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Alt 04.06.13, 10:49   #121
Dvorak
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Dvorak braucht man einfachDvorak braucht man einfachDvorak braucht man einfachDvorak braucht man einfachDvorak braucht man einfachDvorak braucht man einfach
Europaplatz - neuer Alter Bahnhof

Hier mal der Versuch, den Bahnhof gleich hinter den alten zu setzen. Zwischen Kennedyplatz und Am alten Bahnhof, würden die Bahngleise in der +1-Ebene laufen. Dafür hätte man keine Mischung mit dem übrigen Verkehr. Die Stadtbahn würde über Rampen zu den Bahnsteigen, die für zwei Stadtbahnen hinter einander lang genug wären, hochfahren, wodurch ein Tür-an-Tür-Umstieg ermöglicht würde. Der Bereich zwischen Bahnhof und Stadt würde vom Verkehr befreit, dieser liefe südlich des Bahnhofes und würde leider viel Platz im Park belegen.

Ich weiß nicht, ob das funktionieren kann, aber die Verbindung zwischen Bahnhof und Stadt wäre sehr schön.

http://www.bilderload.com/daten/europaplatz1NJ0X2.jpg
Quelle:Ich, Datenbasis: Sketchup/GoogleEarth

http://www.bilderload.com/daten/europaplatz2ZP40T.jpg
Quelle:Ich, Datenbasis: Sketchup/GoogleEarth

http://www.bilderload.com/daten/euro...drissIU1Z1.jpg
Quelle:Ich, Datenbasis: Sketchup/GoogleEarth

Geändert von Dvorak (06.06.13 um 18:41 Uhr)
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Alt 04.06.13, 13:17   #122
chief
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chief könnte bald berühmt werden
Einerseits ist das sicherlich eine gute Lösung um eine gute Anbindung zu haben, aber war es nicht das Ziel im Rahmen des Umbaus des Gebiets um den alten Bahnhof / Nord LB eine bessere Verbindung zwischen zu Fuß zu erreichen zwischen Innenstadt und Hotel ? Oder irre ich mich da. Deine Lösung wäre da ja eine noch stärkere Barriere, oder?

Wäre im Parkbereich evtl eine Tunnellösung denkbar um die Parkfläche nicht als grüne Oase zu verlieren?
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Alt 04.06.13, 16:01   #123
Dvorak
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^

Tunnel halte ich für schwierig, da in dem Gebiet die Oker verläuft sowohl oberidisch, als auch als Grundwasserfluss. Da müsste man schon sehr tief.

Ich würde mir den Bahnhof, bzw die Bahnlinie eher vorstellen, wie die BahnhöfeFriedrichstraße oder Hackescher Markt in Berlin. Die sind sogar ein verbindendes Element, weil in den Bögen unter den Gleisen Läden liegen, und die Bahnhöfe so viele Menschen anziehen, dass das ganze Umfeld profitiert.

Es wäre jedenfalls eine Variante.
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Alt 04.06.13, 23:53   #124
chief
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Aber ist nicht die Strecke auf der das hintere Gleis verläuft dafür vorgesehen, dass Personen vom Hotel zur VW Halle queren?
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Alt 06.06.13, 12:58   #125
Dvorak
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@Chief:
Die Brücke würde man nach Süden verschieben. Als direkte Verbindung gibt es ja auch die südliche Brücke auf Höhe der Volkswagenhalle.

Variante Kreuzungsbahnhof:

http://www.bilderload.com/daten/euro...hnhofHUV6U.jpg
Quelle:Ich, Datenbasis: Sketchup/GoogleEarth

Von jedem Bahnsteig, zu jedem Bahnsteig, Stadtbahn wie S-Bahn gibt es eine direkte Zuwegung, ohne das man Verkehr kreuzt. Einen Tür-an-Tür-Umstieg igbt es aber nicht, dafür hätte man 6 Bahnsteige, im endgültigen Ausbau.

Mit der Führung der Stadtbahn Richtung Lessingplatz in die Innenstadt, kann man besonders viel Uferfläche gewinnen und diese auch urban gestalten.

