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Alt 05.07.16, 08:38   #121
Saxonia
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1848(!) gebaut die Brücke. Da reißt man mal eben einen Dino des Eisenbahnzeitalters ab und keiner schert sich drum.
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Alt 05.07.16, 08:54   #122
Elli Kny
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^ genau, ein baupaläontologischer Mißgriff erster Güte.
Ich hatte oben noch auf die sich abzeichnenden Freveleien z.B. in Chemnitz hinweisen wollen, hiermit nachgetragen.
Nunja, womit beschäftigt sich das Zentralorgan der Landeshauptstadt: mit dem Anheizen der Leserschaft gestern sowie folglicher Absage heute. Also entweder wird Alt-Autor Peter Hilbert langsam altersdebil oder die Zeitung zielt auf unlautere Nutzergenerierung ab. Beides deutliche Zeichen dafür, daß die Lokalpresse teil des Problems ist und wenig zu relevanter Information beiträgt. Geschenkt!
(lustig: die Kommentarfunktion ist heute ausgeschaltet )
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Alt 05.07.16, 09:01   #123
Chris1988
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Hentschke Bau hat eine Baustellenkamera an der Brücke eingerichtet.

https://www.hentschke-bau.de/livecam...ruecke-dresden
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Alt 07.07.16, 08:09   #124
Elli Kny
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^ zur historischen Nesselgrundbrücke der Bahn

Seit frühem Frühjahr besteht weiträumige Absperrung ums Baugelände, seither wird der Abriss vorbereitet, jedoch ist bis jetzt noch nichts passiert. Wie auch die Webcam (s. Vorpost) zeigt, ist immer noch Schotter im Bett und ein Gleis liegt. Trifft man am Klotzscher Heiderand anwohnende Spaziergänger, so sind die meisten auch entsetzt über den dämlichen Abriss und bezweifeln auch relativ gesichert die Aussage der DB, dass auch diese Brücke "ans Ende ihrer Lebenszeit" gekommen sei. Ganz im Gegenteil macht die Brücke einen recht guten Eindruck. Sofern altersgeschwächt, mag sie mit der Albertbrücke vergleichbar sein - heisst: ein neuer kräftigerer Oberbau bei hier jedoch behutsamer Sanierung des Bestandes wäre eine sinnvolle Lösung gewesen.
Wegen mitunter aufkommenden Fragen zum "versäumten Denkmalschutz" sei mal darauf hingewiesen, dass meines Wissens die Deutsche Bahn nicht dem normalen staatlichen Denkmalschutz unterliegt sondern quasi ein eigenes Denkmalschutzgesetz hat (wie auch viele andere eigene Regularien). Daher kann es kommen, dass eine kulturlose Konzernleitung agieren kann, wie die Axt im Walde und es besteht weder Transparenz im Vorfeld noch Handhabe staatlicherseits. Die DB fühlt sich mE gern als eigener Staat - hier ist wohl zu allererst der Gesetzgeber gefordert, manch aus Urzeiten überlieferte Eigengesetzlichkeit im Bahnbereich unter größere Prüf- und Einwirkmöglichkeit zu stellen bzw gar abzuschaffen.

Weil es sich wirklich um einen großen baukulturellen Verlust handelt und es für letzte Ansichten höchste Eisenbahn ist, hier noch aktuelle Ansichten von der klotzschigen Westseite (heidige Ostseite folgt ggf noch, s. Post 120 - ein Link).


^ von Nord nach Süd geschaut // v von Süd nach Nord geschaut

Ansonsten verstehe ich bald nur noch "Bahnhof".
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Alt 07.07.16, 08:30   #125
Chris1988
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Vorallem hat die historische Brücke schon 170 Jahre und eine Sprengung 1945 überstanden.

Dem Neubau gibt man eine Lebensdauer von 70-100 Jahren. Lächerlich.
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Alt 07.07.16, 08:51   #126
Saxonia
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Und selbst da würde ich mal ein kräftiges Fragezeichen hinter setzen.
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Alt 17.08.16, 01:16   #127
Elli Kny
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^ Nesselgrundbrücke adé

hoppla, und schon isse wech.
hentschke-livecam


Dieses Werk kann man nur als das von Vandalen und Kulturbanausen bezeichnen - keine Frage!
Alles unter dem illusionierten Deckmäntelchen des ach so supertollen "Fortschritts".

DD-TV war nach dem Abriss vor Ort.


