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Alt 06.02.11, 10:23   #121
spuernase
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spuernase hat die ersten Äste schon erklommen...
Erschließung Bahnstadt mit Straßenbahn

Ursprünglich wurde für die Bahnstadt ja eine recht attraktive Bedienung mit Straßenbahnlinien mittels Verschwenkung der Linien 22 und 26 geplant.

Mittlerweile scheinen sich die Straßenbahn-Verläufe (die Fuß- und Radwegbrücken sowieso) in Luft aufgelöst zu haben?
- die Führung der Linie 22 durch die Grüne Meile anstatt der bestehenden Trasse Eppelheimer Straße am Rand ist in der Bahnstadt/Kostenoptimierung mit 2,7 Mio EUR eingespart
- die Trasse von der Montpellierbrücke bis Czernybrücke soll in den Plänen nicht mehr eingezeichnet sein (siehe SPD/GAL-Antrag zur Gemeinderatsitzung vom 10.2.11)
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Alt 07.02.11, 04:20   #122
kato2k8
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Zitat:
Zitat von spuernase Beitrag anzeigen
- die Führung der Linie 22 durch die Grüne Meile anstatt der bestehenden Trasse Eppelheimer Straße am Rand ist in der Bahnstadt/Kostenoptimierung mit 2,7 Mio EUR eingespart
Nö, is se nicht. Die Kostenoptimierung erfolgte 2005/2006, und führte lediglich zur Einsparung einer Haltestelle aus Rentabilitätsgründen. In derselben Optimierung wurde die Plantrasse Czernyring (s.u.) zur Freihaltetrasse bis mindestens 2018 zurückgestuft.

Zitat:
Zitat von spuernase Beitrag anzeigen
- die Trasse von der Montpellierbrücke bis Czernybrücke soll in den Plänen nicht mehr eingezeichnet sein (siehe SPD/GAL-Antrag zur Gemeinderatsitzung vom 10.2.11)
Was SPD und GAL möchten, ist dass die Freihaltetrasse in Baupläne und ähnliches erkennbar eingetragen wird. In diesen war diese bisher nie verzeichnet (fehlt z.B. aktuell wieder im Bebauungsplan zum Campus II, der am selben Tag im Gemeinderat war), sondern diese ist nur in der Rahmenplanung zur Bahnstadt dargestellt, zuletzt 2007 (gibt ja keine neue seitdem).

Zitat:
Zitat von spuernase Beitrag anzeigen
(die Fuß- und Radwegbrücken sowieso)
Wo liest du das raus? Gemäß der optimierten Planung von 2007 sind Fuß- und Radwegbrücken im Rahmen der Entwicklung der Bahnrandgebiete zu bauen - "mit der Entwicklung weiterer Baufelder" (Zitat Dokument Städtebauliche Rahmenplanung Bahnstadt) nach Beginn der Bebauung des südlich an den HBf angrenzenden Gebiets. Und da jenes Gebiet nicht vor 2015 bebaut werden wird...

In der Anlage 2 zur Rahmenplanung ist die Verlängerung Querbahnsteig (und die Fußgängerbrücke am Bahnhof) als Bauphase 1 dargestellt, die beiden Fußgängerbrücken westlich als Bauphase 2, die neu zu erstellende Querung am Ochsenkopf als Bauphase 3.
Bauphase 1 entspricht in der Zeitachse der Fertigstellung von Campus II, Schwetzinger Terrassen und Fachmarktzentrum, Bauphase 2 entspricht der restlichen Bebauung zwischen verlängerter Gneisenaustraße und Speyerer Straße (= Bahnstadt-Ost) sowie der Weiterentwicklung am "Eppelheimer Dreieck", Bauphase 3 entspricht dann dem Lückenschluss zwischen diesen Stücken. Zur Grobterminierung: Bauphase 1 = ca 2009-2014, Bauphase 2 = ca 2015-2019, Bauphase 3 = um ca 2020. Wobei das auch nicht wirklich festgelegt ist.
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Alt 09.04.11, 12:09   #123
kato2k8
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Die Bezirksbeiräte der angrenzenden Stadtteile haben am 5.4. in einer gemeinsamen Sitzung eine Satzungsänderung verabschiedet, mit der sie jeweils Gebiete an die zukünftige Bahnstadt abtreten.

