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Alt 05.02.05, 16:30   #1
Tessenow
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Ausbau HAM [Projekte, Chancen, Spekulationen]

Das Projekt ist im vollen Gange und neigt sich sogar schon dem Ende hin!


Neubau Parkrotunde
Stellplätze: 2.200

Fertigstellung: Herbst 2004 (Bauzeit: 12 Monate)

Gesamtfläche: 62.880 qm

Ebenen: neun

Fläche pro Ebene: 6.640 m²

Fläche der oberen Ebene: 3.120 m²

Durchmesser der Rotunde: 92 m

Höhe: 28,50 m

Raumvolumen (brutto): 166.710.00 m³

Kosten: rund 18 Mio. Euro

das neue Parkhaus was in seinen Dimension wirklich beeindrucken ist und der Platz vor dem Flughafen:





Neuer Terminal
Überbaute Fläche 18.600 m²

Geschosse/Höhe 7/44 m ü. NN

Erdaushub 105.000 m³ Erde

Materialverbrauch z.B.: rund 5.800 t Stahl, 45.000 m³ Beton

Geschossfläche 59.357 m²

Davon Büro 6.396,14 m²

Shop/Service 1.496,22 m²

Gastronomie 646,79 m²

Kosten 146 Mio. Euro

Fertigstellung 2005
------------------------

Hier noch interessante Daten,Fakten und Luftbilder:
http://www.ham.airport.de/de/das_gelaende.html

Geändert von Tessenow (02.08.05 um 19:00 Uhr)
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Alt 05.02.05, 16:37   #2
tobert
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tobert sorgt für eine eindrucksvolle Atmosphäretobert sorgt für eine eindrucksvolle Atmosphäretobert sorgt für eine eindrucksvolle Atmosphäre
danke für den neuen thread säm!
ich hab da noch 2 schöne webcams gefunden!



__________________
Freie und Abrissstadt Hamburg

www.hafencity.q27.de
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Alt 05.02.05, 19:36   #3
Max BGF
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Sehr schöne Terminals, besonders die Dachform.

Die Riesenrotunde für gerade mal 18 Mio. Da fließt fast alles in Beton oder?

Wieviel Kapazität wird der Flughafen nach Bauabschluß haben?

Das größte manko des Hamburger Flughafens soll die fehlende Schienenanbindung sein. Wird das in Zukunft behoben?
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Alt 05.02.05, 19:44   #4
Tessenow
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zu deiner 2ten Frage:

Ja wird es bald geben!
hier ein Plan und Daten:

Übersicht der Bauabschnitte

2004 Pier Süd - Inbetriebnahme im Januar: Mehr Fluggastbrücken für bequemeres Boarding

2004 Eröffnung der Parkrotunde im Oktober

2005 Eröffnung Terminal-Neubau und Fertigstellung der Vorfahrtverbreitung vor allen Terminals im Frühjahr

2007 Inbetriebnahme S-Bahn

2007 Eröffnung Shopping-Plaza
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Alt 05.02.05, 21:32   #5
DiggerD21
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Zitat:
Zitat von Max BGF
Das größte manko des Hamburger Flughafens soll die fehlende Schienenanbindung sein. Wird das in Zukunft behoben?
Die S-Bahn-Anbindung ist im Bau. der Tunnel wird im Schildvortriebsverfahren gegraben. 150m der einen Röhre sind bisher geschafft.

Die aktuelle Kapazität des Flughafens liegt bei 10-11 Millionen Fluggästen. Bei Fertigstellung des Ausbauprojekts wird er meines Wissens eine Kapazität von ca. 20 Millionen haben.

Projekt HAM21
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Alt 05.02.05, 21:35   #6
Tessenow
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Will 20. Millionen haben oder wird es haben!
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Alt 06.02.05, 01:52   #7
Max BGF
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Danke. Ganz schön ehrgeizig.
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Alt 06.02.05, 11:52   #8
Jai-C
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Jai-C ist jedem bekannt und beliebtJai-C ist jedem bekannt und beliebtJai-C ist jedem bekannt und beliebtJai-C ist jedem bekannt und beliebtJai-C ist jedem bekannt und beliebtJai-C ist jedem bekannt und beliebtJai-C ist jedem bekannt und beliebt
Zitat:
Zitat von DiggerD21
Die aktuelle Kapazität des Flughafens liegt bei 10-11 Millionen Fluggästen. Bei Fertigstellung des Ausbauprojekts wird er meines Wissens eine Kapazität von ca. 20 Millionen haben.
Damit wäre Hamburg dann der drittgrößte deutsche Flughafen - oder? Wie sieht's denn mit den Start- und Landekapazitäten aus, Hamburg hat doch diese sich kreuzenden Bahnen...

