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Alt 23.03.16, 16:27   #106
Ohlsen
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Zitat:
Zitat von Pretender Beitrag anzeigen
1. Man müsste komplett Neuhausen untertunneln.
2. Topographie und schwierige Einschleifung ins Neckartal.
=> Hohe Kosten
1. nur noch halb oder? http://www.stuttgarter-zeitung.de

bzgl. den hohen kosten, ja das wird viel geld kosten, aber gerade bei diesem Projekt könnte ich mir vorstellen dass der Nutzen sehr hoch wäre.
Wird ja auch immer wieder von verschiedensten Seiten gefordert.
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Alt 23.03.16, 19:58   #107
Max BGF
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Max BGF hat die Renommee-Anzeige deaktiviert
Die Verbindung drängt sich am ehesten kartographisch, weniger topographisch und vom Nutzen her auf. Sicher würde die Verbindung von einigen aus dem Neckartal um Esslingen nachgefragt, jedoch dürfte das nicht reichen, zumal durch S21 bereits Verbesserungen kommen.

Müßte mit einer solchen S-Bahn-Linie auf Züge mit Toiletten umgestellt werden?
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Alt 23.03.16, 20:03   #108
fehlplaner
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Günstiger als eine sehr umwegige S-Bahn-Verbindung wäre die Reaktivierung der END. Von Ostfildern nach Esslingen gibt es ja Pläne, vom Kreuzbrunnen bis Neuhausen Nord ist die Trasse noch vorhanden.
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Alt 24.03.16, 10:34   #109
tyset
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Oder vielleicht dort eine Seilbahn? ;-)
Was ist END?
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Alt 24.03.16, 11:09   #110
Trumpysky
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http://www.uni-hohenheim.de/~moegle/...d/endindex.htm

Die END war die Überlandstraßenbahn von Esslingen nach Denkendorf und Neuhausen. Die Bahn wurde 1978 eingestellt
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Alt 24.03.16, 11:58   #111
tyset
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Interessant. Es gibt auch einen Wikipedia-Artikel dazu. Wieder was gelernt, danke.

Die Stadtbahn fährt ja inzwischen bis Nellingen. Könnte man nicht die Stadtbahn von Nellingen über die alte Strecke nach Esslingen Bhf verlängern? Die Esslinger Zeitung hatte mal was dazu, aber was der aktuelle Stand ist wäre interessant zu wissen.
Ein Streckenast nach Denkendorf auf der alten Strecke könnte ich mir auch vorstellen. Weiß jemand ob diese alten Strecken überhaupt für die Stadtbahn passen können (Radien usw.)?
Wie man Neuhausen anbindet wüsste ich aber auch nicht, eventuell von Denkendorf aus? @fehlplaner, was wäre da dein Vorschlag?
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Alt 24.03.16, 22:22   #112
fehlplaner
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^
Man kann einfach am Kreuzbrunnen auf die Alte Trasse einschwenken, welche heute ein Wirtschaftsweg ist. Diese trifft direkt auf die esslinger Straße.
Scharnhausen würde dann zwar nur am Rande bedient, durch die Ortsmitte zu fahren könnte aber zu steil werden.
Würde man die Trasse leicht verändert in die Scharnhäuser Straße einbinden, dann würde man auch am Bf vorbeikommen und von den Radien könnte es bis zu Brühlsiedlung reichen.
__________________
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Alt 25.03.16, 14:46   #113
tyset
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Richtig, aber dann hätte man ja, falls man Denkendorf auch anbinden möchte, zwei Nebenäste. Eventuell könnte man Neuhausen via Denkendorf anbinden, dann wäre es nur ein Seitenast, das wäre vielleicht einfacher weil man nur eine Linie verlängern müsste - oder spielt sowas keine Rolle?

