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Alt 07.12.12, 14:48   #106
Euler
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Euler befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
@ Hannes Kuhnert: Vielen Dank für die Erklärung, da hab ich wohl wieder mal nicht weit genug gedacht.

Dafür kann ich jetzt im Gegenzug ein erstes Foto (leider nur Handyqualität) von einer Straßenbahn-Testfahrt im Hauptbahnhof liefern. Die Oberleitungen wurden, so weit ich weiß, diese Woche installiert und somit sind eigenständige Testfahrten möglich.



(c) alle Recht liegen bei mir
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Alt 11.12.12, 21:34   #107
lguenth1
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lguenth1 ist im DAF berühmtlguenth1 ist im DAF berühmt
Das Wirtschaftsministerium meldet heute, dass nach Abstimmungen mit der DB Netz AG und den Aufgabenträgern des Schienenpersonennahverkehrs eine unterschriftsreife Vereinbarung für die nächsten Schritte hin zum Ausbau und zur Elektrifizierung der Eisenbahnstrecke Chemnitz - Leipzig vorliege (Link). Damit können wohl die Planungen beginnen.
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Alt 11.12.12, 21:49   #108
piTTi
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piTTi hat die ersten Äste schon erklommen...
^^

In diesem Forum findet man noch viele Bilder zu dieser Testfahrt.
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Alt 04.01.13, 12:51   #109
LE Mon. hist.
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LE Mon. hist. braucht man einfachLE Mon. hist. braucht man einfachLE Mon. hist. braucht man einfachLE Mon. hist. braucht man einfachLE Mon. hist. braucht man einfachLE Mon. hist. braucht man einfach
Bahn und Sachsen planen Streckenausbau Chemnitz-Leipzig

Die Welt, 4.1.2012
Bahn und Sachsen planen Streckenausbau Chemnitz-Leipzig
http://www.welt.de/newsticker/dpa_nt...z-Leipzig.html

SZ, 04.01.2013
Bahn und Sachsen planen Streckenausbau Chemnitz-Leipzig
http://www.sz-online.de/sachsen/bahn...g-2476514.html

Heute werden in Chemnitz Wirtschaftsminister Sven Morlok (FDP) und der Konzernbevollmächtigte der Deutschen Bahn AG für Sachsen, Artur Stempel ihre Unterschriften unter einen Vertrag setzen, mit dem die Vorplanungen für den Ausbau der Bahnverbindung nach Leipzig beginnen können. Zunächst wird nach einer verkehrstechnisch und wirtschaftlich sinnvollen Lösung gesucht, um Chemnitz via Leipzig künftig besser an den Fernverkehr der Bahn anzubinden. Geklärt werden soll insbesondere, ob eine Streckenführung über Borna oder Bad Lausick verkehrstechnisch und wirtschaftlich günstiger ist. Zwar ist Leipzig schon heute im Stundentakt in weniger als 60 Minuten zu erreichen, jedoch nur mit Nahverkehrszügen. Für den IC-Verkehr fehlt die die Oberleitung auf dem etwa 36 Kilometer langen Teilstück bis Geithain. In diesem Frühjahr soll die Aufnahme des Ausbauprojektes in den Bundesverkehrswegeplan beantragt werden. Der Freistaat stellt im aktuellen Haushalt bis 2014 insgesamt 12 Millionen Euro bereit.
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Alt 15.01.13, 07:54   #110
LE Mon. hist.
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Interview mit Artur Stempel

Interview mit Artur Stempel, Konzernbevollmächtigten der Bahn für den Freistaat Sachsen:

LF, 11. Januar 2013
Deutsche Bahn unterschreibt Vertrag zur Strecke Chemnitz-Leipzig
http://www.leipzig-fernsehen.de/defa...owNews=1268267
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Alt 24.01.13, 19:52   #111
lguenth1
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lguenth1 ist im DAF berühmtlguenth1 ist im DAF berühmt
Freie Presse von heute:

Der Bau des Eisenbahn-Haltepunktes am Küchwald auf der Strecke Chemnitz-Burgstädt-Leipzig soll laut DB voraussichtlich im Dezember 2015 abgeschlossen werden. Nach jetzigem Stand soll nur ein 90 Meter langer Bahnsteig mit barrierefreiem Zu- und Abgang entstehen. Der Konzern will den geschätzten 810.000 Euro teuren Bau ohne finanzielle Hilfe von Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) und Stadt stemmen.
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Alt 31.01.13, 15:45   #112
DaseBLN
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DaseBLN ist essentiellDaseBLN ist essentiellDaseBLN ist essentiellDaseBLN ist essentiellDaseBLN ist essentiellDaseBLN ist essentiellDaseBLN ist essentiellDaseBLN ist essentiellDaseBLN ist essentiell
Es gibt weitere Bilder von Testfahrten, diesmal auch mit einem Tatrazug: Klickmich

Und da wir hier im Forum noch keinen hatten, ein Gleisplan des geplanten Endzustandes:

Quelle: CVAG
__________________
Alle Bilder, soweit nicht anders angegeben, von mir.

