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Alt 12.01.08, 00:24   #76
Isek
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Isek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiell
Maßnahmen im Schienennetz bis 2015 aus dem Bundesverkehrswegeplan 2003:

http://bp1.blogger.com/_oYCy5HXaKpo/...egebis2015.jpghttp://www.bmvbs.de/Anlage/original_...-Juli-2003.pdf
__________________
München - Stadt ohne Stadtplanung oder die Stadt der vergebenen Möglichkeiten
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Alt 11.12.08, 22:49   #77
iconic
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iconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz sein
Kleine Zusammenfassung über den Ausbau des Teilstücks Nürnberg-Erfurt-Leipzig/Halle-Berlin. Die Kosten von 13 Milliarden Euro sind ja echt der Wahnsinn....
http://www.tz-online.de/de/aktuelles...kel_53378.html
__________________
Alle von mir geposteten Bilder sind, wenn nicht anders angegeben, von mir selbst gemacht.
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Alt 13.12.08, 12:21   #78
tandu
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tandu befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
mhmm ja viele berge und täler... ist halt nicht so wie in frankreich...
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Alt 13.04.09, 21:17   #79
Blaplakon
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Blaplakon wird schon bald berühmt werdenBlaplakon wird schon bald berühmt werden
Im Folgenden einige Bilder der Scherkondetalbrücke im Zuge der NBS Erfurt - Halle / Leipzig (VDE 8.2).
Die Bilder habe ich am 19.März gemacht.

Eckdaten:
  • Bauwerkslänge 576,5m
  • Stützweiten zwischen 27 und 44m
  • 14 Felder
  • Höhe über Gelände max. 33m










Weitere Informationen:
Bauwerksflyer:
http://www.vde8.de/media/public/VDE8...ealbruecke.pdf
Steckenkarte:
http://www.deutschebahn.com/site/sha...eckenkarte.pdf
Homepage:
http://www.vde8.de/
Ausführungsplaner:
http://www.buechting-streit.de/html/..._inhalta-2.htm

Geändert von Blaplakon (01.05.09 um 17:25 Uhr) Grund: noch einen Link zum Ausführungsplaner ergänzt
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Alt 01.05.09, 18:25   #80
Blaplakon
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Blaplakon wird schon bald berühmt werdenBlaplakon wird schon bald berühmt werden
Hier noch einige Bilder der Salle-Elster-Talbrücke (Vorschubrüstung im Bereich der Vor-Kopf-Bauweise) Auch diese Bilder sind vom 19.03.






Weitere Informationen:
Homepage:
http://www.vde8.de/#&desc=VDE82_Saaleelster&t&nav=77
Bauwerksflyer:
http://www.vde8.de/media/public/VDE8...Talbruecke.pdf
Prüfingenieur:
http://www.buechting-streit.de/html/..._inhalta-3.htm
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Alt 30.05.09, 16:56   #81
Blaplakon
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Blaplakon wird schon bald berühmt werdenBlaplakon wird schon bald berühmt werden
Bericht zur Saale-Elster-Querung in der Zeitschrift "Brückenbau"
http://www.zeitschrift-brueckenbau.d...au_2009_01.pdf
(Ab Seite 19) Der Rest ist aber auch interessant..
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Alt 22.11.09, 14:46   #82
Rohne
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Beiträge: 1.709
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Da es schon eher um den Fernverkehr geht, führe ich diesen Teil der Diskussion (Beiträge 322 ff) aus dem S und U-Bahn-Strang im München-Forum mal hier fort:

