden auch die derzeitigen Verbindungen Berlin-München, die über Göttingen gehen, über die neue Strecke geleitet. Das würde dann einen Halbstundentakt ergeben, jeweils stündlich über Halle und Leipzig. Alle Verbindungen werden keinesfalls über Halle geführt, die Strecke Leipzig-Flughafen-Gröbers ist ja explizit Teil der NBS. Das Leipzig aber netzweite Bedeutung verlieren wird, ist klar, seitdem die Entscheidung für Erfrurt als Netzkonten getroffen wurde.
@ Artec: die technischen Probleme mit den ICEs halte ich persönlich für eine Ausrede der Bahn, betrieblich gesehen wäre es vermutlich sogar besser, über Leipzig zu fahren, da sich hier das neue ICE-Werk befindet.