Fotos im DAF: Moskau (Neue Bilder)
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Alt 12.02.13, 22:08   #113
(dwt).
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Heute hat das Chemnitzer Model eine neue Hürde überwunden.
Ab dem 15.Februar 2013 werden nun die ersten Straßenbahnen im Chemnitzer Hauptbahnhof einfahren und die ersten beiden Bahnsteige nutzen. Die Haltestellen vor dem Hauptbahnhof entfallen dann.
Man kann sich auch vom Zentrum/Zentrahlhaltestelle von Freitag bis Sonntag Kostenlos das ganze selbst einmal ansehen:-)

Hierzu ein Ausführlicher Bericht im SachsenFernsehen:

http://www.sachsen-fernsehen.de/Aktu...-Hauptbahnhof/
__________________
((-yt-))
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Alt 15.02.13, 23:35   #114
(dwt).
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Erste Offizielle Einfahrt in den Hauptbahnhof

Heute an einen eher Vergrauten Februar Tag ist die Freigabe als Haltepunkt im Hauptbahnhof eröffnet wurden. Hierzu ein Ausführlicher Beitrag im Sachsen Fernsehen.

http://www.sachsen-fernsehen.de/Aktu...-Hauptbahnhof/


Und Natürlich waren auch andere von der Presse mit dabei. Unter anderen hier ein ausführlicher Bericht zu diesen heutigen Ereignis.


http://www.freiepresse.de/LOKALES/CH...kel8268053.php
__________________
((-yt-))
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Alt 17.02.13, 00:48   #115
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Erneuerung "Brücke" Dresdner Platz. Die Deutsche Bahn investiert in dieser Zeit ca 130 Millionen Euro in eine Moderne Infrastruktur um dem Hauptbahnhof Chemnitz. So Entstehen neue Weichen, Gleisbette und vieles mehr. Die Brücke ansich ist im Hauptteil eine sache der Stadt, deren ende der Bauarbeiten im vierten Quartal 2013 zu rechnen ist.



Sehr unübersichtlich das ganze und gar nicht mal so klein...
Brückenbau Fläche ins Format gedrückt:-)




Sonnenstraße mit Blick in Richtung City...



..und wieder etwas entdeckt ...

__________________
((-yt-))
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Alt 23.02.13, 08:36   #116
lguenth1
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lguenth1 ist im DAF berühmtlguenth1 ist im DAF berühmt
Über dramatische, schier unvorstellbare Probleme nach Einbindung der Straßenbahn in den Bahnhof berichtet die Freie Presse (Link). Unter anderem muss man bis zu zehn Minuten auf eine Straßenbahn warten! Skandal...
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Alt 23.02.13, 11:27   #117
piTTi
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piTTi hat die ersten Äste schon erklommen...
Ich frage mich manchmal, was die Leute erwarten. Die würden wahrscheinlich sogar noch meckern, wenn man sich direkt vom HBF nach Hause teleportieren könnte.
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Alt 23.02.13, 18:23   #118
(dwt).
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...das Problem mit dem Anschluss an die Tram, wird sich schon noch lösen.
Dazu bedarf es noch ein wenig Zeit, und wie im Artikel der Zeitung schon
zu lesen war, wird es sich von ganz alleine revidieren,
sobald die ersten Bahnen aus dem Umland in die City fahren werden.
__________________
((-yt-))
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Alt 23.02.13, 20:55   #119
Hannes Kuhnert
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Beiträge: 505
Hannes Kuhnert sitzt schon auf dem ersten Ast
Zitat:
Zitat von (dwt). Beitrag anzeigen
...das Problem mit dem Anschluss an die Tram, wird sich schon noch lösen.
Das Problem ist, dass das Problem kein Problem ist.

Die Eisenbahn hat Taktknoten zur vollen und halben Stunde, das heißt, dass fast alle Bahnlinien um um rum ankommen und wieder abfahren, oder eben um halb rum. Sinn des Ganzen ist, dass man zwischen allen teilnehmenden Linien beliebig umsteigen kann. Eine Linie kann mit minimalem Halt durchfahren, ohne Umsteigemöglichkeiten einzubüßen – bei uns ist das Sachsen-Franken-Express (IRE*1 und RE 3 Dresden–Nürnberg) – alle anderen Linien brauchen ein paar Minuten Standzeit, damit das System funktioniert, oder sie wenden sowieso, wie in Chemnitz Hbf ein Großteil der Linien.

Zum Beispiel kommt die Regionalbahn aus Olbernhau zur Minute .50 in Chemnitz an und fährt .9 wieder raus. Der Eilzug aus Dresden fährt .55 ein und .56 weiter nach Zwickau. Der Gegenzug fährt erst .01 ein und fährt .02 weiter. Die Riesaer Regionalbahn kommt schon .45 an und fährt .06 weg.

Die Ankünfte der genannten Linien sind in einem Bereich von 17 Minuten gestreut und das ist nicht prinzipiell falsch. Innerhalb dieser Zeitspanne sind bei der im 10-Minuten-Takt verkehrenden Straßenbahn schon zwei Umläufe in den Hauptbahnhof rein- und wieder rausgefahren!

