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Alt 30.09.16, 13:25   #61
derbarbar1102
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derbarbar1102 befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Arnulfsteg

Aus gut informierten Bahnkreisen hat mir ein Vögelchen gezwitschert das der bau des Steges im Jahr 2018 einen neuen Anlauf nimmt.
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Alt 01.10.16, 08:39   #62
MudGuard
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MudGuard hat die ersten Äste schon erklommen...
Dann hoffen wir mal, daß beim zweiten Anlauf mehr passiert als beim ersten ...
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Alt 01.10.16, 17:07   #63
Endokin
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Der Arnulfsteg ist doch kollosaler Schwachsinn. Gibt 50m weiter westlich die DBr. mit sehr breiten Seiten für Radler und Fussgänger. Dann gibts östlich die PHy Unterführung auch ewig breit und dazwischen noch die Hackerbrücke. Zusätzlich soll am HBf im Rahmen des Umbaus und dem Bau der U9 eine weitere Unterführung unter dem HBF gebaut werden.

Der Steg wäre idiotisch.
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Alt 01.10.16, 17:41   #64
MudGuard
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MudGuard hat die ersten Äste schon erklommen...
Zitat:
Zitat von Endokin Beitrag anzeigen
Der Arnulfsteg ist doch kollosaler Schwachsinn. Gibt 50m weiter westlich die DBr.
Mal nachmessen/rechnen:

Vom Brückenkopf des geplanten Stegs muß man, wenn man sich an die Verkehrsregeln halten will, nicht nur die 280m bis zur Donnersbergerbrücke radln, sondern darunter durch, dann erstmal nach Norden bis zur Richelstr - erst dort gelangt man auf die in Fahrtrichtung Süden rechte Fahrbah, dann bis zur Landsbergerstr, diese queren, dann die Landsberger Str. bis gegenüber der Philipp-Löwenfeld-Str.

Über den Steg sind es inkl. der Spiral-Rampe im Norden und der "Serpentinenrampe" im Süden ca. 600m bis zur Einmündung der Philipp-Löwenfeld-Str. in die Landsberger Str.

Also ca. 850m weniger. Bei Tempo 15km/h ~3,5 Minuten.

Für Fußgänger ca. 900m über die Donnersbergerbrücke und ca. 420m über den Steg (für Fußgänger gibt es ja Lift/Treppe statt Spirale/Serpentine, daher die kürzere Strecke über den Steg).

Also ca. 480m weniger. Bei Tempo 4km/h ~ 7,2 Minuten.

Noch interessanter wird es aber z.B. für die Angestellten am Arnulfpark, die zur S-Bahn wollen. Vom Kontorhaus z.B. werden die Wege zur S-Bahn deutlich kürzer.



Zitat:
Zitat von Endokin Beitrag anzeigen
mit sehr breiten Seiten für Radler und Fussgänger.
darum gibt es auch nie Konflikte, insbesondere nicht zwischen der Bushaltestelle und dem Zugang zur S-Bahn, und schon gleich gar nicht zur Rush-Hour.


Mal ganz davon abgesehen, daß es für Fußgänger/Radler deutlich angenehmer ist, nicht direkt neben der abgasschwangeren Hauptstraße unterwegs sein zu müssen.
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Alt 01.10.16, 19:49   #65
Endokin
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Das wäre dann eine Alternative für die paar Leute die genau in der mitte d. Arnulfparks wohnen oder arbeiten und genau mittig nach südlich der Bahnachse auf Höhe der Bergmannstr. übersetzen wollen. Das ist zu 100% komplett absurd.

Ehe man an solche Spiränzchen herangehn sollte, sollte man lieber den Südteil des Hbf, den Regionalbhf, mit einem Peoplemover an den HBF anbinden. Das ca. 300m lange Teil wäre permanent gut ausgelastet für 10.000sende Bahnkunden täglich.

Ausserdem würde ein Steg die Bahnachse weiter zustellen.
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Alt 01.10.16, 20:07   #66
MiaSanMia
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Zitat:
den Südteil des Hbf, den Regionalbhf, mit einem Peoplemover an den HBF anbinden.
Um dich mit deinen eigenen Worten zu zitieren: "Das ist zu 100% komplett absurd".

Ein Quersteg von HBF-Süd bis -Nord ist angedacht, die Finanzierung steht noch nicht.

P.S. Es heißt Sperenzchen...
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Alt 01.10.16, 21:04   #67
Endokin
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Warum ist das absurd? In Flughäfen gibts die auch. In Paris und London auch überall in den Metro bzw. Tube Stationen.
Oh Thx. Ein kleiner Vertipper.
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Alt 21.03.17, 20:37   #68
MiaSanMia
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Zweiter Anlauf:

Wie es derbarbar1102 oben schon vermutet hat, gibt es nun tatsächlich einen neuen Anlauf für das schwierige Vorhaben.

2018/2019 soll der Steg über die Gleistrasse gebaut werden, indem ein Zeitfenster, das die Bahn für eigene Zwecke vorgesehen hat, mit genutzt wird.