Ich habe bei der Gelegenheit mal ins richtige Forum (Infrastruktur) verschoben.
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Alt 09.02.05, 01:15   #9
DiggerD21
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Nicht nur die Flughafen-Infrastruktur wird ausgebaut. Auch die Flugziele werden wieder attraktiver.
So gibt es ab 20. Mai eine Nonstop-Verbindung nach Toronto, ab Juni nach New York und ab Ende Oktober nach Dubai. Gleich drei Fernziele, die in Deutschland sonst eher nur von Frankfurt und München zu erreichen waren.
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Alt 12.02.05, 01:47   #10
Dus-Int
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Dus-Int sorgt für eine nette AtmosphäreDus-Int sorgt für eine nette AtmosphäreDus-Int sorgt für eine nette Atmosphäre
Oder seit Jahrzehnten ab Düsseldorf . Der Toronto-Flug wird nur 1x die Woche angeboten, also nur für Touristen attraktiv. der NY-Flug wird interessant für Anschlussflüge in die USA, der Dubai-Flug interessant für Anschlussflüge Richtung Asien/ Australien (hier vorallem China).
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Alt 12.02.05, 14:24   #11
BMXican
nimby's raus
 
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Zitat:
Zitat von Jai-C
Damit wäre Hamburg dann der drittgrößte deutsche Flughafen - oder? Wie sieht's denn mit den Start- und Landekapazitäten aus, Hamburg hat doch diese sich kreuzenden Bahnen...

Ich habe bei der Gelegenheit mal ins richtige Forum (Infrastruktur) verschoben.

eine kapazität von 20 millionen haben heisst nicht, tatsächlich auch 20 millionen passagiere abzufertigen. ich bezweifle, dass hamburg so schnell düsseldorf als den 3. grössten flughafen überholen wird.
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Alt 12.02.05, 15:17   #12
Tessenow
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Wenn es nachdem Ausbau viele neue Direktverbindungen gibt,werden dann nicht Flughäfen wie Frankfurt darunter leiden?
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Alt 12.02.05, 18:47   #13
DiggerD21
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Ich weiß nicht, wieviele Anschlußflüge von Hamburg nach Frankfurt gehen (und umgekehrt). Ich kann mir aber vorstellen, dass auf dieser Strecke die Bahn eine ernstzunehmende Konkurrenz ist und von daher diese Anschlußflüge vielleicht eh nicht soo gut ausgelastet sind. Anders gesagt: Frankfurt hätte dann Kapazitäten frei für wichtigere Verbindungen, wenn die Anschlußflüge Hamburg-Frankfurt wegfallen
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Alt 13.02.05, 11:42   #14
Tessenow
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Von der Seite habe ich das noch gar nicht betrachtet, aber was du sagst klingt sehr schlüßig!
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Alt 13.02.05, 13:19   #15
edgar
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edgar befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Grundsätzlich ist es Politik der meisten Fluggesellschaften, in diesem Fall primär der Lufthansa, ihr Hubs (FRA, MUC) so gut wie möglich auszulasten.
D.h. dort werden möglichst alle Fernverbindungen zusammengefaßt und durch Zubringerflüge gefüllt.
Von daher ist es wenig verwunderlich, daß die neuen nonstops am Hamburg nicht von Lufthansa kommen, sondern von Continental und Emirates.
Wegfallende Zubringerflüge würden zwar Slots in Frankfurt freimachen, allerdings hätte man nicht genug Passagiere für die Langstreckenflüge, denn wo sollten die wohl herkommen...alle aus Franzfurt?

Aus eigener (leidvoller) Erfahrung kann ich übrigens sagen, daß die Flüge nach und von Frankfurt immer ziemlich gut gefüllt sind. Wer ab FRA weiterfliegen will, der fährt nicht vorher dreieinhalb Stunden mit der Bahn, dort sitzen primär die Typen drin, die in und um Frankfurt was zu erledigen haben.

Der Hamburger Flughafen hat derzeit keinerlei Hub-Funktion, und politisch ist das wegen der dann stark steigenden Anzahl Flugbewegungen auch nicht wirklich gewünscht. Haufenweise streibare Anwohner rund um den Flughafen beäugen argwöhnisch jeden Start und jede Landung. Die meisten sind übrigens da hingezogen, als es den Flughafen schon lange Jahre gab (ist schließlich der älteste in D), und wundern sich nun über den Fluglärm (surprise surprise)

Bis wir 20 Mio Fluggäste erreicht haben wird noch viel Wasser die Elbe runterfließen. Im letzen Jahr ist ja nicht einmal die 10 Mio-Marke geknackt worden, wie ursprünglich vollmundig getönt. Popelige 3 % Zuwachs...

Naja, immerhin muß einem der Flughafen nicht mehr peinlich sein, so wie noch vor ein paar Jahren. Der kann sich schon sehen lassen, obwohl er immer noch der einzige in Deutschland ist, der nur aus der Luft zu erreichen ist.

Meine Theorie zur Verzögerung beim S-Bahn-Bau:
Nachts schleichen sich die Taxifahrer zur Baustelle und schippen das wieder zu, was tagsüber gegraben wurde...
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