Flughäfen/Luftverkehr: Allgemeines, Trends usw.

Flughäfen/Luftverkehr: Allgemeines, Trends usw.

Zwar etwas martialischer Titel in diesem n-tv-Artikel aber die Prognose weiterhin unruhiger Zeiten scheint plausibel:

Billigflieger-Sterben
"Blutbad" hat begonnen

Der niederländische Billigflieger V Bird hat seinen Flugbetrieb eingestellt. Davon betroffen sind vor allem der Niederrhein-Flughafen in Weeze (Kreis Kleve) und zahlreiche Passagiere.
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Setzt nun das Billigflieger-Sterben ein? Der Konkurrenzkampf der Billigflieger in Deutschland wird immer bitterer. Europas Branchenzweiter Easyjet drängt mit Vehemenz auf den Markt (...) Was die Kunden freut, ist für die Fluggesellschaften ein Problem: viel Geld verdienen sie derzeit ohnehin nicht, dazu drückt der hohe Ölpreis auf die Gewinnmargen.
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Ging es bei der Schlacht der Billigflieger bisher vorrangig um den niedrigsten Preis, liefern sich die Airlines jetzt verstärkt einen Kampf um den besten Standort - und die Flughäfen ihrerseits konkurrieren um die Billigflieger. "Der Wettlauf um die Low Cost Carrier ist unter deutschen Airports zum Hype ausgeartet", kommentierte das Fachmagazin "fvw International".
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Ein heftiger Streit tobt derzeit vor allem in Hannover. Der neue Flughafen-Chef Raoul Hille will den Anteil der Billigflugpassagiere massiv ausbauen und lockt Easyjet nach Hannover. Die Platzhirsche gehen auf die Barrikaden: die TUI droht für den Fall einer Easyjet- Ansiedlung mit einem Abzug ihrer beiden Fluggesellschaften, dem Ferienflieger Hapag-Loyd Flug (HLF) sowie dem Billigflieger Hapag- Lloyd Express (hlx). Bis zu 1100 Jobs könnte TUI aus Hannover verlagern. Begründung: Hannover vertrage keinen weiteren großen Billigflieger mehr, dazu seien Einzugsgebiet und Wirtschaftskraft zu schwach. Auch Air Berlin und Germania Express haben einen Weggang angekündigt.
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Noch völlig offen ist, wie die Schlacht der Billigflieger ausgeht. Easyjet-Chef Webster meint, von derzeit 50 Anbietern in Europa würden neben seiner eigenen Airline und Ryanair nur etwa ein halbes Dutzend übrig bleiben. Tourismusprofessor Born rechnet auf Deutschland bezogen damit, dass von derzeit rund 15 Billigfliegern, zu denen nun auch die Thomas Cook-Fluglinie Condor zählt, immerhin zehn überleben werden.

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A350 soll kommen

http://www.n-tv.de/5453082.html :

Der bisherige Flugzeugtyp sei auf dem Markt aktuell zwar sehr erfolgreich, aber auf mittlere Strecken beschränkt, heißt es. Der neue Airbus für rund 250 Passagiere soll mit einer Reichweite von 13.900 km auch Langstrecken bedienen können.

Mit dem A350 setzt Airbus das Flugzeug-Unternehmen Boeing unter Zugzwang, weil diese Maschine einer Langstreckenversion des Boeing-Modells 7E7 "Dreamliner" zuvorkommen kann. Das Jet-Programm, das der Airbus-Konkurrent in drei Versionen mit Reichweiten zwischen 6.000 und 16.000 km anbietet, ist die erste Neuentwicklung von Boeing seit 15 Jahren.

Die lassen Boeing echt keine Ruhe.

Zitat von wend

Der Vorteil der A350 wird aber ausschließlich der frühere Markteintritt sein. Die 7E7 ist aber das innovativer Flugzeug mit höhere Reichweite und (voraussichtlich) niedrigerem Treibstoffverbrauch. Der Rumpf der 7E7 ist ja eine komplette Neuentwicklung, während der A350 wohl auf "nur" auf der A330 beruhen wird. Es ist doch normalerweise die Aufgabe von Boing, alte Modell zu modifizieren ohne nennenswerte Neuentwicklungen (s. 737 NG und 747-400ER). Airbus hat wohl nach der A380 Entwicklung zu wenig finanziellen Spielraum, um eine wirkliche Zukunftsalternative zur 767 zu bieten

Wenn die anzunehmend viel geringeren Entwicklungskosten für den A350 gegenüber der 7E7 sich entsprechend preislich auswirken, wird man sehen, wieviel mehr die Kunden für das innovativere Konzept der 7E7 auszugeben bereit sind. Der Vorteil dürfte also auch im Preis liegen. Stichwort Preis-Leistungs-Verhältnis.

Die Zahl der Reisenden auf den 18 größten deutschen Flughäfen ist zwischen 1993 und 2003 um rund 53 Prozent gestiegen. Mit einem Plus von 8,3 Prozent setzte sich dieser Trend auch in den ersten zehn Monaten des Jahres 2004 fort
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Die prozentual größten Zuwächse unter den großen Flughäfen seit 1993 erzielten Köln/Bonn (105 Prozent) und München (93 Prozent). Aufsteiger des vergangenen Jahrzehnts ist der ehemalige US-Flughafen Hahn im Hunsrück, der dank Billiganbieter 1,7 Prozent am Gesamtaufkommen erreicht.

(Quelle: http://www.stuttgarter-nachric…tn/page/detail.php/846349)

A380 teurer als geplant