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Alt 11.11.14, 23:27   #76
Elli Kny
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Neustädter Bahnhofshalle - neuer Geschäftspavillon - fertig, derzeit Einzug der Läden

die läden erstrecken sich bis weit unter die gleise
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Alt 18.11.14, 22:50   #77
Elli Kny
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Neustädter Bahnhof - in kürze Gesamtfertigstellung Bahnhofsumbau / Inbetriebnahme Gleise 1-3

Gleisbereich 1 bis 3




Bahnbrücken über die Hansastrasse


In Kürze werden auch die Interimscontainer der DB auf dem Vorplatz verschwinden. Eine DM-Drogerie und der DB-Service werden wieder in der Empfangshalle öffnen. Die ehemalige Rossmann-Filiale zieht bekanntlich bald ins Edeka-Center am Albertplatz.
Zuletzt berichtete die SäZ. Zu den noch verbleibenden Bahnbögen entlang der Antonstrasse gibt es noch keine Entscheidung. Im Prinzip richtet die DB nur alle technischen Anlagen für den Betrieb her, aber alles was nicht notwendig ist (wie eben auch am Bahnhof Mitte) bleiben aussen vor. Dabei scheinen Vermarktungsängste zu bestehen sowie das Scheuen vernachlässigbarer Kosten. Erst wenn der Zusatzaufwand ertragsmäßig darstellbar wird, könnte was passieren. Es wäre erbärmlich, wenn für solche vergleichsweise kleinen Restarbeiten kein Geld mehr da sein sollte. Abwarten, was dann nächstes Jahr noch passiert.
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Alt 06.12.14, 16:41   #78
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Neustädter Bahnhof - neuer Pavillon eröffnet
zuletzt oben in post 76

die DNN berichtet

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Alt 10.12.14, 23:00   #79
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DB-Unterführung Lößnitzstrasse (DD-Neustadt)

derzeit werden die schönen klinkerverblendungen erneuert und vervollständigt.
hier wird die sicher kommende neu-beschmierung das ergebnis leider wieder beeinträchtigen.
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Alt 09.01.15, 08:18   #80
Chris1988
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Am Neustädter Bahnhof werden an der Antonstraße alle Scheiben der Bahnbögen, die beim Sanieren kaputtgegangen sind, zugemauert.
Das lässt wohl darauf schließen, dass sie anschließend analog zum Bhf Mitte einfach verputzt werden und geschlossen bleiben...
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Alt 09.01.15, 15:21   #81
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Fernbahn-Hochgeschwindigkeits-Neubaustrecke Dresden-Prag

zu empfehlende Überblicks-Info - hier
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Alt 10.01.15, 16:07   #82
spock99
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spock99 ist zur Zeit noch ein unbeschriebenes Blatt
Oho! Ich habe vor kurzem von der geplanten Strecke gehört, dachte das wäre noch Zukunftsmusik!
Aber jetzt stellt sich heraus, dass die Planungen für die Strecke Ende 2015 abgeschlossen sind und dann begonnen wird.
Aus meiner Sicht ein höchst wichtiges Projekt für Dresden, da somit dann auch der unbedeutende Status der Randlage entfernt wäre.
Und, meine Güte, ein 20 km langer Tunnel ist schon ein Mammutprojekt.
Ich bin gespannt was sich hier entwickelt.
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Alt 10.01.15, 16:35   #83
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^man muss schon bissel genauer lesen, spock. nicht so husch husch.

Nach einer groben Trassenstudie kommt nun erstmal eine vertiefende Trassierungsstudie, die bis Ende 2015 insgesamt fertig sein SOLL. Das geht auch nur, weil die EU es kofinanziert. Studien sind keine Planungen. Dann erst können Vorplanungen beginnen, später Entwurfsplanungen und Planfeststellungsverfahren - also das dauert noch Jahre. Und dann muss es ja noch gebaut werden, was nochmals Jahre dauert und wenn nichts dawischenkommt. Also vielleicht in 10 oder 15 Jahren - wenn überhaupt.
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Alt 16.01.15, 14:24   #84
efhdd
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efhdd ist bald nicht mehr zu helfen
Was wurde eigentlich aus dem für Dezember 2014 versprochenen 15-Minuten-Takt für die S1?
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Alt 16.01.15, 15:32   #85
LeipzigSO
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LeipzigSO sitzt schon auf dem ersten Ast
15-Minuten-Takt ??? Ist da der Wohlstand ausgebrochen ???