Der Bahnhof kann direkt in eine Brücke übergehen, die in die Innenstadt führt.

Der Verkehr ist nach Süden verlegt, und die Güldenstraße auf zwei Fahrstreifen reduziert.

Geändert von Dvorak (06.06.13 um 18:41 Uhr)
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Alt 06.06.13, 19:49   #126
Dvorak
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Der Rahmenplan Nordstadt ist jetzt online in der Ratsinfo zu finden. Darin heißt es auf S. 68:

Zitat:
Im Zuge der verkehrlichen Untersuchung wurden weitere Erschließungsmöglichkeiten geprüft, z. B. die Führung einer neuen Stadtbahnlinie von der Hamburger
Straße über das Ringgleis nach Osten bis hin zum
Siegfriedviertel (Endstation Ottenroder Straße), die die
Hochschulstandorte miteinander verbindet („CampusBahn“). Eine neue Stadtbahn, geführt auf der Ringgleistrasse, würde zu weiteren Zerschneidungswirkungen
führen. Der geplante Nordpark würde an Attraktivität
verlieren. Dieser Umstand sollte in die Abwägung für
oder gegen eine Stadtbahn berücksichtigt werden.
Dies sind langfristige Optionen, die aller Voraussicht
nach kurz- und mittelfristig nicht umsetzbar bzw. nicht
finanzierbar erscheinen. Eine Untersuchung im Rahmen des Stadtbahnausbaukonzeptes ist vorgesehen.
Quelle
__________________
Falls nicht anders angegeben, bin ich Urheber von Grafiken, Fotos und Plänen.
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Alt 10.06.13, 18:22   #127
chief
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http://www.braunschweiger-zeitung.de...id1037293.html

Aktuell steht auch die Frage nach Rasengleisen im Raum vor dem Hintergrund das im nächsten Jahr 5 Straßenbahnstrecken saniert werden sollen. Die Verwaltung schlägt für die Strecke Hagenmarkt – Wilhelmstraße ein Rasengleis vor auch, da ansonsten die Feuerwehr die Strecke nicht passieren könnte. Dagegen ist für die Verlängerung der Strecke zwischen Hagenmarkt und Steinweg kein Rasengleis mehr vorgesehen.
Gegen Rasengleise sprechen zusätzliche Unterhaltungskosten von jährlich 6200 Euro. Die übrigen Strecken sollen zum Schottergleis in neuer Bauweise umgebaut werden.

Geändert von chief (16.06.13 um 15:48 Uhr)
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Alt 17.06.13, 17:52   #128
Ted Mosby
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Konzept Stadtbahnausbau

Zitat:
Zitat von Dvorak Beitrag anzeigen
Seitens der Politik soll ein Fahrplan aufgestellt werden, wie weit man da ist, weiß ich nicht. Zuletzt habe ich nur gelesen, dass eine Bürgerbeteiligung statt finden soll, aber noch nichts von einem Termin mitbekommen. Ich würde allerspätestens Ende Juni vorschlagen.
Sorry, dass ich mich erst jetzt wieder melde. Die Überarbeitung des Konzepts ist noch in der Mache, kommt aber definitiv in dieser Woche. Ende Juni finde ich als Deadline okay.

Vielen Dank, Dvorak, für die Vorschläge in Sachen Europaplatz. Finde ich gut! Ich habe mir letztens mal die Gegebenheiten vor Ort angesehen und ein paar Fotos gemacht, die ich auch noch mit Kommentaren einstellen werde.

Tatsächlich könnte die von mir vorgeschlagene Lösung (# 87) räumlich etwas knapp bemessen sein.
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Alt 24.06.13, 10:13   #129
chief
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Gibt es schon neues vom überarbeiteten Konzept?