Ende Mai soll der Gemeinderat dann die Bahnstadt auf Basis dieser Gebiete offiziell zum Stadtteil erheben. Ein eigener Bezirksbeirat für die Bahnstadt ist ab 2014 vorgesehen, bis dahin wird das Gebiet durch den Bezirksbeirat Weststadt/Südstadt verwaltet. Auf Basis der abgetretenen Gebiete umfasst die Bahnstadt derzeit eine Wohnbevölkerung von 1.104 Personen auf 146,8 Hektar Fläche, und wird somit für einige Zeit von der Einwohnerzahl der kleinste Stadtteil Heidelbergs sein; von der Fläche her ist lediglich Bergheim kleiner.

Karte zu den abgetretenen Gebieten:

Bildquelle: Stadt Heidelberg

Die abgetretenen Gebiete umfassen neben dem eigentlichen Entwicklungsgebiet Bahnstadt auch das bestehende Wohngebiet Im Sand, das angrenzende Gewerbegebiet Hebelstraße, das Gebiet Speyrer Schnauz mit der Neuen Feuerwache sowie das noch zu Wieblingen gehörende ex-Bahnbetriebswerk ohne S-Bahn-Abstellgruppe West. Nicht der Bahnstadt zugeordnet wird der Hauptbahnhof selbst, dieser verbleibt bei der Weststadt als Nahtpunkt zwischen Weststadt, Bahnstadt und Bergheim.

Die Zuordnung des bestehenden Wohngebietes ist umstritten, die SPD fordert eine Befragung der ansässigen Bürger zum Thema.

Geändert von kato2k8 (09.04.11 um 12:37 Uhr)
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Alt 04.07.11, 17:01   #124
kato2k8
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Mittlerweile findet sich hier auch eine vierte Webcam mit Blick auf die Baustelle SkyLabs. Im Hintergrund ist dabei auch das Baufeld W5 zu sehen.

Die Webcam auf dem Schlauchturm der Feuerwache mit Blickrichtung Nordwest zeigt mittlerweile schön den Baufortschritt im Baufeld W6.
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Alt 30.07.11, 10:17   #125
spuernase
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spuernase hat die ersten Äste schon erklommen...
Zitat:
Zitat von kato2k8 Beitrag anzeigen
Wo liest du das raus? Gemäß der optimierten Planung von 2007 sind Fuß- und Radwegbrücken im Rahmen der Entwicklung der Bahnrandgebiete zu bauen
Verstehe. Aber was ist z.B. mit der Fuß- und Radwegbrücke über der "autobahnänlichen" Speyerer Str.? In der "Kostenoptimierung"-Präsentation v. 5.7.2007 wird dafür -1.0 Mio. EUR angesetzt. Ansonsten ist diese Brücke (im Gegensatz zu den anderen) in der Präsentation nicht beschriftet. Auffällig finde ich auch, dass im Online-Stadtplan der Stadt Heidelberg (bei der die im Bau/Planung befindlichen Gebäude der Bahnstadt bereits eingetragen sind), eine solche Brücke über die Speyerer Str. nicht wie in den Rahmenplanungen angedeutet geradlinig am Rand des ehemaligen Bahndamms auf die "Schwetzinger Terassen" zuläuft, sondern (über einen Tennisplatz o.ä.) in Richtung Feuerwache verschwenkt wird; der Weg, auf den sie trifft, dürfte ca. 5 Meter unterhalb der Bahnstadt-Ebene liegen. So richtig blödsinnig, wohl damit es später entfallen kann.
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Alt 30.07.11, 10:45   #126
kato2k8
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Zitat:
Zitat von spuernase Beitrag anzeigen
der Weg, auf den sie trifft, dürfte ca. 5 Meter unterhalb der Bahnstadt-Ebene liegen.
In sämtlichen mir bekannten Visualisierungen wird dieser Weg zwischen Tierheim und Speyerer Straße als Rampe hoch gebaut, so dass er an der Brücke auf Höhe der Terasse liegt. Deswegen endet auch die Eidechsenmassensiedlung 30 Meter vor der Speyerer Straße. Die Radfahrer (und die werden die Hauptnutzer sein) geradeaus auf den Weg unten zu schicken ist eh viel sinnvoller, als sie auf die Fußgänger auf der Terrasse donnern zu lassen.

