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Alt 07.03.15, 04:27   #76
hans.maulwurf
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Standardkost - tut nicht weh, begeistern tuts aber auch nicht.

Brücke hat das Zeug zu Pauline 2.0. Grundsätzlich schwierig so eine bauliche Situation.
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Alt 07.03.15, 07:33   #77
Wagahai
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Wagahai genießt höchstes AnsehenWagahai genießt höchstes AnsehenWagahai genießt höchstes AnsehenWagahai genießt höchstes AnsehenWagahai genießt höchstes AnsehenWagahai genießt höchstes AnsehenWagahai genießt höchstes AnsehenWagahai genießt höchstes AnsehenWagahai genießt höchstes AnsehenWagahai genießt höchstes AnsehenWagahai genießt höchstes Ansehen
@NiceGuyEddie
Außerdem finde ich den Bereich zwischen Milaneo und Hotel als reine Passage etwas vergeudet.
Schade, dass sich hier kein Café mit Außenbereich im Milaneo befindet. Dazu 3-4 Bäume und man hätte im Sommer eine weitere schöne Sitzgelegenheit.


In der ersten Visualisierung sind ja Bäume angedeutet, in der zweiten fehlen sie in der Tat. Ich denke, da ist das letzte Wort noch lange nicht gesprochen.

@hans.maulwurf
Brücke hat das Zeug zu Pauline 2.0. Grundsätzlich schwierig so eine bauliche Situation.

Brücken produzieren Schatten, schon richtig, aber in Kombination mit der riesigen, fast spektakulären Freitreppe (?) links viel besser verkraftbar als die Situation bei der Paulinenbrücke.
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Alt 07.03.15, 09:17   #78
hans.maulwurf
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^^stimmt schon - man war sich des Problems bewusst und hat Gegenmaßnahmen ergriffen. Eine Freitreppe in Bib- und Haltestellennähe, da kann man nicht meckern und Kafka ist auch fern ;-)
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Alt 07.03.15, 13:30   #79
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@NiceGuyEddie

07.03.2015, also zwei Bäume hätten wir schon einmal



Perspektive auf Bauplatz von Nordbahnhofstraße (wie dritte Visualisierung oben)



Bilder:Wagahai
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Alt 11.03.15, 21:47   #80
Wagahai
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Der 3.Platz im Wettbewerb, HPP Architekten:





Visualisierungen: HPP Architekten
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Alt 12.03.15, 00:09   #81
Silesia
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Diese verschiedenen Darstellungen der Stadtbahn immer Links wurde grob die richtige Front eingefügt auf den Berliner Typ H (?). Rechts stimmt es bis auf die Front Dilettanten, aber klar, darauf kommt es ja nicht an. Trotzdem interessant, immer wieder.
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Alt 14.03.15, 19:24   #82
Wagahai
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Hier noch ein Entwurf:

harder stumpfl schramm (3.Preis)
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Alt 18.03.15, 14:20   #83
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olum83 ist ein wunderbarer Anblickolum83 ist ein wunderbarer Anblickolum83 ist ein wunderbarer Anblickolum83 ist ein wunderbarer Anblickolum83 ist ein wunderbarer Anblickolum83 ist ein wunderbarer Anblickolum83 ist ein wunderbarer Anblickolum83 ist ein wunderbarer Anblick
Die Brücke verdanken wir unserer schwäbischen Sparmentalität:

Bis vor Kurzem war die U-Bahn an dieser Stelle ja unterirdisch geplant (daher auch das U ), und sollte erst beim Arbeitsamt das Tageslicht erblicken.

Weil aber am UfA-Palast weniger Autos vorbeifahren als befürchtet, meinten unsere Stadtväter: Oben bleiben! - Die paar Autos können auch warten, bis die O-Bahn vorbeigefahren ist.
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Alt 18.03.15, 14:29   #84
Regent
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Regent hat eine wundervolle ZukunftRegent hat eine wundervolle ZukunftRegent hat eine wundervolle ZukunftRegent hat eine wundervolle ZukunftRegent hat eine wundervolle ZukunftRegent hat eine wundervolle ZukunftRegent hat eine wundervolle ZukunftRegent hat eine wundervolle ZukunftRegent hat eine wundervolle ZukunftRegent hat eine wundervolle ZukunftRegent hat eine wundervolle Zukunft
Also ich bin ja eigentlich immer für eine U-Bahn Lösung, aber in diesem Fall finde ich die Oberirdische Trassenführung doch besser. Aufgrund der Höhenunterschiede des Terrains wäre eine U-Bahn erstens komplizierter zu bauen und zweitens schaffen ja gerade hier die Brücke und die Stadtbahnen darauf einen urbanen Charakter.
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Alt 18.03.15, 17:32   #85
Chris73
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Zitat:
Zitat von olum83 Beitrag anzeigen
Die Brücke verdanken wir unserer schwäbischen Sparmentalität:

Bis vor Kurzem war die U-Bahn an dieser Stelle ja unterirdisch geplant (daher auch das U ), und sollte erst beim Arbeitsamt das Tageslicht erblicken.

Weil aber am UfA-Palast weniger Autos vorbeifahren als befürchtet, meinten unsere Stadtväter: Oben bleiben! - Die paar Autos können auch warten, bis die O-Bahn vorbeigefahren ist.
Das ist defintiv falsch. Die ursprüngliche Planung sah lediglich vor, am Milchhof die Strecke abtauchen zu lassen und die Straßenkreuzung Nordbahnhofstraße/Friedhofstraße in einer Unterführung zu unterqueren. Der Rest der Strecke war immer schon oberirdisch geplant - inklusive der Brücke.
Stand vor Urzeiten auch so hier in diesem Forum.
http://www.deutsches-architektur-for...-5634-p-2.html
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Alt 30.03.15, 07:03   #86
Max BGF
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Max BGF hat die Renommee-Anzeige deaktiviert
Der Entwurf von HPP Architekten ist natürlich um Längen besser, weltstädtischer, erkennbarer.

Die oberirdische Stadtbahn macht in diesem Fall durchaus Sinn, das Gelände gibt es her, fordert es gar.
Wie mehrfach geschrieben hätte ich mir jedoch gerade auf A1 einen Hauch Chicago gewünscht und eine Stahl(fachwerk)konstruktion bevorzugt. Charme.
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Alt 30.04.15, 23:09   #87
olum83
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Baubeginn: Sommer 2015 ("unmittelbar" der Erteilung der Baugenehmigung, welche diesen Juli erfolgen soll)

Fertigstellung: Herbst 2016

Quelle: kommunalprojekt-ppp
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Alt 13.05.15, 20:09   #88
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Hiermit hätte man dann wohl die perfekte Webcam für den künftigen Hotelbau in Kürze.
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Alt 27.09.15, 17:35   #89
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27.09.2015, hier tut sich 0,0...

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Alt 04.10.15, 19:56   #90
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Stand Mai war mit der Baugenehmigung im August gerechnet worden. Haben sich wohl verschätzt, die Geschwindigkeit des Stuttgarter Baurechtsamts ist ja bereits so legendär, dass sie es jüngst nicht selten in die Presse schaffte. Mit dem kritikresistenten BB PP ("Architekten sind schuld") ist da wohl wenig Hoffnung auf Besserung. Ob "Twotel Stuttgart" die offizielle Bezeichnung für den Bau sein soll, ist unbekannt, hoffentlich nicht. Sollte eine Kombination aus "Two" und "Hotel" sein, aber klingt ein bisschen nach Trottel. Schlechtes Naming

Quelle: Eike Becker Architekten
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