Zur "Frankfurt am Main", der ersten A380 der Lufthansa, gibt es auch einen recht interessanten WELT-Artikel: Klick!
...und über den Menüpunkt "Erleben" kann man auf der wirklich gelungenen Lufthansa-Internetpräsenz des A380 den Flieger von innen kennenlernen. Und zwar die Eco-Class, Business- und First-Class: Klick!
Da hier im Club unlängst sogar über Heathrow berichtet wurde, mag auch eine Nachricht über den Flughafen Frankfurt - Hahn (der trotz Fraport - Ausstieg noch diesen Namen führt) angebracht sein.
Der Billigflieger Ryanair investiert 25 Millionen Euro in Wartungshalle und Schulungszentrum, wie die FR vermeldet. Nach Abschluss der Bauarbeiten, die im Juli beginnen sollen, plant Ryanair in dem Hangar, welcher zwei Flugzeuge des Typs Boeing 737-800 aufnehmen kann, den Großteil der Flotte zu warten. Das Schulungszentrum startet im August.
Als kritisch wird vermerkt, dass die Iren mittlerweile 95% des Passagieraufkommens im Hunsrück verantworten.
Neue Rollbahnbezeichnungen in Frankfurt
Am Frankfurter Flughafen wird eine neue Nomenklatura zur Rollbahnbezeichnung eingeführt, die sich an internationalen Standards orientiert und die alten Bezeichnungen vollständig ablöst. Nicht betroffen sind die Runwaybezeichnungen. Dabei werden etwa 600 Schilder ausgetauscht, 53 neue Bodenmarkierungen angelegt und etwa 300 alte entfernt. Die Aktion ist für die Nacht vom 12. auf den 13.6. angesetzt, bei Regen wird auf die nachfolgenden Wochenenden verschoben. Quelle
Die Fraport hat hierzu eine eigene Seite veröffentlicht, auf der Details nachgelesen werden können. Interessant für das Forum ist dort auf der Seite auch der zweite Link, auf den Bestandsplan, da dort alle aktuellen Gebäudenummern zu finden sind.
Ich habe neulich einen Artikel auf FAZ.net zum Thema Fluglärm entdeckt.
Dabei geht es speziell um Prognosen für das Jahr 2020 gerade im Kontext der neuen Landebahn und dem zu erwartenden Anstieg des Flugverkehrs, insbesondere geht es auch um eventuelle Verschiebungen des Lärmteppichs über dem Rhein-Main-Gebiet.
Dazu gibt es auch recht interessante Grafiken, hier der Link:
http://www.faz.net/s/RubFAE83B…Tpl~Ecommon~Scontent.html
Ich weiß zwar nicht, ob diese Studie explizit schon im Forum genannt worden ist, aber der ein oder andere könnte sich ja vielleicht dafür interessieren. Ansonsten einfach Löschen.
Der Lärmteppich der startenden Flugzeuge wird sich nach der Inbetriebnahme der LBNW aus Sicherheitsgründen zwangsläufig nach Westen - also Richtung Mainz und Rheinhessen - verschieben müssen, da bei entsprechender Windrichtung die startenden Flugzeuge mit Abflugrichtung Nordwesten bzw. Norden bisher überwiegend schon im westlichen Vordertaunus abdrehen. Dies wird dann aber nicht mehr möglich sein um den landenden Flugzeugen im Notfall die Möglichkeit des kollissionsfreien Durchstartens zu geben. Die allgemeinen Luftfahrtbestimmungen schließen deshalb diese potentielle Gefahr mit einem jederzeit zu gewährleistenden Sicherheitsabstand zw. startenden und landenden Flugzeugen aus, welcher auch Bestandteil der Betriebserlaubnis für die LBNW ist.
Die betroffenen Menschen in RP, die das jetzt so langsam realisieren, "freuen" sich schon jetzt auf die sich dann verändernden Flugbewegnungen.