Die Kosten erhöhen sich natürlich entgegen des Ursprungsversuchs von 18 Millionen Euro um vier Millionen Euro auf 22 Millionen Euro.

Die Stadt muss bis Ende April 2017 ihre Sperrwünsche bei der DB anmelden.

Bei der Auswahl des Unternehmens sollen nun explizit Erfahrungen mit ähnlichen Projekten verlangt werden.

http://www.sueddeutsche.de/muenchen/...such-1.3429740
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Alt 22.03.17, 10:13   #69
Theseus532
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Ich frage mich immer mehr ob die Kosten von weit über 20 Millionen Euro gerechtfertigt sind für so ein Projekt.
Wenn man das Geld in den Ausbau von Radschnellwegen oder Radwegen stecken würde, wäre das wesentlich sinnvoller angelegt als eine Brücke, für die meines Erachtens relativ wenig Notwenigkeit besteht sondern mehr ein 'nice to have' darstellt.
Aber vielleicht sind mir auch die Massen an Radfahrern und Fussgängern entgangen die verzweifelt auf den jeweiligen Bahnseiten seit Jahren auf den Übergang warten.
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Alt 22.03.17, 12:40   #70
iconic
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iconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz seiniconic kann im DAF auf vieles stolz sein
Na ja, so ein niedriger zweistelliger Millionenbetrag ist doch anno 2017 wirklich ein Klacks, das wäre auch als nice to have vertretbar. Allerdings gehöre ich zu den "Massen von Fußgängern", die genau auf dieser Höhe der Bahntrasse wohnen. Natürlich haben uns die diversen Umwege über Hacker- und Donnersbergerbrücke nicht umgebracht, aber ich persönlich werde dieses "nice to have" als eine spürbare Verbesserung erleben. Für die Mitarbeiter an den Bürostandorten beiderseits der Bahnlinie wird der Weg von und zur S-Bahn teilweise um 500% beschleunigt.
__________________
Alle von mir geposteten Bilder sind, wenn nicht anders angegeben, von mir selbst gemacht.
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Alt 22.03.17, 14:56   #71
MiaSanMia
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^^

@Theseus-532:

Das meinst du jetzt nicht ernst, oder?
Was sind heutzutage in der Welt der öffentlichen Aufträge schon 20 Millionen Euro? Die doppelte Summe zahlt die Gemeinschaft der deutschen Steuerzahler wohl monatlich in den BER ein. Oder der geplante S8 Tunnel mit Kosten von mindestens 800 Millionen Euro; Streng genommen auch nur ein "nice to have".
Der Steg schafft nicht nur eine weitere Verbindung zwischen nördlichem Bahnhofsviertel, Bahnsteig und südlichem Bahnhofsviertel, sondern vor allem eine wesentlich angenehmere.

@Mod: Projekt ist wieder in Planung
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Alt 22.03.17, 18:36   #72
Endokin
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Es ist wohl eher der verzweifelte Versuch an den Komplettfail Arnulfpark etwas "Glanz" zu bringen.
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Alt 25.10.17, 10:33   #73
Wawel
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Aus der S-Bahn habe ich heute gesehen, dass auf der verwaisten Baustellenfläche eine Ramme steht und auch Bauarbeiter anwesend waren. Geht es jetzt etwa weiter mit dem Bau der Brücke?
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Alt 25.10.17, 12:42   #74
MudGuard
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MudGuard hat die ersten Äste schon erklommen...
Zitat:
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Aus der S-Bahn habe ich heute gesehen, dass auf der verwaisten Baustellenfläche eine Ramme steht und auch Bauarbeiter anwesend waren. Geht es jetzt etwa weiter mit dem Bau der Brücke?
Ich schau mal von der Arnulfparkseite aus, wir machen da mittags immer ne kleine Spazierrunde ...
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Alt 25.10.17, 13:29   #75
MudGuard
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Zitat:
Zitat von Wawel Beitrag anzeigen
Aus der S-Bahn habe ich heute gesehen, dass auf der verwaisten Baustellenfläche eine Ramme steht und auch Bauarbeiter anwesend waren. Geht es jetzt etwa weiter mit dem Bau der Brücke?
Da, wo die Brücke hinkommen soll (in Verlängerung der Helmholtzstr, westlich vom Wohnhochhaus, knapp östlich der Bahnsteigenden der Station Donnersbergerbrücke), ist nix los.

Auch an der anderen Stelle, wo früher mal der zweite Steg geplant war (der inzwischen aber eingestampft ist, also in Verlängerung der Grete-Mosheim-Straße), ist auch nichts los.

Die Ramme samt Arbeitern sind auf der Fläche östlich direkt neben dem Kontorhaus. Die haben nichts mit dem Steg zu tun. Bis vor kurzem war an der Ostseite des Kontorhauses ja noch ein Gerüst - ich vermute mal, daß das einfach noch Rest-Aufräumarbeiten auf dem Baustellengelände sind, in Vorbereitung der folgenden Begrünung oder sonstigen Nachnutzung.
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