Es hat keinen Sinn und ist auch gar nicht möglich, eine Linie im städtischen 10-Minuten-Takt an einen typischen Eisenbahn-Taktknoten anzupassen. Dafür sind die Verhältnisse zu unterschiedlich – die Eisenbahn ist eben ein ganzes Stück großräumiger und zeitlich größer orientiert. Das Problem wird aber vom dichten Takt gleich wieder „erschlagen“, wie der CVAG-Pressesprecher ja schon andeutete.

Natürlich ist es nicht schön, wenn man gerade vom Zug kommt und die Straßenbahn einem vor der Nase wegfährt. Grund zur Klage sollte es aber auch nicht sein.

Da sich hier, wie ich zu erklären versuchte, nichts anpassen lässt, muss man planerisch im Übergang zwischen Eisenbahn und Straßenbahn von einer Zufalls-Wartezeit ausgehen. Der 10-Minuten-Takt gilt gemeinhin als Attraktivitäts-Schwellwert, ab dem zufällige Ankunft an der Haltestelle und Warten auf die nächste Fahrt „okay“ ist und allgemein akzeptiert wird. Durchschnittlich hat man es da mit fünf Minuten Wartezeit zu tun – die 2 und die 6/522 zusammengenommen sind wir sogar nur noch bei 3,5 Minuten.

Trotzdem steigert Umsteigen natürlich nicht die Attraktivität. Je kleinräumiger der Verkehr und je regelmäßiger sie von den einzelnen Nutzer befahren wird, um so mehr fällt der Umsteigeaufwand ins Gewicht. Daher ist ja das Chemnitzer Modell und ähnliches in anderen Regionen entstanden, was auf die Umsteigefreiheit im Stadt-Umland-Verkehr abzielt.

Im „Fernverkehr“ bleibt der Aus- und Einstieg am Hauptbahnhof natürlich alternativlos und wer eigentlich teleportiert werden möchte, wird sich da auch weiterhin über ein paar Minuten Warten auf die Straßenbahn beschweren können. Verbesserungen sind nur durch noch dichteren Takt möglich – in Chemnitz illusorisch, aber, da es mir gerade einfällt: Augsburg bspw. fährt alle Straßenbahnlinien tagsüber im Fünf-Minuten-Takt.

Durchaus relevant ist die Anpassung der Straßen- an die Eisenbahn allerdings in der Schwachverkehrszeit, wo der Stadtverkehr vom Takt her in ähnliche Verhältnisse wie die Eisenbahn übergeht. Vor allem im Halbstundentakt kann man in Chemnitz sehen, wie der Stadtverkehr trotz verdünntem Angebot als Zu- und Abbringer brauchbar funktionieren kann: Rendezvous an der Zentralhaltestelle ist .15 und .45, also jeweils in der Mitte zwischen den Eisenbahn-Taktknoten am Hauptbahnhof, an den die Straßenbahn dann sozusagen teilnimmt.

Inzwischen ist mir eingefallen, was ich eigentlich schreiben wollte: Das von der Freien Presse wiedergegebene Gemecker zeigt die Zweischneidigkeit groß aufgezogener Werbung. Einerseits ist es wichtig, neugierig zu machen und zu vermitteln, dass hier etwas tolles und richtungsweisendes entstanden ist. VMS, CVAG, Stadtverwaltung und auch das Straßenbahnmuseum haben da mit den Eröffnungsfeierlichkeiten und der Vermittlung der Idee des Chemnitzer Modells in den letzten Wochen das allermeiste richtig gemacht.
Aber solcherlei werbende Aktivität hat nun mal den unschönen Nebeneffekt, dass manche Leute glauben, ab sofort würde alles perfekt auf ihre Bedürfnisse passen: Nie mehr drei Minuten auf die Straßenbahn warten, immer einen Sitzplatz, in Fahrtrichtung natürlich, immer schneller als das Auto und billiger als Zufußgehen …

Ein Teil der Menschen, der sich vor allem aus den persönlich mit ihrem Leben nie zufriedenen rekrutiert, hat immer so eine Erwartungshaltung. Das ist ganz normal und schadet nicht, solange die wirklich gemacht Werbe-Versprechungen eingelöst werden.
Hannes Kuhnert ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 24.02.13, 20:29   #120
(dwt).
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...das sehe ich im ganzen genau so, dass das Niveau mancher Leute sehr unrealistisch hoch gesetzt ist.
Wenn dann die Züge wie gesagt vom Umland in die City fahren, und generell am Tage ein Zehn Minuten Takt herrscht,
wird man trotzdem noch etwas finden worüber man sich beschweren kann..es darf ja nicht langweilig werden.
Und für die jenigen die mit der Deutschen Bahn in Chemnitz ankommen, wird es sicher nicht so tragisch sein,
ein paar Minuten zu warten. Das Taktet sich dann schon ein..
aber mal ehrlich..wo ist das Problem? Eine Antwort hierzu braucht es natürlich nicht.
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