Hat die Dresdner S1 solche Zustände wie S3 zwischen Halle und Leipzig, dass es regelmäßig vorkommt, dass Fahrgäste am Bahnsteig stehen bleiben müssen, weil die S-Bahn total überfüllt ist?
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Alt 16.01.15, 18:13   #86
efhdd
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efhdd ist bald nicht mehr zu helfen
Solche Zustände wie in Leipzig wollen wir hier gar nicht erst haben.

Es fließen doch gerade zig Millionen (weit mehr als etwa die WSB insgesamt gekostet hat) in den Umbau, damit S-Bahn und Fernverkehr getrennt werden können. Warum sollte man solche Unsummen investieren, wenn sich nachher quasi nichts verbessert?

Perspektivisch steht es ja im VEP 2025+ drin, S1 und S2 im 15-Minuten-Takt. Da beide Linien sich einen Teil der Strecke teilen, von Dresden-Neustadt über Heidenau bis nach Pirna, wird dort vlt. sogar ein 7,5-Minuten-Takt herrschen (auf dem größten Teil der S-Bahn-Strecke in Dresdner Stadtgebiet sowie in Heidenau und Pirna).

S1 im 15-Minuten-Takt (d.h. dann 6 Verbindungen pro Stunde zwischen Dresden-Neustadt und Pirna; 4xS1 und 2xS2) wurde für Dezember 2014 versprochen. Wie ich es bei einer einzelnen Quelle erfahren habe, könnte sich das aber auf 2017 (!!!) verzögern. Ernsthaft?
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Alt 17.01.15, 22:50   #87
spock99
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Du hast Recht, 15-Minuten-Takt war für 2014 geplant. Bauende ist jedoch 2016, vor kurzem hieß es, bis dahin definitiv, Dezember 2014 werde geprüft.
Ein 15-Minuten-Takt würde die S-Bahn ein Stück weit attraktiver machen. Und der Bedarf ist da, im Berufsverkehr ist sie oft rammelvoll, ansonsten recht gut gefüllt.
Außerdem habe ich im VEP 2025+ die Rede von einer S4 Hbf.-Friedrichstadt-Coswig-Großenhain gefunden, auch in Wikipedia unter S-Bahn-Dresden-->Ausbau zu lesen. Man wird sehen. Auch die Station Bischofsweg kommt jetzt bald. Nossener Brücke und Olbrichtsplatz sind ja geplant.
Offensichtlich setzt man auf einen langsamen, kontinuierlichen Ausbau.
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Alt 25.01.15, 21:23   #88
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^ naja, spock, haltestellen an nossener brücke und olbrichtplatz sind zwar mal angedacht und stehen in manch konzepten drin, aber "geplant" wird da (leider) noch nichts. bei beiden wird es sicher nochmal untersuchungen geben, ob sich das überhaupt lohnt, denn so sicher ist das nicht. ich denke da kommt, um dich auch noch etwas zu beruhigen, die haltestelle strehlener platz viel eher, da dieses angebot tatsächlich jemand nutzen würde.


S-Bahn-Ausbau DD-Coswig - Bahnbrücke Hansastrasse



Blick von dort Richtung Pieschen - nunja, der "Damm" steht, aber Gleise fehlen noch
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Alt 28.01.15, 23:19   #89
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S-Bahn-Ausbau DD-Coswig - Bahnunterführung Alttrachau - nach Brückentausch fertig
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Alt 15.02.15, 22:24   #90
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Neustädter Bahnhof - aktueller Blick von Nord



Bahnbrücke Leipziger Strasse/ Ecke Industriestrasse - am Trachauer Bahnhof
hier ziehen sich die S-Bahn-Ausbauten hin, aber es geht voran
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