In östlicher Richtung sind diese Verschiebungen der Abflugrouten nicht notwendig (weil bisher nicht so eng am Flughafen abgedreht wird), so daß deshalb das Frankfurter Kerngebiet zur "Freude" der östlichen Nachbarn keine Beeinträchtigung erfahren wird.
Fraport meldet für Juni ein Rekordwachstum. Der Vergleich zum Halbjahr 2009:
Passagiere +1,4 % auf 24,5 Mio.
Fracht + 32,2% auf mehr als 1 Mio. Tonnen
Flugbewegungen +2,7% (im Vergleich zum Vorjahresmonat) auf 41.159 Starts/Landungen
In der Pressemeldung nennt Fraport auch die Zahlen für ihre Tochterflughäfen und für den gesamten Konzern. Fraport interpretiert das Wachstum als Zeichen für die überwundene Wirtschaftskrise.
Die genannten Zahlen sind die fürs gesamte erste Halbjahr, das von vielen Flugausfällen aufgrund scheereichem Winter, Pilotenstreiks und Aschewolke geprägt war. Die Werte im Juni selbst waren wie schon im Mai sogar höher als die bisherigen Rekordwerte von 2007/2008. So gab es bei den Passagieren +7,0% auf 4.851.896 und bei der Fracht +28,8% auf 192.508 Tonnen.
Laut 2000 Teilnehmner einer Umfrage ist Frankfurt der achtschlechteste Flughafen in der Welt. Hervorgehoben werden verwirrende Beschriftungen und unfreundliches Personal.
Hier der Link
Zumindest sind wir in guter Begleitung, denn auf den vorderen Plätzen landeten London Heathrow, Los Angeles, Chicago, Paris Charles de Gaulle.
ähh, eine Gruppe jüngerer Leute die Ihre Gepäckwagen zusammengestellt haben und auf Ihren Flug warten. Kaos pur! Das Bild stellt so zu sagen ein Horrorszenario auf einem Flughafen dar!
Man könnte auch sagen: was für ein unrepresentatives Bild; das hat ja mit schlechtem Service rein gar nichts zu tun!!!
Immer diese komischen Passagierumfragen... Ein großer Flughafen hat nunmal immer auch irgendwo seine Nachteile. Und trotzdem zählt man jährlich mehr als 50 Millionen Passagiere...
Ist es nicht toll, als Nummer Eins der internationalen Verbindungen und einer der drei bedeutendsten Flughäfen Europas - damit also einer der bekanntesten Flughäfen der Welt! - nur den Platz acht der meistgehassten Flughäfen zu erreichen?
Hallo, das ist ein Lob, denn ein Flughafen, den keiner kennt, wird niemals auf diese Liste draufkommen.
Ich stimme Euch zu. Die größten Hubs, das heißt also Flughäfen mit großem Umsteigeranteil, landen auf den Unbeliebtheitslisten regelmäßig ganz oben. Kein Wunder: Beim Umsteigen passieren die meisten Unglücke: Anschlussflug verpasst, Koffer geht eigene Wege, neue Passkontrolle (in FRA teilweise besonders unangenehm wegen doppelter Kontrolle), neue Security, Warteschlangen, nicht optimal informiertes Personal, wenn die Airline am Umsteigeort von einem Vertragspartner ge"handle"t wird etc., und zwar genau dann, wenn der Faktor Zeit am wichtigsten ist und genau dort, wo man sich garantiert am wenigstens auskennt. Die Umfrageergebnisse sind also kein Wunder.
Dennoch hat Frankfurt tatsächlich einiges an Fallen zu bieten: Seit ca. 2 Jahren bspw. den Umbau der Tiefebene (zur Einkaufsmeile) auf dem Weg vom großen Parkhaus zu den Ankunfts-/Abflugebenen mit zeitweise langen Umwegen durch die "Katakomben". Überhaupt: Nur die zentrale Rolltreppe bei B führt von dort direkt zu den Abflügen. Ansonsten kommt man erst einmal bei den Ankünften heraus und muss die nächste Rolltreppe nach oben suchen. Das ändert sich jetzt durch eine neue, lange Treppe in A. Gerne verläuft man sich auch, wenn man auf Ebene 8 der Parkhäuser gegenüber T1 A-B am FAC herauskommt und sich nicht auskennt. Oder welchem Fremden ist die Suche nach der Skyline-Haltestelle in T1 B zuzumuten. Und die vier Rolltrepp(ch)en, die im Zickzack dorthin führen. Und so weiter.