Der Weg ist der Parallelweg zum Damm auf dessen unterer Kante.

Zitat:
Zitat von spuernase Beitrag anzeigen
In der "Kostenoptimierung"-Präsentation v. 5.7.2007 wird dafür -1.0 Mio. EUR angesetzt.
Ja, weil sie gegenüber der Ursprungsplanung billiger wurde...

In der aktuellen Bebauungsplansänderungsbegründung (Promenade) vom 4.5. 2011 stehen sämtliche Brücken auch weiter drin ("Neubau einer Brücke über die Speyerer Straße", "drei neue Querungen über die Bahngleise", "Fußgängersteg am Hauptbahnhof" - d.h. die Verlängerung), das Projekt ist also durchaus weiter vorhanden und nicht gestrichen.
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Alt 06.08.11, 23:10   #127
spuernase
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spuernase hat die ersten Äste schon erklommen...
Zitat:
Zitat von kato2k8 Beitrag anzeigen
Die Radfahrer geradeaus auf den Weg unten zu schicken ist eh viel sinnvoller, als sie auf die Fußgänger auf der Terrasse donnern zu lassen.

Der Weg ist der Parallelweg zum Damm auf dessen unterer Kante.
eine gegenüber dem Original vielleicht doppelt so lange verschwenkte Fahrradbrücke (wird bestimmt billiger, wer's glaubt), die in dieses dunkle Loch von Wirtschaftweg statt in die Bahnstadt führt, ist ja typisch für Heidelberg! Im aktuell (bis 15.8.) ausliegenden Bebauungsplan "Promenade" übrigens führt"e" der Fuß- und Radweg beiderseitig der Speyerer Straße diese geradlinig querend nah an den Gewerbepartzellen MK1 und MK2 verbau, dafür mit Abstand zu dem südwestlich geplanten Spielplatz. Brücken jeglicher Art fehlen natürlich. Was aus dem Plan auch hervorgeht: der tiefer gelegte Wirtschaftsweg liegt außerhalb der Grenzen des Bebauungsplans, hier dürfte gar nichts passieren. Aber Hauptsache, die Autozufahrten sind schön ausgebaut.
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Alt 12.08.11, 16:18   #128
kato2k8
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Zitat:
Zitat von spuernase Beitrag anzeigen
Wie soll eigentlich das Straßen- und Wegennetz an diese Treppenabgänge (anscheinend auf Bahnsteigniveau) angebunden werden
Momentan, nachdem großteils das gebaut wurde:

- bestehende Straße ab Kreuzung Czernyring/Güteramtsstraße runter zum Bauhof US-Army und östlich um diesen vorbei
- auf Höhe der östlichen Vorbeifahrt: Treppenabgang von Bushaltestelle auf Czernyring
- Einfahrt/Weg hiervon ca auf Höhe Ostende der Bahnsteige
- Parallel zu Bauhof und Gleisen dann komplett P+R bis Höhe Querbahnsteig, wo Zugang zu den Aufgängen besteht.

Evtl. kommt man von Straße/Weg unten auch mit einem kurzen Schlenker nach Osten in den Posttunnel. Wäre als Übergangslösung kürzer als übern Querbahnsteig zu laufen.
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Alt 16.08.11, 17:05   #129
kato2k8
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Die Querbahnsteig-Verlängerung wurde heute eröffnet.

Artikel mit Bildern dazu (Stadt Heidelberg)

--

Zur weiteren Vermarktung bzw. den geplanten Baustarts liest sich diese Zusammenfassung recht gut. Hieraus die folgenden Daten.

