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Alt 21.01.08, 15:19   #106
Ahligator
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Ahligator hat eine wundervolle ZukunftAhligator hat eine wundervolle ZukunftAhligator hat eine wundervolle ZukunftAhligator hat eine wundervolle ZukunftAhligator hat eine wundervolle ZukunftAhligator hat eine wundervolle ZukunftAhligator hat eine wundervolle ZukunftAhligator hat eine wundervolle ZukunftAhligator hat eine wundervolle ZukunftAhligator hat eine wundervolle ZukunftAhligator hat eine wundervolle Zukunft
In diesem Beitrag von Schmittchen befindet sich ein interessantes Dokument über die Neubaustrecke zu "Gateway Gardens". Und dort wurden auch Untersuchungen angestellt wie das Terminal 3 an die Riedbergstrecke angeschlossen werden kann.

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Modhinweis: Später klargestellt, dass Riedbahnstrecke gemeint ist.
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Alt 24.01.08, 11:16   #107
Gizmo23
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Gizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiell
Ich gebe zu, dass ich mir die 2.515 Seiten bisher nicht vorgenommen habe, aber danke für die Infos an alle, die nicht so faul waren

Ich hoffe doch stark, dass es noch einen neuen S-Bahn-Halt am Terminal 3 geben wird. Immerhin verläuft die Riedbahn (S7) ja schon direkt am Flughafengelände vorbei, es wäre also keine neue Strecke nötig, sondern lediglich ein Teilstück. Das T3 wird für 25 Mio. Passagiere ausgelegt (das ist mehr, als Düsseldorf als drittgrößter Flughafen Deutschlands zur Zeit hat!) und soll dann lediglich über das PTS angeschlossen werden?

Das würde dazu führen, dass die Wege zum und innerhalb des Flughafens wieder länger würden. Mit einer Anbindung der S7 hätte man vom F-Hbf eine direkte Verbindung zum T3, mit einer PTS-Verlängerung müßte man am T1 (S8-9) aussteigen, hoch zum PTS, rüber zum T3, wieder runter. Das wäre nicht besonders kundenfreundlich.
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Alt 24.01.08, 12:37   #108
Fizgig
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Fizgig sorgt für eine nette AtmosphäreFizgig sorgt für eine nette AtmosphäreFizgig sorgt für eine nette Atmosphäre
Fraglich ist es dann aber, wie man Nutzern der S-Bahn klar macht, welche er zum Flughafen nehmen muss, da dann 2 unterschiedliche S-Bahnen zu verschiedenen Terminals fahren.
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Alt 24.01.08, 13:09   #109
vondraussen
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vondraussen ist im DAF berühmtvondraussen ist im DAF berühmt
Ich weiss gar nicht, warum Frankfurt ein neues Terminal braucht. Der Flughafen scheint eigentlich meistens leer, besonders im T2. Neulich bin ich nach FRA geflogen, und wie immer sind nur die Gates im T1 voll und sonst verteilt sich alles. Ist doch eigentlich klar, das kommt von den Umsteigern. Ich weiss nicht, ob ich hier einen Rechenfehler mache, aber wenn FRA 55Mio Fluggäste hat und 50% Umsteiger, dann doch wohl nur 27 Mio die tatsächlich durch die Terminals kommen, aber weitere 27 bis 28 Mio im Umsteigebereich. Deshalb baut ja wohl auch die LH den A Steig ständig aus. Aber wieso ein Terminal mit 25 Mio, das auch noch weit weg liegt und so viele logistische Probleme bringt? Dies ist kein Argument, sondern eine wirkliche Frage: kennt jemand die Antwort?

Geändert von vondraussen (24.01.08 um 17:58 Uhr)
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Alt 24.01.08, 14:28   #110
pflo777
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pflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nett
Wenn ich es richtig interpretiere, wird Terminal 1 + Terminal 2 langfristig von Lufthansa und Star Alliance allein genutzt
Dies macht Sinn, da die beiden Terminals sowieso auch architektonisch mehr oder weniger eine Einheit bilden.

Alle anderen Gesellschaften ziehen dann ins T3.
Und weil da der Bedarf im Prinzip gar nicht so hoch ist, legt man auch von Anfang an maximalen Wert auf eine Modularität des Gesammtkonzeptes bzw. der Ausbaubarkeit.
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Alt 24.01.08, 15:18   #111
Knotsch
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Knotsch könnte bald berühmt werden
@vondraussen: Ausserdem hat T2 wenig Andockstellen. Der Bau erscheint of leer (was Passagiere betrifft), aber an Andockstellen mengelt es schon derzeit - oft muss man mit dem Buss aufs Rollfeld fahren, soweit ich weiss.
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Alt 24.01.08, 17:14   #112
danielson
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danielson hat die ersten Äste schon erklommen...
^^
Du hast zwar Recht, aber manchmal kommt mir das ganze etwas komisch vor.
..Dann werden viele Flieger vor dem T2 auf dem Rollfeld geparkt, die Gangways
am T2 stehen aber komplett leer. Irgendwie kommt mir das T2 total unrentabel vor.
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Alt 24.01.08, 18:42   #113
BOO21
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Registriert seit: 09.01.2008
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BOO21 ist zur Zeit noch ein unbeschriebenes Blatt
Das liegt vielleicht an der Flugverteilung und des Kostenstrukturen für das T2,, zwar glaube ich nicht, dass T2 unrentabel ist, aber es scheint so , als dass dort irgendwie jetzt nur die "gehobenen Airlines" den Platz nutzen und diesen halt scheinbar unrentabel nicht wirklich zu nutzen wissen.
BOO21 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 24.01.08, 20:12   #114
Gizmo23
Silbernes Mitglied