Die Kritik an der Beschilderung kann ich allerdings nicht verstehen. Das Prinzip von durchnumerierten Terminals und die Buchstaben für deren Hallen ist einleuchtend, gängig und auch gut ausgeführt, meine ich. Ich finde auch die Wege nicht zu lang. Man kann Pech haben und muss zu A38 laufen. Andererseits führt ein sehr direkter, eindeutig beschildeter Weg dahin. Die große Halle, welche die Fraport gerade als "A-Plus-Wurzel" baut, wird ein gutes Raumgefühl (endlich mal wieder durchatmen), Aufenthaltsqualität und Orientierung auf dem Weg von/zu den Gates bringen. T2 ist meiner Meinung nach ohnehin idiotensicher. Übersichtlicher geht es kaum. Die Anbindung des T3-Neubaus wird allerdings eine dicke Herausforderung. Mit T3 bewegt sich FRA in Richtung amerikanische Airports mit den weit auseinanderligenden Satelliten-Terminals.
"Schöner, besser, weiter"-Tiraden im Vergleich zu Erfahrungen an anderen Flughäfen möchte ich jetzt hier nicht starten. Ich halte Umfragen der genannten Art auch nicht für besonders aussagekräftig, was konkrete Kritikpunkte anbelangt. Sinnvoller halte ich es, einen Flughafen absolut zu betrachten, für sich gesehen und Schwächen insb. in den Prozessen direkt am Fluggast zu verbessern. Die Umfragen sind aber ein Image-Spiegel und deshalb essentiell für die PR-Arbeit und die Vermarktung eines Flughafens.
Wenn ich den Charakter von FRA irgendwie auf den Punkt bringen sollte, würde ich ihn als den wahrscheinlich kompaktesten der großen Flughäfen bezeichnen. Und das ist bei den Fracht-, Gepäck-, Passagier- und Flugbewegungsmengen, die er täglich trotz laufender Erweiterungs-/Umbauten schaufelt, ein ganz dickes Lob. Dieser Flughafen schnurrt und brummt, auch wenn es manchmal rumpelt.
Es ist doch klar, das auf den ersten Plätzen die großen Hubs auftauchen, die nicht in den letzten Jahren aus dem Boden gestampft worden sind, sondern über die letzten Jahrzehnte gewachsen sind und dadurch eben nicht einem einheitlichen Konzept entsprechen. Großflughäfen wie in Dubai oder Shanghai haben eben den Vorteil, das sie moderen geplant worden sind, sich nicht an die Umgebende Bebauung anpassen müssen und eben moderne Fluggastkonzepte verfolgen können.
Das Heathrow mit 5 Terminals oder Charles-de-Gaulles mit 7 deutlich schwieriger zu begreifen sind, ist doch klar. Auch das die Skyline Bahn in T1 irgendwo reingehängt wurde, liegt ja nur daran, das sie erst nachträglich angehängt wurde.
Was man besser machen kann ist bestimmt die Beschriftung. Aber ich komme mit FRA seht gut klar. Wenn man sich vorher Gedanken macht, wo man hin muss, ist das alles nicht so schwer. Wenn mal die B-Ebene komplett fertig ist, wirkt T1 wohl auch nochmal moderner.
Interssant wird es mit T3. Vor allem wenn Gäste dort mit dem Auto anfahren, aber dann vielleicht doch von T1 fliegen. Wie soll das gesteuert werden? Ich denke das man doch wohl vorab gesagt bekommt, fahrt zu T3 oder T1. Dann wirds die Skyline Bahn dahin geben und gut ist.