Vorgesehen sind als Baubeginne für aktuelle Projekte, die noch nicht begonnen wurden:
- W4 (Argon RG, 117 WE) : Oktober 2011
- Z6 (Grundkontor, je nach Planung 457 oder ca 538 WE in zwei Bauabschnitten) : "Sommer 2011"
- Z7 (Immo-Wohnbau, 230 WE) : I/2012
- S2 (Unmüssig, Bürogebäude am "Stadttor" - s.a. #71): III/2012
- S3.2 (B&B Hotels - s.a. #106 - 123 Zimmer, 2 Sterne): noch nicht festgelegt

In der oben verlinkten Zusammenfassung findet sich zu jedem Entwurf eine Visualisierung (in schwarz-weiß, warum auch immer).

Von obigen soll Z7 auch Einzelhandel und/oder Gastro beinhalten (6 Mieteinheiten); das Baufeld liegt am zukünftigen "Gadamer Platz". Bei dem Projekt in Z6 handelt es sich um eine Studentenwohnanlage.

Skylabs und W6 haben im September jeweils Richtfest.
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Alt 17.08.11, 22:04   #130
spuernase
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spuernase hat die ersten Äste schon erklommen...
Zitat:
Zitat von kato2k8 Beitrag anzeigen
- auf Höhe der östlichen Vorbeifahrt: Treppenabgang von Bushaltestelle auf Czernyring
Vielen Dank für die Ortsbeschreibung. Kommt man von der Treppe oben

- praktisch nur zur Bushaltestelle (33er stadteinwärts) bzw.
- muss der Czernyring zwingend überquert werden, um weiter in südlicher Richtung zu gelangen oder
- wird mit der Baumaßnahme auch irgendwie der Weg zur Montpellierbrücke (Tramhaltestelle 26) verkürzt
?
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Alt 19.08.11, 15:34   #131
ilpadre
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ilpadre sitzt schon auf dem ersten Ast
Zitat:
Zitat von kato2k8 Beitrag anzeigen
Die Querbahnsteig-Verlängerung wurde heute eröffnet.
Ich war bei der Eröffnung und habe Bilder gemacht (und auch einen kurzen Bericht geschrieben). Ein paar Ansichten:









Beleuchtung bei Nacht:







Innenansicht vom Anbau aus:







Vom alten Querbahnsteig kommend:

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Alt 19.08.11, 18:36   #132
kato2k8
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Zitat:
Zitat von spuernase Beitrag anzeigen
Kommt man von der Treppe oben [...]
Die Treppe befindet sich rund 50 Meter östlich der Bushaltestelle stadteinwärts (BL 33, 721). Um in die Speyerer Straße, Max-Jarecki-Straße - umbenannte Güteramtsstraße - oder zur Montpellierbrücke zu gelangen muß man vor zur Kreuzung nach der Bushaltestelle und dort an der Ampel den Czernyring queren, da es auf der Nordseite des Czernyrings keinen Gehsteig gibt.

Der Gehsteig setzt sich Richtung Osten entlang des Unterfliegers fort und kommt auf der anderen Seite der Montpellierbrücke raus.

Wobei es fast schon traditionell ist an der Stelle den Czernyring einfach so zu queren - an der Bushaltestelle stand sogar früher ein Schild das explizit auf die Ampel und die Gefährlichkeit des wilden Kreuzens hinwies.

@ilpadre: Vielen Dank!
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Alt 08.09.11, 17:53   #133
kato2k8
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"Stadttor Heidelberg"

Nutzung: Gewerbe/Bürofläche
Investitionsrahmen: 30 Millionen
Spatenstich: 20.09.2011
Fertigstellung: Frühjahr 2012
Gesamtgröße: 10.000 m² Nutzfläche
Aktueller Vermietungsstand: 70%
Ankermieter: i+o Industrieplanung+Organisation GmbH (4.000 m²)
Lage: Kreuzung Schwetzinger Terrasse / Speyerer Straße


Quelle: Immobilienreport Rhein-Neckar
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Alt 08.09.11, 20:49   #134
spuernase
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"Stadttor Heidelberg"
Lage: Kreuzung Schwetzinger Terrasse / Speyerer Straße
Und kommt die Brücke jetzt dahin wie in dieser Visualisierung zu erahnen?
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Alt 23.09.11, 11:53   #135
kato2k8
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Die Güteramtsstraße wurde mittlerweile nach Umbau wiedereröffnet und in Max-Jarecki-Straße umbenannt. Links im Bild Skylabs, die letztens Richtfest hatten.


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