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Alt 24.03.07, 23:49   #61
LugPaj
DAF-Team
 
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LugPaj ist essentiellLugPaj ist essentiellLugPaj ist essentiellLugPaj ist essentiellLugPaj ist essentiellLugPaj ist essentiellLugPaj ist essentiellLugPaj ist essentiell
recht krass, was spanien alles hinklotzt:

http://www.railway-technology.com/projects/spain/

In etwa 15 Jahren scheinen die in ihrem ganzen Land ein highspeed network aufzubauen.
__________________
Die gefährlichste Weltanschauung ist die Weltanschauung derer, die die Welt nie angeschaut haben.
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Alt 25.03.07, 01:39   #62
Rohne
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Rohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz sein
Und wer zahlts? Wir und paar andere...
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Alt 25.03.07, 10:06   #63
nuelle
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nuelle hat die Renommee-Anzeige deaktiviert
Frage: Was ist denn die höchste Geschwindigkeit, die der ICE in Deutschland fahren darf? Ich fahre oft die ICE-Strecke Köln-Berlin, da fährt er nie schneller als 250.
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Alt 25.03.07, 10:52   #64
pflo777
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pflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nett
offiziell 300 im Alltagsbetrieb.

Die Zulassungsfahrten dafür müssen bis 330 gehen(10%reserve)

zwischen Kassel und Würzburg gibt es einen abschnitt, der für Hochgeschwindigkeitsfahrten ohne Passagiere zugelassen ist.
Da ist der rekord des ICE1 mit 400 kmh aufgestellt worden.

@LugPaj: Spanien wird noch so manchen mitteleuropäer, damit mein ich Franzosen, Deutschen und auch Engländer und Italiener überraschen.

Ich habe gelesen das Spanien Deutschland in BSP/Einwohner (laut Ifo) bald überholen wird(!!!) und das zuletzt 700 000 (!!!) Menschen im Jahr eingewandert sind.

Da diese vor allem aus dem Lateinamerikanischen gebiet kommen, entsteht ein ethnisch "verträgliches" wachstum, auch wenn inzwischen deutlich über 10% der bevölkerung einwanderer sind.

Wenn die Spanier so weitermachen, überholen sie noch Italien und vielleicht sogar Frankreich .....
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Alt 25.03.07, 11:19   #65
fehlplaner
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fehlplaner braucht man einfachfehlplaner braucht man einfachfehlplaner braucht man einfachfehlplaner braucht man einfachfehlplaner braucht man einfachfehlplaner braucht man einfach
^
Die Zulassungsfahrten dafür müssen bis 330 gehen(10%reserve)

Die V/max der Deutschen ICE-Typen:
ICE 1 /ICE 2: 250 km/h
ICE 3: 330 km/h
ICE T (mit Neigetechnik): 230 km/h
ICE TD (mit Neigetechnik und Dieselantrieb): 200 km/h (ist/soll verkauft werden)

@ nuelle:
Kuck: http://www.deutsches-architektur-for...3&postcount=56
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Alt 25.03.07, 11:28   #66
pflo777
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pflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nett
ach ja, das, das lange Zeit ICE-5 genannt wurde, darf im Emsland 420 im Kreis fahren....

Geändert von pflo777 (25.03.07 um 13:04 Uhr) Grund: spelling
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Alt 25.03.07, 12:37   #67
Max BGF
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Max BGF hat die Renommee-Anzeige deaktiviert
Man kann nur hoffen, daß Deutschland unter Merkel nicht ebenso zurückfällt wie unter Arbeitslosenhalbierer Schröder.

Allerdings darf man seine Zweifel haben. Hochtechnologie in Deutschland scheint neuerdings im unterirdischen Speichern von Co2 zu bestehen.

