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Alt 28.05.18, 14:55   #436
kuddeldutt
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kuddeldutt befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Yay !
Müsste dafür aber nicht erstmal der obere Finger montiert werden ?
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Alt 28.05.18, 16:09   #437
Midas
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^^ Muss nicht. Aber ich denke HAM-Airport wird sich da nicht lumpen lassen und will gut aussehen fuer den einzigen Langstrecken-Grosskunden den man hat. Von daher wird man bestimmt noch eine dritte Jetbridge montieren. Ist alles vorbereitet und sollte ein Leichtes sein das im September zu machen.


Bild: ich
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Alt 28.05.18, 23:22   #438
kuddeldutt
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kuddeldutt befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Einen 2-Geschossiges Gate zu bauen, ohne 2-Geschossig abfertigen zu können ist relativ sinnbefreit.
Wenn man die Flugplanzeiten auch nur annähernd einhalten will (1905 - 2100 Uhr) ist es utopisch über 1000 Personen (500 hin, 500 zurück) plus Fracht plus Gepäck, plus Cleaning nur über die Brücke auf dem Unterdeck zu versorgen.
Wenn ich den Airport richtig verstanden habe, ist diese Rücke auch bereits vor einiger Zeit beauftragt worden bzw. bereits geliefert.
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Alt 29.05.18, 08:55   #439
nairobi
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nairobi wird schon bald berühmt werdennairobi wird schon bald berühmt werden
^
Verstehe Deinen Einwand nicht. Es wird nie gleichzeitig ein und ausgestiegen.

In Hamburg, wie in vielen anderern und z.T. wesentlich gröseren Flughäfen befindet sich der gesamte Sicherheitsbereich, mit ausnahme der Gepäckabfertigung in einer Ebene.
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Alt 29.05.18, 09:41   #440
Midas
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Kuddeldutt, du hattest nur gefragt ob dafuer nicht zuerst die dritte Jetbridge montiert werden muesse. Und die Antwort darauf ist: nein, sie muss nicht zuerst montiert werden, man kann den A380 auch mit zwei Bruecken im Zeitfenster abfertigen. Das ist entgegen Deiner Aussage keineswegs 'utopisch' sondern ohne weiteres machbar.

Zur Erinnerung: Ueber viele Jahre hinweg wurde in Hamburg die Emirates B773ER mit bis zu 365 Passagieren nur mit einer Bruecke abgefertigt. An der neuen Position sind es jetzt aktuell zwei. Man kann also auch den A388 mit 516 Sitzplaetzen ohne weiteres mit zwei Bruecken abfertigen (rechnerisch also 258 Passagiere pro Bruecke). Das wird auch anderswo in der Welt auch regelmasessig gemacht - unter anderem ausgerechnet von Emirates und dnata in Dubai.

Ganz davon abgesehen ist es selbstverstaedlich geplant eine dritte Jetpier an dem dafuer bereits vorbereiteten Gate-Vorbau anzubringen. Diese wurde kuerzlich vom Hersteller bestellt und sie wird 'wahrscheinlich' grade noch so rechtzeitig zum Winterflugplan installiert. Wenn sie dann doch ein paar Wochen zu spaet kommt - auch kein Beinbruch.

Geändert von Midas (29.05.18 um 10:06 Uhr)
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Alt 30.05.18, 09:29   #441
kuddeldutt
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kuddeldutt befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Ich stimme zu, natürlich kann man auch einen A380 mit nur 1 Brücke abfertigen. Die Frage ist nur wie lange sowas dauert. Den Airport, der einen A380 nur über das Unterdeck als Standardoption abfertigt muss man mir auch mal zeigen.
Emirates hat Vorgaben, besonders die Barrierefreiheit für die Top-Zahler der oberen Ebene, die jeder Airport erfüllen muss, der ihren A380 handeln will. Das hat auch was mit landseitiger Infrastruktur, wie VIP-Louges zu tun, die für F und Business Kunden eigens erreichbar sein sollen, etc..

Mir gings eher um die Turnaround-Zeiten, die nur 10 min länger angesetzt sind als mit der 777. Also maximal 152 Mehrpaxe pro Flug. Hierfür sind 2 - besser 3 - Brücken aus meiner Sicht unabdingbar.