Warum der Transrapid zum Flughafen geführt werden sollte und nicht nach Stuttgart, hat Airdinger ja schon erläutert. Zudem würden TR-Fernverkehrsstrecken in Deutschland nur Sinn machen wenn sie mit einem Schlag das gesamte ICE-Netz ersetzen, was aber mehr als unrealistisch ist.
Die Verbindung Köln-Frankfurt-München soll ja in Zukunft hauptsächlich über Stuttgart geführt werden, da die Strecke erstens kürzer ist und zweitens früher durchgängig HGV-tauglich ausgebaut sein wird als die Strecke über Nürnberg. Über Stuttgart läge die Fahrzeit Frankfurt-München im Bereich von 2,5 Stunden wenn die bereits sehr konkreten Projekte (Frankfurt-Mannheim, S21, Wendlingen-Ulm, Augsburg-München) mal umgesetzt sind gegenüber 3 Stunden für die Strecke über Nürnberg (die auch nach einem derzeit überhaupt nicht absehbaren Ausbau Frankfurt-Nürnberg nicht ganz die Fahrzeit der Stuttgarter Strecke schaffen würde). Da wäre eine TR-Insellösung für Stuttgart-München ja ziemlich kontraproduktiv. Es fehlt halt noch der Bereich Ulm-Augsburg wo eine Neubaustrecke parallel zur A8 wohl am sinnvollsten wäre, aber zur Zeit ist ja selbst ein Ausbau der Bestandsstrecke auf den StNimmerleinstag verschoben.
Und da haben wir auch das große Problem hierzulande: die Verkehrsträger Straße UND Schiene sind einfach beide chronisch unterfinanziert, insbesondere in den alten Ländern. Ramsauers Forderung nach einem "Aufbau West" war deshalb auch tatsächlich richtig. Dass München-Nürnberg aber über Ingolstadt geführt wurde und nicht über Augsburg war schon sinnvoll. Eine Führung über Augsburg hätte nur Strecke und Fahrzeit verlängert. So wichtig, dass nicht nur der HGV nach Stuttgart sondern auch der nach Nürnberg über Augsburg geführt werden müsste, ist die Stadt dann doch nicht.
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Alt 22.11.09, 19:34   #83
kato2k8
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kato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbar
Zitat:
Zitat von Rohne Beitrag anzeigen
Warum der Transrapid zum Flughafen geführt werden sollte und nicht nach Stuttgart, hat Airdinger ja schon erläutert. Zudem würden TR-Fernverkehrsstrecken in Deutschland nur Sinn machen wenn sie mit einem Schlag das gesamte ICE-Netz ersetzen, was aber mehr als unrealistisch ist.
So generell kann man das meiner Meinung nicht sagen. Gerade die Haupt-Fernverkehrs-Strecke Köln - Frankfurt - Mannheim - Stuttgart - München kann man m.M. recht gut aus dem Netz herauslösen und zu einem Transrapid überführen, solange jeweils Nord-Süd-Queranbindungen ins ICE-Netz bestehen. Evtl. noch etwas ins Ruhrgebiet verlängert.
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Alt 13.02.17, 20:36   #84
Rohne
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Langsam nährt sich das Eichhörnchen: Nachdem im Jahr 2014 ein Dialogforum für die ABS/NBS Frankfurt - Fulda/Würzburg (mit Arbeitsgruppen zur Ausbaustrecke Hanau - Fulda, zum Raumordnungsverfahren für die Neubaustrecke östlich Gelnhausen, und zur Konzeption des Südkorridors nach Würzburg) ins Leben gerufen wurde, gibt es nun erste Fortschritte:
als Vorzugsvariante für den viergleisigen Ausbau Hanau - Fulda ist ein Ausbau auf 230km/h (ursprünglich vorgesehen waren nur 200km/h) im Richtungsbetrieb mit schnellen Gleisen innen (also Nahverkehr auf den äußeren Gleisen) ermittelt worden.

Quelle: https://www.hanau-wuerzburg-fulda.de...ung-kopie.html

Bezüglich der Neubaustrecke hat man mittlerweile einige raumverträgliche Grobkorridore ermittelt, die aber noch weiter im Detail untersucht werden. Auch die konkrete Ausgestaltung der Anbindung an die Schnellfahrstrecke Fulda - Würzburg muss noch aus bahnbetrieblicher Sicht vertieft untersucht werden.

Bezüglich der Relation Frankfurt-Würzburg (Südkorridor) ist für die Neubaustrecke nach Fulda immer noch eine Variante im Rennen die eine Südanbindung nach Würzburg erlaubt. Ansonsten sollen geschwindigkeits- und kapazitätsverbessernde Maßnahmen entlang der bestehenden Main-Spessart-Bahn zumindest geprüft werden.
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