Infrastrukturell gibt es außer dem Abbau von Bürokratie im Planungsverfahren (immerhin) keine Aufbruchsignale.
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Alt 25.03.07, 12:40   #68
Thomas1893
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Thomas1893 wird schon bald berühmt werdenThomas1893 wird schon bald berühmt werden
@pflo777:

Dass Spanien Deutschland beim BSP bald überholen wird, hab ich auch gehört, ist allerdings wohl ne Ente. Angeblich hats der spanische Präsident mal bei einer Rede gesagt, der Wirtschaftsminister hat ihn dann aber recht schnell zurückgepfiffen und gesagt, dass er Italien gemeint hat. So wie ich es in Erinnerung habe, ist Spanien nur noch wenige Prozentpunkte hinter Italien (Spanien ca. 98%, Italien ca. 100% vom durchschnittlichen europäischen BIP).
Spanien hat seit dem EU-Eintritt unglaublich von den Fördermaßnahmen profitiert, vor allem vom Kohäsionsfonds. Dieser Fonds unterstützt in erster Linie Infrastrukturprojekte und ich denke stark, dass er auch diese neuen Ausbaumaßnahmen kräftig unterstützt.
Hier mal 3 offizielle Karten, wo die EU die europäischen Regionen in ihrer Wirtschaftskraft eingeteilt hat und man gut sieht, wohin die meisten Fördergelder fließen:
Karte 1 2000-2004
Karte 2 2004-2006
Karte 3 2007-2013
Rot bedeutet, dass die Regionen weniger als 75% des Durchschnitts-BIP haben. Sie werden auch Ziel-1-Regionen genannt.
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Alt 04.04.07, 10:14   #69
CityHai
HAIterkeitsfaktor
 
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CityHai ist einfach richtig nettCityHai ist einfach richtig nettCityHai ist einfach richtig nettCityHai ist einfach richtig nettCityHai ist einfach richtig nett
TGV schafft Schienen-Weltrekord

http://www.wiwo.de/pswiwo/fn/ww2/sfn...t/0/index.html
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Deutschland - Der Worte sind genug gewechselt - lasst mich endlich Taten sehen.
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Alt 04.04.07, 16:16   #70
eismaschine
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Beiträge: 40
eismaschine befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Als Teil der Magistrale für Europa Verkehren in Österreich bereits ICE Züge (Wien <> München) Nach dem Ausbau der Bahnstrecke verkürzt sich die Reisezeit auf 3 Stunden.
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Alt 04.04.07, 16:22   #71
markus1234
Mitglied

 
Registriert seit: 06.07.2004
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Beiträge: 165
markus1234 sitzt schon auf dem ersten Ast
noch 20-30 jahre und der größte teil spaniens wird aus Wüste bestehen...da können sie noch so viele bahnstrecken bauen.

langfristig werden alle nach Nordeuropa und skandinavien ziehen
markus1234 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 05.10.07, 22:20   #72
Havi83
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Havi83 sitzt schon auf dem ersten Ast
Ich habe hier mal ein paar interessante News bezüglich der Eweiterung des Netzes zusammengestellt. Die letzten Monate ist nämlich einiges in Bewegung geraten.... den hohen Steuereinahmen sei dank!!

1. NBS Frankfurt - Mannheim :

Ersteinmal hat sich die Bahn mit der Stadt Darmstadt auf den sogenannten "Bypass" einigen können. Will heißen die Strecke führt, höchstwahrscheinlich entlang der A67, direkt nach Mannheim.
Darmstadt bekommt einen eingleisigen Anschluss an die Strecke und soll vereinzelt von ICE´s angefahren werden.

Auch besteht ein gewisser Handlungsdruck (bereits jetzt besteht ein gewisses Kapazitätsdefizit, welches sich nicht nur durch die Inbetriebnahme der Schweizer Alpentunnel ab 201x verschlechtern wird).

Mehdorn rechnet mit Fertigstellung bis 2018.
Es wurden bereits Aufträge zu genaueren Untersuchung der Trasse und deren Wirkung vergeben ( Lärm, Umwelt...). Diese sollen das Planfestellungsverfahren vorbereiten, welches 2009 eingeleitet und 2010 abgeschlossen werden soll. Baubeginn: 2010. Bauzeit : 8 Jahre

Größter Knackpunkt ist zur Zeit noch der Bypass Mannheim.
Die Bahn will ihn, die Stadt natürlich nicht.