1.) Aktuell ist viel Brisanz in der Straßenbahndebatte. Streitpunkt ist dabei insbesondere die Frage, inwiefern ein drittes Gleis vor der Katharinenkirche gebraucht wird und inwieweit die Verkehrs AG die daraus resultierenden Kosten tragen soll. Wird nur zweischienig gebaut, kostet das 1,6 Millionen Euro, dreischienig jedoch 5,6 Millionen Euro. Der dreischienige Bau würde jedoch nur Sinn machen, wenn die Regiobahn innerhalb von 10 Jahren fährt. Ansonsten hätten sich die Schienen stark abgenutzt und müssten erneuert werden.
Verschiedene Themen wie das Rasengleis, der Netz-Ausbau, die Nachtlinien haben die Diskussion zur Eskalation gebracht, so dass der Vorstandsvorsitzende der Verkehrs AG Georg Hohmann zum März nächsten Jahres seine Kündigung eingereicht hat.

http://www.braunschweiger-zeitung.de...id1054688.html


2.)

Auch die Anwohner und Anlieger des Hagenmarktes melden sich zu den Ausbauplänen am Hagenmarkt zu Wort.

https://www.neue-braunschweiger.de/W...eiligt_werden/

-----------------
Mod: Hallo chief. Vielen Dank für die News. Aus urheberrechtlichen Gründen bitte nicht ganz so umfangreich zitieren. Gib den Inhalt doch lieber kurz mit deinen eigenen Worten wieder. Beste Grüße! Ted

Geändert von chief (27.06.13 um 22:18 Uhr)
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Alt 26.06.13, 17:35   #130
Ted Mosby
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Sorry, dass ich euch so lange habe warten lassen. Die Überarbeitung des Konzepts ist doch zeitraubender als ich dachte.

Hier nun schon einmal mein Vorschlag für die Einleitung unter Berücksichtigung des Zielnetzes:

https://www.dropbox.com/s/ahnre8s9en...INLEITUNG.docx

Was meint ihr? Die Formatierung bitte noch nicht als endgültig begreifen! Irgendwie erscheint die Schriftgröße bei Dropbox anders als im Originaldokument.
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Alt 26.06.13, 18:08   #131
Ted Mosby
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Zitat:
Zitat von chief Beitrag anzeigen
Aktuell ist viel Brisanz in der Straßenbahndebatte. Streitpunkt ist dabei insbesondere die Frage, inwiefern ein drittes Gleis vor der Katharinenkirche gebraucht wird und inwieweit die Verkehrs AG die daraus resultierenden Kosten tragen soll. Wird nur zweischienig gebaut, kostet das 1,6 Millionen Euro, dreischienig jedoch 5,6 Millionen Euro. Der dreischienige Bau würde jedoch nur Sinn machen, wenn die Regiobahn innerhalb von 10 Jahren fährt. Ansonsten hätten sich die Schienen stark abgenutzt und müssten erneuert werden.
Das ist in der Tat eine wichtige Frage! Unser Konzept berücksichtigt ja den Planfall, nachdem die StadtRegionalBahn mit Dreischienengleis in der Innenstadt nicht gebaut wird. Das halte ich auch für realistisch. Eine Umsetzung innerhalb der nächsten zehn Jahre erscheint mir daher auch illusionär.

Insofern würde ich persönlich für einen zweischienigen Ausbau plädieren, der die Möglichkeit eines dritten Gleises jedoch nicht ausschließen sollte.

Tatsächlich zeigt diese Frage nur, wie dringend notwendig ein SPNV-Konzept ist.
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Alt 26.06.13, 20:25   #132
Dvorak
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^^

Find ich wirklich gut. Auch die Formulierungen bis in Details - da weiß ich wieso ich den Teil nicht machen mag.
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Alt 26.06.13, 22:21   #133
Braunschweiger
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Hat jmd Lust mal ein Konzept zur Umgestaltung u Aufwertung des Hagenmarktes zu erstellen?
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Alt 27.06.13, 22:16   #134
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Es tut sich was bei der Rasengleis diskussion. Ein Kompromiss scheint denkbar. Die Vignol Schiene, deren Schotterbett begrünt wird soll am Hauptbahnhof und an der Hamburgerstraße geprüft werden.

http://www.braunschweiger-zeitung.de...id1059886.html
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Alt 30.06.13, 23:13   #135
Ted Mosby
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Hier nun der erste Teil des überarbeiteten Konzepts. Die Gesamtfassung folgt asap:

https://www.dropbox.com/s/67g6e00hl4...2-Teil%201.pdf
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