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Alt 01.02.17, 08:15   #241
C. S.
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danke für die herrliche Aussicht! :-)

Die dritte Rollbrücke hat m.E. gegenwärtig keinen verkehrlichen Nutzen. Spekulativ ergibt diese mehr Sinn, wenn DHL seine südlichen Anlagen von der Nordbahn aus erreichen muss, also bei inaktiver Südbahn. Auch spekulativ kann sein, dass die Planfeststellung (sieht Ost wie West jeweils 2 Rollbrücken vor) ohne Baubeginn verfallen wäre.
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Alt 01.02.17, 11:13   #242
DaseBLN
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^ Die dritte Rollbrücke wurde tatsächlich im Rahmen der DHL-Ansiedlung gebaut und ist in der Tat zur Sicherstellung der nächtlichen Kapazität auch im Falle eines Ausfalls der Südbahn gedacht. Dies war eine Grundvoraussetzung für die Ansiedlung. Aufgrund dieser Relevanz ausschließlich fürs DHL-Drehkreuz wurde auch bisher die 4. Rollbrücke (als Schwester der westlichen originalen Rollbrücke) bisher nicht gebaut.
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Alt 01.02.17, 12:40   #243
hedges
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Durch die hohe Nutzung der Südbahn ist der uneingeschränkte Verkehr mit der Nutzung der Nordbahn jetzt schon immer wieder mal erforderlich.

Auch ist der Bau der 4. Brücke nicht vom Tisch. Eine leistungsfähige und uneingeschränkte Nutzung beider Bahnen ist ja ein Punkt mit welchen man am Flughafen hausieren kann. Auch wenn es - bis jetzt - "nur" DHL ausgiebig nutzt.
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Alt 01.02.17, 12:52   #244
DaseBLN
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^ Ursprünglich sollte ja aus Lärmschutzgründen der Verkehr sogar 50/50 auf Nord- und Südbahn aufgeteilt werden. Praktisch gesehen passiert das (sicherlich auch auf Druck des Hauptkunden) eher selten.
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Alt 01.02.17, 14:22   #245
C. S.
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wobei: Was hat eine Bahnverteilung für Auswirkungen auf den Lärmschutz?? Das konnte mir bislang noch niemand erklären.
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Alt 01.02.17, 18:16   #246
hedges
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Ganz einfach: DHL fertigt in der Nacht um die 100 Starts und Landungen ab. Die immer neuen Rekorde bei der Fracht werden ja bis jetzt noch durch neues bzw. größeres Gerät abgefangen. Da gibt Lärmverschmutzung am Boden und in der Luft. Am Boden sind vor allem Schkeuditz (Süden) und Glesien (Norden) betroffen. Während die Einflugschneisen über Seehausen (Süden) Radefeld (Süden), und Rackwitz (Norden) donnern.

Die Kritik seitens der Anwohner richtet sich eben dahin, dass die Südbahn wesentlich mehr genutzt wird und die Lärmbelastung zum überwiegenden Teil im Süden gegeben ist.



PS: angeblich soll es ab Mitte Februar mit der Verbindung nach New York losgehen. Während Leipzig immer das Bindeglied zwischen Karachi, Lahore, Islamabad, und New York sein wird. Ich bin gespannt.
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Alt 01.02.17, 19:48   #247
DaseBLN
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Ergänzung dazu: der Abstand zwischen den beiden Landebahnen beträgt knapp über 2 Kilometer. Entsprechend unterschiedliche Gebiete sind halt vom Lärmteppich betroffen. Von Start oder Landung auf der Nordbahn sind beispielsweise eher Rackwitz und Gröbers betroffen, von der Südbahn eher Wiederitzsch, Seehausen und Schkopau.
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Alt 02.02.17, 10:25   #248
C. S.
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Die Südbahn sorgt aus meiner Sicht dafür, dass in unmittelbarer Nähe keine Ortschaft im (noch tiefen) Steigflug überflogen werden muss. Rackwitz wird südlich passiert, Großkugel ebenfalls.

Die Nordbahn sorgt für unmittelbares Überfliegen von Großkugel, Rackwitz und Freiroda werden nördlich passiert.

Von beiden Bahnen aus kann kurz die Nordabkurvung genutzt werden, so dass Rackwitz beim Start weniger belastet ist.

Beim Landeanflug Nordbahn ist Rackwitz (6km vor Aufsetzpunkt) direkt betroffen, die Südbahn geht ganz knapp nördlich an Seehausen vorbei (Aufsetzpunkt ca. 8km, also etwas höher überflogen)

Entferntere Orte (Saaleaue, Bad Lauchstädt, Jesewitz u.a.) werden in deutlich größeren Höhen überflogen.