Ich fand die Umfrage auch eher amüsant und war froh, das FRA unter den Top10 war, denn das spiegelt seine Bedeutung wieder. Je wichtger der Airport, umso mehr Leute hassen ihn auch 
Bei den Skytrax-Rankings, denen ja allgemein mehr Bedeutung zugemessen wird, klettert FRA in der Passagiergunst übrigens Jahr für Jahr um etliche Positionen nach oben, und war zuletzt irgendwo im Bereich von Platz 20 angesiedelt. In meinen Augen nicht schlecht für einen der größten Flughäfen der Welt der zudem mit einigem historischem "Ballast" (Bahnen-Layout, Anordnung Gebäude, etc) zu kämpfen hat...
Anderes Thema: Fraport schlägt Air Berlin vor, den Focus mit der OneWorld-Mitgliedschaft mehr auf Frankfurt zu verlagern (um hier als Feeder für die schon längst bestehenden OneWorld-Langstrecken zu fungieren). Scheint bei AB auch nicht gerade auf negatives Echo zu stoßen:
Air Berlin, the first discount airline to join one of the three main global groupings, welcomes Fraport’s stance after previously finding it tough to gain access to Frankfurt, the main hub of Star Alliance member Deutsche Lufthansa AG, spokesman Hans-Christoph Noack said in an interview. [...]
“There’s no doubt that our membership in Oneworld and the completion of the fourth runway in Frankfurt next year open new perspectives,” Noack said by telephone. “And if Fraport offers the scenario of a Oneworld hub, that’s a positive signal.”
Quelle: Bloomberg.com
Hi Leute,
nach langem Mitlesen habe ich heute endlich mal die Anmeldung geschafft. Viel dank an alle die hier immer so fleissig Fotos & Infos posten.
Heute ist bei Faz.net ein Artikel zur Cargo City Süd eingestellt worden:
http://www.faz.net/s/RubBEFA4E…Tpl~Ecommon~Scontent.html
Darin wird beschrieben das alle großen Grundstücke in der Cargo City Süd mit direktem Zugang zum Vorfeld des Frankfurter Flughafens vergeben sind. Deshalb rechnet sich Fraport auch gute Chance für die Vermarktung der 2. Hälfte des Areals aus.
Gemäß des internationalen Airport Councils wies der Frankfurter Flughafen 2009 europaweit das zweithöchste Frachtaufkommen nach dem Pariser Flughafen Charles de Gaulle auf. Auch in diesem Jahr stieg das Frachtaufkommen: im Mai 204,332 Tonnen, im Juni um weitere 192.500 Tonnen, im Juli um weitere 188.244 Tonnen (gegenüber den Vormonaten).
Insgesamt arbeiten in der Cargo City (mit Nord) mittlerweile ca. 10.000 Menschen, davon ca. 6.000 - 6.500 im Südteil. Die gestiegen Sicherheitsanforderungen seit dem 11.09.2001 erschweren aber schnelle Arbeitsprozesse ohne große Zeitverluste.
Die Bemühungen der Zeitersparnis könnten allerdings rasch wieder durch ein Nachtflugverbot für Frankfurt erschwert werden. Im Frühjahr wird das Urteil des Bundesverwaltungsgerichts in Leipzig erwartet. Ungeachtet dessen wird die Cargo City Süd von Fraport als Erfolgsgeschichte beschrieben.
Was ich an dem Artikel interessant fand, das es eine Cargo-City Nord gibt, in der die Lufthansa hauptsächlich ihr Frachtaufkommen abfertigt. Im Zuge des Neubaus von T3, wurde da niemals erwogen, Cargo-City Nord nach Süden zu verlagern und den T3 neben T1 zu setzen? Das wäre doch von der Andieung viel einfacher, weil für Gäste dann klarer wäre, wo sie zum Flughafen komen.
Oder ist dort einfach nicht genug Platz für ein Passagierterminal?