Das Eisenbahngesetz gehört endlich nouvelliert, denn dort liegt mE des Pudels Kern - zumindest einer.
Transparenz und wenigstens etwas politische Mitsprache in Planungsprozessen - ergo Demokratisierung ist dringend vonnöten - sonst wütet der DB-Konzern am eigenen Kulturgut weiter wie die Axt im Walde. Da es vermutlich eine "heilige Kuh" der Politik betrifft und niemand sich an diese altbackenen Pfründe des gesetzlich garantierten Eigenlebens der Staatsbahn rantraut, hängt es vielmehr von der Stärke des Protests aus der Bevölkerung, aber auch von den jeweils lokal Betroffenen ab. Hier kam einfach gar nichts - selbst die Lokalmedien schwurbeln stets abseitig und weichgespült.
Würde halb Chemnitz Kopf stehen, würde das Viadukt kaum mehr in Frage gestellt, andernorts ebenso. Aber leider verschläft die wohlstandsträge und durchindividualisierte Mehrheit eher den meist schleichenden Raubbau. Darin ähneln sich dann alle "Individualisten" doch wie ein Ei dem anderen.
Die Politik sollte folglich doch ran an den Speck und sei es nur, um diese Debatte mal medial in die Breite zu pushen, Aufsehen erregen, Bewußsein schärfen. Selbst das hat schon mitunter Veränderungen oder manch Einsicht bewirkt. Der Bahn-Führung und ihren lokalen Vasallen sollten jetzt eigentlich die Knie schlottern.
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Alt 30.08.16, 21:23   #128
Chris1988
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historische Brücke am Königsufer

http://www.dresden.de/de/rathaus/akt.../08/pm_112.php

Nach dem Abbau der Filmnächte beginnt die Rekonstruktion der Brücke am Königsufer, welche das Ende der Albertbrücke mit dem Staudengarten verbindet und dabei die Zufahrt vom Rosa-Luxemburg-Platz zum Elberadweg überspannt.
Bis auf die Trakkonstruktion wird alles nach dem historischem Vorbild aus den 30ern wieder aufgebaut. Viele Teile wurden beim Abriss geborgen.
Um die nötige Durchfahrtshöhe zu erreichen, wird die Zufahrt zum Elberadweg tiefergelegt.
März 2017 will man fertig sein. Kosten 1,3 Mio €.
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Alt 11.10.16, 21:40   #129
Chris1988
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StadtbilDD zum Umbau des Bahnhof Mitte
Ende 2017 soll es losgehen.

Zitat:
Zur Debatte: Rekonstruktion des Wettiner Bahnhofs?

Nach den umfangreichen Renovierungsarbeiten am Hauptbahnhof ist nun der Bahnhof Mitte an der Reihe.
Grund genug für uns die Frage in den Raum zu werfen, ob die Rekonstruktion der im Krieg beschädigten und in den 50ger Jahren abgerissenen Bahnsteighalle aus städtebaulichen Aspekten rekonstruiert werden sollte.

Doch zunächst einmal zum Stand der Dinge:
In den Fundamenten des einstigen Wettiner Bahnhofs, will die Deutsche Bahn auf den Flächen unterhalb der Gleise zwischen Könneritz-, Weißeritz- und Jahnstraße Geschäfte einrichten.
Die Idee ist schon einmal genial, knüpft sie doch auf grundlegende Weise an den Vorkriegszustand an. Denn der Vorteil des Standortes liegt auf der Hand: Die Läden können länger öffnen als andere. Auch wenn die Fahrgäste allein den Betreibern nicht genügend Umsatz bringen, den Bewohnern der Friedrichstadt und der Wilsdruffer Vorstadt dürften die zusätzlichen Einkaufsmöglichkeiten willkommen sein, denn derzeit ist das Angebot an Geschäften in beiden Stadtteilen dürftig.
Derzeit laufen erste Gespräche zwischen Stadtverwaltung und der Deutschen Bahn und auf der Immobilienmesse Expo Real - welche vom 4. bis 6. Oktober in München stattfindet- wird die DB das Projekt präsentieren. Es wird damit gerechnet, dass der Umbau Ende 2017 beginnen kann, die Bauzeit soll eineinhalb Jahre dauern.
Bereits in den 90ger Jahren gab es Pläne für ein Einkaufszentrum im Bahnhof, welches jedoch aus Kostengründen nicht realisiert werden konnte. Nun, da die Umsetzung der Pläne in greifbare Nähe rückt, werden die Stimmen lauter, die eine Rekonstruktion des alten Wettiner Bahnhofs fordern, der seit 1946 den schnörkellosen Namen >Bahnhof Mitte < trägt.