In Summe gesehen kommt die Südbahn einen Ticken besser weg.

Beim Bodenlärm und Krach unmittelbar durch Schubumkehr (Vermeidungswunsch ist Stand der Technik) bzw. Startschub wird Schkeuditz (Südbahn) durch die Gebäude abgeschirmt. Glesien (Nordbahn) ist ohne massiven Schutz betroffen.

Die ungleich längeren Rollwege inklusive Exra-Schub auf der Steigung der Rollbrücken wird den Bodenlärm um ein Vielfaches ansteigen lassen. Davon ist Freirorda, die östlichen Siedlungsgebiete Schkeuditz' und auch Glesien betroffen.

Aus diesem Grund finde ich die Forderungen zum einen wenig effektiv und zum anderen wenig nachvollziehbar.
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Alt 15.02.17, 22:09   #249
C. S.
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Ab Sommerflugplan ist Moskau (Domodedovo) wieder angebunden, drei mal wöchentlich mit "Rusline", die mit CRJ 100 bzw. CRJ 200 fliegen, an LEJ 12:30, ab LEJ 13:30, geflogen wird Mo - Mi - Fr.
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Alt 12.03.17, 20:13   #250
Cowboy
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Cowboy hat eine wundervolle ZukunftCowboy hat eine wundervolle ZukunftCowboy hat eine wundervolle ZukunftCowboy hat eine wundervolle ZukunftCowboy hat eine wundervolle ZukunftCowboy hat eine wundervolle ZukunftCowboy hat eine wundervolle ZukunftCowboy hat eine wundervolle ZukunftCowboy hat eine wundervolle ZukunftCowboy hat eine wundervolle ZukunftCowboy hat eine wundervolle Zukunft
Nichts offizielles, aber wie ich letzte Woche aus Insiderkreisen erfahren habe, ist die Fluggenehmigung für PIA von der LBA erteilt worden. Wann die Direktverbindung zum JFK bzw. nach KHI startet, ist allerdings weiterhin unklar. Gemunkelt wird noch Ende März.

PIA-Chef Hillenbrand wollte ursprünglich in diesem Sommer starten, auf der Pressekonferenz im Dezember hieß es dann schon im Februar oder März.
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Alt 12.03.17, 22:41   #251
LEonline
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Laut einer Meldung von Gestern stimmt das mit Ende März. Die Genehmigungen scheinen nun vorzuliegen:

https://www.tag24.de/nachrichten/sch...ew-york-226970
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Alt 25.03.17, 17:06   #252
LEonline
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Das hier schon einmal angesprochene Flughafenhotel der chinesischen Plateno-Gruppe feiert laut Bild demnächst Richtfest und wird Anfang 2018 fertiggestellt. Darüber hinaus wurde 2016 das Frachtaufkommen um 12 Prozent zum Vorjahr gesteigert – europaweit verzeichnet man damit die höchste Wachstumsrate. Bei den Passagierzahlen steigerte man sich im Januar und Februar um 3 Prozent zum gleichen Zeitraum im Vorjahr auf nun 227000 Fluggäste:

http://www.bild.de/regional/leipzig/...3042.bild.html
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Alt 27.03.17, 09:40   #253
C. S.
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Die ersten beiden Monate fielen in der Tat erfreulich aus: Sowohl das Passagieraufkommen stieg (treibende Kraft war der innerdeutsche Verkehr) als auch das Frachtaufkommen Januar / Februar stiegen an, Cargo um ca. 6%
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Alt 27.03.17, 23:13   #254
hedges
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^ Bei den niedrigen Zahlen im Passagierbereich, machen selbst kleinere Schwankungen Prozente aus. Ob nach oben oder unten. Da richten schon diverse Streiks oder politische Krisen viel aus.

Dass Cargo weiterhin so stark wächst ist natürlich beachtlich. Damit festigt der Flughafen seine Stellung an zweiter Stelle in Deutschland, vor Köln, und in den Top 5 europaweit. Hinter Frankfurt, Paris (CDG), Amsterdam, und London (LHR). Global sind die Top 20 weiterhin in Sichtweite und machbar.

Während es bei NYC und Pakistan noch nichts genaueres gibt, kommt ab November nun auch Dubai dazu.
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Alt 28.03.17, 08:31   #255
C. S.
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Es hatte 2015 bereits zum globalen Platz 19 gereicht. Jedoch "nur" in der Kategorie "International Cargo"

http://www.aci.aero/News/Releases/Mo...ffic-rankings-
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