Interessieren würde mich aber vor allem die Realisierbarkeit der Strecke von Nellingen nach Esslingen. Das scheint mir deutlich realistischer und früher realisierbar. Weiß da jemand was? Hat sich die SSB mal dazu geäußert bzw. ist das irgendwo auf der Agenda?
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Alt 27.03.16, 15:35   #114
tyset
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Ich antworte mir hier einfach mal ausnahmsweise selber, ich hab nämlich mehr dazu raus gefunden: Die SSB hält die Erweiterung von Nellingen nach Esslingen für interessant und prüft sie auch. Auch aus der Facebook-Umfrage (Karte dazu) ging das als eine mögliche Erweiterung hervor. Esslingen hält die benötigten Flächen frei und könnte sich eine Realisierung bis 2025 vorstellen (Quelle StZ).
Hoffen wir, dass es so kommt.

Die Karte ist generell ganz interessant, da wird auch eine (hier ebenfalls bereits diskutierte) Verlängerung in Vaihingen erwähnt.
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Alt 19.09.16, 18:27   #115
tyset
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S-Bahn Ringschluss

Um das Thema voran zu bringen wird jetzt laut StZ eine Studie zum S-Bahn-Ringschluss auf den Fildern beauftragt. Damit soll das Thema vorangebracht werden.
Es soll auch eine am Flughafen abzweigende Trasse über Wolfschlugen und Nürtingen geprüft werden, alternativ zur direkten Verlängerung aus Neuhausen.
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Alt 19.09.16, 21:37   #116
jack000
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^ Über Wolfschlugen nach Nürtingen? Na das ist schon eine gewagte Sache ...
Gibt es Pläne wo ggf. die Strecke verlaufen soll?

M.E. macht es beim Thema "Ringschluss" doch eher Sinn die Strecke "Flughafen oder Filderstadt" - Neuhausen - Wendlingen - Plochingen anzustreben.

Natürlich hat es seinen "Charme" auch Nürtingen in den Ring mit einzubeziehen aber m.E. wird da das Kind mit dem Bade ausgeschüttet ...
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Alt 20.09.16, 00:04   #117
Max BGF
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über Wolfschlugen und Nürtingen

Klingt nach einem Prestigeprojekt. Da will sich wohl jemand ein Denkmal setzen.
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Alt 20.09.16, 09:49   #118
tyset
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Über Neuhausen erfordert aber einen Abriss des noch nicht mal gebauten Bahnhofs - auch nicht gerade ideal. Wenn man über Neuhausen gehen will sollte man den Bahnhof dort direkt entsprechend vorbereiten. Allerdings fürchte ich, dass das bereits zu spät ist.
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Alt 20.09.16, 19:03   #119
MarcoSTR
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Das ist auch zu spät, billiger wäre bereits ab Flughafen über die NBS zu fahren, dazu braucht man noch eine zusätzliche Verbindungskurve, die aber bereits vorgesehen ist und dann sollte man noch eine große Wendlinger Kurve bauen. Da könnte dann die S3 fahren. Wenn man Neuhausen nicht abreißen will und sich auch den teuren Tunnel darunter sparen will, könnte man auch nach dem Bhf in Sielmingen ausfädeln zur NBS (wobei die erst hinter Neuhausen auf der rechten Seite der A8 ist), so wäre immerhin Filderstadt noch mit dabei, was immerhin die 2 größte Stadt im Landkreis Esslingen ist.
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Alt 29.09.16, 14:58   #120
Ohlsen
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Ohlsen braucht man einfachOhlsen braucht man einfachOhlsen braucht man einfachOhlsen braucht man einfachOhlsen braucht man einfachOhlsen braucht man einfach
Ausbau des 15min Takts beschlossen, Ziel bis 2021 15min-Takt von 6 bis 20:30h. Kostenpunkt ca. 22Mio. jährlich. Ob der Stammstreckentunnel das verkraftet ist wohl allerdings die Frage. Leider nix neues zu Ringschluss und Tangentialstrecken

Quelle: http://www.stuttgarter-zeitung.de
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