ist: viele Dresdner wünschen sie das alte Bahnhofsgebäude zurück, aus gutem Grund: Der Wettiner Bahnhof verlieh mit seiner impossanten Halle seinem Umfeld etwas Weltstädtisches, er betonte seit seiner Eröffnung 1886 den Verkehrsknotenpunkt als etwas Herausragendes.
Die 100 Meter lange und 36 Meter breite Bahnsteighalle mit Durchgangsverkehr überspannte sechs Gleise; architektonisch orientierte sich der Entwurf an den großen Berliner Bahnhöfen Alexanderplatz und Friedrichstraße.
Vier Türme verzierten die Eckpfeiler der Halle, von denen einer noch erhalten geblieben ist. ... MehrWeniger

Gemeinsam für Dresden!
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Die alte Bahnsteighalle + Obelisken wäre ein Traum
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Alt 11.10.16, 22:57   #130
Arwed
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Der Wiederaufbau des Bahnhofes wäre absolut großartig. Das wäre eine ganz wichtige Landmarke zwischen Friedrichstadt und Innenstadt. Doch halte ich es für komplett unrealistisch, die Rekonstruktion des leeren Hallenvolumens um seiner selbst Willen anzustreben. Die Bahn bricht andernorts aus Finanzgründen wertvolle Bausubstanz ab. Da werden die hier nicht über den erhaltenen Sockel, der ja auch so mit Verkaufsflächen vollgestopft werden kann, die Halle rekonstruieren.
Was sich aber für die Bahn rechnen könnte, wäre ein Bau im Volumen des alten Bahnhofes, z.B. als Bürohaus. Ganz einfach wäre dessen Umsetzung aber nicht.
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Alt 12.10.16, 00:32   #131
Malwin
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Bürohaus? Dresden hat viel zu viel Büroflächen. Erstmal Firmen ansiedeln, die Nachfrage nach Büroflächen generieren, dann geht es weiter.
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Alt 12.10.16, 09:17   #132
Arwed
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Malwin, Bürohaus schrieb ich nur als Beispiel. Da die Überbauung der Gleise (unter Erschwernis des Erhaltes des bestehenden Sockels) überaus teuer wäre, bräuchte man eine Nutzung mit der sich richtig Geld verdienen ließe. Ob das nun Büros oder sonst ein Inhalt sind, wäre mir relativ egal. Der Gedanke war lediglich, den Baukörper des Bahnhofes wiederherzustellen. Ich hatte dabei an den ICE- Bahnhof am Frankfurter Flughafen gedacht.
Im Übrigen meine ich gelesen zu haben, dass Büros in der Innenstadt recht rar seien. Nach dem Büroboom der 90er, den Hotelbauten der 2000er und der noch anhaltenden Wohnungsbauwelle könnte ich mir das sogar vorstellen.
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Alt 12.10.16, 13:18   #133
arnold
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Eine Kunstsammlung ähnlich dem Musée d'Òrsay in Paris wäre doch super! Nur das man halt den Zugverkehr noch irgendwie integrieren müsste... Hätte mit Sicherheit das Potential, eine Top-Sehenswürdigkeit der Stadt zu werden. Auch das Verkehrsmuseum oder generell ein technisches Museum würde sich hier super eignen. Allerdings müsste der Wiederaufbau dann wohl direkt von der Stadt ausgehen... Und das wird wohl eher nicht passieren...
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Alt 29.10.16, 07:41   #134
Elli Kny
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Bahn-Neubau-Trasse Dresden-Praha - Sachstandsmeldung
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Wenn "Berlin" das Projekt nun doch in den BVWPlan aufnähme, was es ja nunmal nicht getan hat, dann, ja dann könnte ein Baubeginn im Jahre 2028 erfolgen. Ähm, was solch lange Zeiträume für Folgen mit sich bringen, kann jede(r) seit geraumer Zeit im stuttgarter Ländle mitverfolgen.
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Alt 29.03.17, 20:21   #135
Chris1988
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Bahnbrücke Behringstraße



Seit einigen Monaten haben die Arbeiten für den Brückenneubau begonnen.
Zurzeit werden die Fundamente verstärkt.



Anschließend müssen noch Medien umverlegt werden und die Straße abgesenkt werden.
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