Will mir nicht vorstellen, wenn bei 2 Brücken mal eine ausfällt. Eine Ausweichposition dürfte schwierig werden.
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Alt 30.05.18, 11:25   #442
Midas
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^^ Klar, ich stimme zu! Ich weiss nur nicht was es da zu spekulieren gibt. Es ist doch alles bereits gesagt und geregelt:

Eines der beiden neuen Doppel-Gates (Gate 6) wurde ganz bewusst fuer A380 optimiert, lediglich die Installation des beweglichen Teils der dritten Jetpier (also des 'Ruessels' wenn man so will) hat der Flughafen Hamburg sich fuer's erste gespart. Warum auch! Das Teil haette ohne planmaessige A380 Fluege nach HAM ueberwiegend nur vor sich hin gerostet.

Nun hat Emirates den taeglichen A380 angekuendigt und der Airport hat die zusaetzliche Jetpier bestellt. Diese wird irgendwann in der zweiten Jahreshaelfte geliefert und montiert.


Bild: Google Maps


Bild: Google Maps, farbliche Hervorhebung: ich

Zitat:
Zitat von kuddeldutt Beitrag anzeigen
Will mir nicht vorstellen, wenn bei 2 Brücken mal eine ausfällt. Eine Ausweichposition dürfte schwierig werden.
Noe. Das waere sogar sehr einfach. Die geeignete Ausweichposition liegt nur gut 100m suedlich vom Gate 6 bei Gate 7. Die beiden Gates sind quasi identisch nur, dass Gate 7 den zusaetzlichen Oberdeck-Zugang fuer den A380 (das von mir gruen markierte Bauwerk in der Luftaufnahme) nicht hat.

Ausserdem sind beide Doppel-Gates (bzw. alle vier wenn man sie fuer kleinere Maschinen als Gates 6A, 6B, 7A und 7B nutzt) non-Schengen geeignet.

Geändert von Midas (30.05.18 um 12:48 Uhr)
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Alt 30.05.18, 13:05   #443
kuddeldutt
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kuddeldutt befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Danke für die Klarstellung.
Dann wollen wir mal hoffen, dass die das Ding bis Okober montiert bekommen. Sähe ja schon besser aus beim Erstflug..
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Alt 31.05.18, 09:44   #444
Plotzhotzen
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Plotzhotzen könnte bald berühmt werden
Ja denen ist es auch egal ob die Dinger halb leer sind. Bin schon mehrmals von FFM
Nach Dubai geflogen...selbst da sind die Maschinen halb leer.
Das ist nur Prestige. Das hat nichts damit zu tun, dass HH jetzt plötzlich n wichtiger Flughafen ist.
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Alt 31.05.18, 23:43   #445
Midas
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Ahhh... Wieder mal ein Beitrag aus der intellektuellen Flachwasserzone. Mache Leute haben offenbar ein dringendes Bedürfnis der Welt ihren begrenzten Horizont zu demonstrieren.

Da Emirates Airline ja jährlich Finanzberichte veröffentlicht und da jedermann bei Destatis die Passagierzahlen von Hamburg nach Dubai nachlesen kann (und wenn man rechnen kann, dann lässt sich sogar die prozentuale Auslastung ausrechnen) erweisen sich deine Aussagen ja sehr schnell als falsch.

Emirates ist von Hamburg nach Dubai - saisonale Schwankungen ausgenommen - überwiegend gut ausgelastet und profitabel geflogen. Aber was scheren einen Fakten wenn man stattdessen lieber schnell einen Unsinnsbeitrag hier rausrülpsen kann. Immerhin hat's Unterhaltungswert!
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Alt 01.06.18, 10:06   #446
nairobi
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nairobi wird schon bald berühmt werdennairobi wird schon bald berühmt werden
^ Wieder toll Zeichnungen Midas, aber muss der erste Satz sein?