 
Registriert seit: 05.05.2003
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Gizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiell
Zitat:
Zitat von Fizgig Beitrag anzeigen
Fraglich ist es dann aber, wie man Nutzern der S-Bahn klar macht, welche er zum Flughafen nehmen muss, da dann 2 unterschiedliche S-Bahnen zu verschiedenen Terminals fahren.
Das soll doch jetzt kein wirkliches Argument sein, oder?
Die Beschilderung an den Frankfurter Bahnhöfen ist zwar verbesserungswürdig, aber Hinweise wie "Richtung Flughafen Terminal 3" und "Richtung Flughafen Terminal 1+2" sollte schon möglich sein.
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Alt 24.01.08, 23:25   #115
tosoul
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tosoul könnte bald berühmt werden
natürlich kann man auch am hauptbahnhof schilder aufstellen, ein weiterer s-bahn-halt macht auf alle fälle sinn, erspart aber sicherlich nicht den ausbau des pts, weil man auch eine einigermassen schnelle verbindung zwischen den terminals braucht. nicht nur für umsteiger, sondern auch für die leute, die auf einmal am falschen terminal stehen. denn trotz bester beschilderung (gesetzt den fall, das bekommt man hin) wird es massenweise leute geben, denen genau dass passieren wird, wenn es zwei möglichkeiten gibt! also wäre der s-bahn-halt nur etwas zusätzliches, aber sicherlich kein ersatz.
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Alt 25.01.08, 11:14   #116
Gizmo23
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Gizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiellGizmo23 ist essentiell
Dass es eine PTS-Verbindung T1-T2-T3 geben wird ist keine Frage, gerade wegen der Passagiere die nur umsteigen. Ich frage mich aber ob deren Kapazität ausreichen wird wenn jährlich über 80 Mio. Passagiere am Flughafen befördert werden sollen. Die S-Bahnlinien S8-9 sind heute zu Hauptverkehrszeiten schon ziemlich voll.
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Alt 25.01.08, 11:17   #117
Fizgig
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Fizgig sorgt für eine nette AtmosphäreFizgig sorgt für eine nette AtmosphäreFizgig sorgt für eine nette Atmosphäre
Gizmo, ich bin ja auch für den T3 und auch für einen S-Bahn-Anschluss, damit der T3 ordentlich an den öffentlichen Verkehr angebunden wird. Der PTS muss leistungsstärker werden, da ja der ICE Bahnhof weiter am T1 bleibt und die Leute, die dort ankommen, natuerlich auch den T3 nutzen wollen.

Ich wollte nur auf die Kommunikationsschwierigkeiten hinweisen, die 2 S-Bahnanschlüsse mitsichbringen.
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Alt 28.01.08, 09:22   #118
DMS
Hochhäusi
 
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Beiträge: 273
DMS ist zur Zeit noch ein unbeschriebenes Blatt
Was ist denn eigentlich mit Erbenheim, ist der nicht auch frei und Ausbaufähig? Ich glaube es wurde schon einmal diskutiert, jedoch weiß ich nicht mehr den Verlauf.
Wie wäre es denn dort die Frachtflieger landen zulassen, vielleicht ist dort die Einflugschneise nicht so dicht über der Wohnbebauung.
Oder alternativ könnte ich mir auch einen reinen Frachtflughafen in der Wetterau vorstellen. Es würde ja eine Start- und Landebahn ausreichen.
Wäre so etwas denkbar?
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Alt 28.01.08, 11:21   #119
maddinche
Mitglied

 
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maddinche wird schon bald berühmt werdenmaddinche wird schon bald berühmt werden
In Erbenheim sind noch Amerikaner. Wenn ich mich recht entsinne, war sogar im Gespräch, dass das europäische US-Army HQ nach Wiesbaden zieht.

Für große Flieger ist die Landebahn doch auch sicher zu kurz. Weiß das nicht mit Sicherheit, aber ich habe auf dem Flugplatz noch keine großen Maschinen gesehen.
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Alt 28.01.08, 11:29   #120
Schmittchen
DAF-Team
 
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Schmittchen genießt höchstes AnsehenSchmittchen genießt höchstes AnsehenSchmittchen genießt höchstes AnsehenSchmittchen genießt höchstes AnsehenSchmittchen genießt höchstes AnsehenSchmittchen genießt höchstes AnsehenSchmittchen genießt höchstes AnsehenSchmittchen genießt höchstes AnsehenSchmittchen genießt höchstes AnsehenSchmittchen genießt höchstes AnsehenSchmittchen genießt höchstes Ansehen
Die US-Armee wird Erbenheim behalten und sogar noch ausbauen. Ausschnitt aus dem entsprechenden Wiki-Artikel:
In den kommenden Jahren wird das Hauptquartier der US-Landstreitkräfte von Heidelberg nach Wiesbaden verlegt. Der geplante Umzug aus Heidelberg soll in den Jahren 2008-2009 stattfinden. Damit dies verwirklicht wird, sind größere Umbau bzw. Modernisierungsmaßnahmen im Gange. Damit wird der Standort Wiesbaden aufgewertet und zukünftig eine wichtige Funktion erhalten, was auch die Existenz auf Dauer sichern wird. Aufgrund neuen Aufgaben die das Airfield erhalten wird, ist es geplant, dieses um ca. 41ha zu vergrößern bzw. auszubauen. Die Stadt Wiesbaden hat sich bereit erklärt, der US-Army einige unbebeauten Flächen am Airfield zur Verfügung zu stellen.

Quelle: Artikel Flugplatz_Erbenheim aus der freien Enzyklopädie Wikipedia, GNU Lizenz für freie Dokumentation.
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