2. Stuttgart - Ulm inkl. (Stuttgart 21)

Scheint in trockenen Tüchern. Auch das Bürgerbegehren wird wohl nicht mehr allzuviel verhindern können. Fertigstellung 2019

3. Nürnberg - Erfurt - Berlin

Großflächiger Baubeginn
www.freies-wort.de/nachrichten/thueringen/seite3thueringenfw/art2402,682530

Fertigstellung bis 2016. Finazierung scheint gesichert.
Havi83 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 07.10.07, 22:20   #73
Knotsch
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Knotsch könnte bald berühmt werden
Vielen Dank! Dann machen wir mal weiter....

ABS/NBS Aachen - Lüttich:
Der neue Buschtunnel wird Ende November eröffnet, dann mit 120-160 km/h, statt bisher mit 40km/h. Danach wird die alte Röhre vorraussichtlich erneuert. Die Neubaustrecke weiter nach Lüttich ist fertig, allerdings gibt's noch keine Züge, die sie benutzen können, da die Signaltechnik ETCS bei den Zügen noch nicht installiert ist. Änhliches gilt für die Strecke

ABS Mannheim - Saarbrücken:
Umbauten sind teilweise schon fertig, aber ETCS ist noch nicht installiert, so dass man bisher weiterhin nur mit max. 160km/h statt 200km/h fahren kann. Einbau bis Ende 2008.

Knoten Köln:
Im Dezember wird der Tiefbahnhof Köln-Deutz wieder angefahren, so dass einzelne Züge von Düsseldorf nach Frankfurt nicht mehr über den Kölner Hauptbahnhof fahren müssen. Bringt 10 Minuten Zeitvorteil. Ab April 2008 dann auch zweigleisig (nach Norden). Nächstes Jahr sollen dann auch weitere Ausbauten anfangen (zweigleisig nach Süden), so dass evtl. ab 2010 alle Züge Frankfurt-Düsseldorf nur noch über Köln-Deutz fahren.

Neu-Ulm 21:
Inbetriebnahme der neuen Donaubrücke bis Ende des Jahres, Anhebung des Tempos auf 160km/h
Knotsch ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 01.11.07, 18:24   #74
fehlplaner
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fehlplaner braucht man einfachfehlplaner braucht man einfachfehlplaner braucht man einfachfehlplaner braucht man einfachfehlplaner braucht man einfachfehlplaner braucht man einfach
Die Bahn will nach London

Laut inzwischen von der DB demmentierten Medienberichten hätte die DB angeblich Direktverbindungen nach London gewollt. Demnach hätte man Fahrzeiten von London aus in 4h Köln und in 5h Frankfurt erreichen können.
Interessant wär sowas aber auf jeden Fall.

Mehr Infos:
http://business.timesonline.co.uk/to...cle2782419.ece (english)
http://www.salzburg.com/nwas/index.p...el=nachrichten
http://drehscheibe-online.ist-im-web...57#msg-3529957

Das Dementi:
http://de.news.yahoo.com/afp/2007110...r-f41e315.html

Geändert von fehlplaner (01.11.07 um 18:39 Uhr) Grund: plötzliche Änderung der Sachlage
fehlplaner ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 23.11.07, 19:44   #75
Havi83
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Havi83 sitzt schon auf dem ersten Ast
Buschtunnel freigegeben !

Der Verkehr durch den "neuen Buschtunnel" wurde nun die Tage freigegeben.
Die örtlichen Politikgrößen waren natürlich auch reichlich vertreten, so dass die ganze Veranstaltung für großen Wirbel in der regionalen Presse sorgte.

http://www.az-web.de/sixcms/detail.php?template=az_detail&id=35 8979&_wo=Lokales:Aachen&_link=&skip =&_g=Buschtunnel:-Die-Bahn-nimmt-weiter-Fahrt-auf

Ein Vertreter des Ministeriums ließ sich dann auch noch zu der Versprechung hinleiten, den im Verkehrswegeplan vorgeschlagenen Ausbau zwischen Düren und Aachen in Angriff zu nehmen. Realisierungszeitraum ca. 3 Jahre. ( 2 Jahre Planung und einjährige Bauphase).

Ich denke mal, wenn alles Ausbaumaßnahmen abgeschlossen (auch in Belgien) sind, könnte die zuvor erwähnte Option Köln-London eine echte Alternative zum Flieger sein. Unter 4 Std. reine Fahrtzeit sollten dann drin sein !!
Havi83 ist offline   Mit Zitat antworten
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