Die durchschnittliche Auslastung der Dubai-Flüge ab HAM ist übrigens knapp über 80%, die ab FRA 63% (destatis).
Von daher hat man natürlich ab FRA eine deutlich höhere Chance in einer schlecht augelasteten Maschine zu sitzen als ab HAM.
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Alt 04.06.18, 16:15   #447
Midas
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Midas ist essentiellMidas ist essentiellMidas ist essentiellMidas ist essentiellMidas ist essentiellMidas ist essentiellMidas ist essentiellMidas ist essentiellMidas ist essentiellMidas ist essentiell
Zitat:
Zitat von Plotzhotzen Beitrag anzeigen
Ja denen ist es auch egal ob die Dinger halb leer sind.
Nachtrag: Im ersten Quartal 2018 lag die Auslastung der Strecke DXB-HAM-DXB bei rund 95%.
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Alt 04.06.18, 21:39   #448
Plotzhotzen
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Plotzhotzen könnte bald berühmt werden
95% in ner 777-300 sind keine 95%
in einer 380. Wir werden sehen, wie sich die Auslastung entwickeln wird.
Übrigens im Winter/Frühjahr ist auch Hauptreisezeit in den Nahen-Osten und weiter nach Ost-Asien. Ab Mai wird das ganz anders aussehen, da dann weniger Touristen in diese Regionen fliegen und der Business Anteil wird wohl immer gering sein, auf dieser Destination. Emitares zielt auf den Umsteige-Verkehr in Dubai und das sind fast nur Touristen.
Ich zweifle die Wirtschaftlichkeit an, wenn nicht mal Lufhansa Fernstrecken ab HH anbietet, warum soll plötzlich Emirates jeden Tag seinen 380 voll bekommen. HH ist nicht mal n HUB.
Aber wie gesagt, man wird sehen. Im Endeffekt ist mir auch völlig egal. Und es ist mir auch egal von unverschämten Menschen beleidigt zu werden.
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Alt 04.06.18, 22:50   #449
Midas
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^^ Du beweist mit deinen peinlichen Einlassungen nur weiterhin Deine komplette Ahnungslosigkeit bezueglich des Themas.

Zitat:
Zitat von Plotzhotzen Beitrag anzeigen
wenn nicht mal Lufhansa Fernstrecken ab HH anbietet, warum soll plötzlich Emirates jeden Tag seinen 380 voll bekommen. HH ist nicht mal n HUB.
Es bedarf eigentlich keiner grossen Phantasie und keines besonderen Wissens, um zu verstehen, dass Emirates nicht 'trotz' der Tatsache in Hamburg erfolgreich ist, dass der Flughafen kein (Lufthansa-)Hub ist, sondern unter anderem grade genau deswegen. Eben genau weil man von Hamburg aus (mit wenigen Ausnahmen) stets nur one-stop nach Asien fliegen kann und nicht non-stop, kann Emirates hier ein hohes Potenzial abschoepfen. In Dubai umsteigen zu muessen ist grade genau dann kein Nachteil, wenn man auch mit einem Wettbewerber (in Frankfurt, Muenchen, Paris, London oder Amsterdam) umstiegen muesste.

Die Auslastung auf EK 59/60 und EK61/62 ist entgegen deiner Aussage ausserdem nicht rein touristisch, sondern auch durch Geschaeftsreisende gepraegt. Die Lufthansa hat da nebenbei kraeftig mitgeholfen, indem sie die Vorteile ihrer Vielflieger- und Loyalitaetsprogramme immer weiter heruntergefahren hat. Einer der Gruende fuer den A380 zum Winterflugplan ist daher ganz explizit das bessere Serviceangebot in der 'hoeheren' Buchungsklassen...
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Alt 04.06.18, 23:27   #450
micro
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Zitat:
Zitat von Midas Beitrag anzeigen
In Dubai umsteigen zu muessen ist grade genau dann kein Nachteil, wenn man auch mit einem Wettbewerber (in Frankfurt, Muenchen, Paris, London oder Amsterdam) umstiegen muesste.
Wenn man schon zum Umsteigen gezwungen ist, ist ein Umstieg in Dubai nicht nur kein Nachteil, sondern ein Vorteil gegenüber den anderen Strecken, weil 6+6 Stunden von vielen als angenehmer und gesünder empfunden wird ist als 1+11 Stunden.
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