PM: "Jetzt ist es offiziell: Das Bochumer Opel-Werk wird 2016 geschlossen. Darüber hat der Vorstand der Adam Opel AG heute die Beschäftigen informiert. Nach Auslaufen des aktuellen Zafira ist keine Produktion von kompletten Fahrzeugen mehr geplant. Als Hauptgrund nennt das Unternehmen Überkapazitäten der gesamten europäischen Automobilindustrie.
Die Direktorin des Regionalverbandes Ruhr (RVR) Karola Geiß-Netthöfel bedauert die Entscheidung der Adam Opel AG: "Ich bin sehr enttäuscht, dass der lange Kampf um das Bochumer Opelwerk erfolglos geblieben ist und die Automobilproduktion ausläuft. Hier werden durch das Management Fakten geschaffen zu Lasten der Belegschaft, der Stadt Bochum und der Region.“
Das Warenverteilzentrum soll in Bochum auch nach 2016 erhalten bleiben und eventuell ausgebaut werden. Zudem verhandeln Geschäftsleitung und Arbeitnehmervertreter über die Ansiedlung einer wirtschaftlichen Komponentenfertigung. Zudem soll die kürzlich von General Motors, Opel und dem Land NRW gegründete Arbeitsgruppe "Bochum Perspektive 2022" als Plattform dienen, Konzepte für Flächenentwicklungen, neue Technologien und wirtschaftliches Wachstum zu erarbeiten. "Der Regionalverband Ruhr will seine Möglichkeiten nutzen, den Prozess der Neustrukturierung des Traditionsstandortes zu unterstützen“, so die Regionaldirektorin."
Quelle: idr
Die Adam Opel AG hat am 10. Dezember 2012, mitgeteilt, dass es keine Anschlussproduktion von kompletten Fahrzeugen nach 2016 in Bochum geben wird. Nach aktuellen Informationen wird sich Opel bis Ende 2014 komplett aus Bochum zurückziehen.
Eine Werksschließung in Bochum würde nicht nur Bochum, sondern den gesamten Wirtschaftsstandort Ruhrgebiet tangieren. Neben Bochum mit 1 940 Beschäftigten berührt ein angedachtes Schließen der Bochumer Opel Werke ebenfalls die Städte Dortmund mit 620 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern, Herne mit 430, Castrop-Rauxel mit 300, Gelsenkirchen mit 250, Recklinghausen mit 180 und Witten mit 160 sowie die anderen Kommunen mit insgesamt 120 Arbeitnehmern.
Dass GM nun keine Autos mehr in Bochum produzieren wird, ist ein herber Verlust für die Stadt und die Region. Gleichwohl nehmen die Stadt Bochum, das Ruhrgebiet und das Land NRW ihre Verantwortung für den Standort und die Sicherung von Arbeitsplätzen wahr. Sie werden deshalb gemeinsam mit der Adam Opel AG eine Arbeitsgruppe mit dem Namen „Bochum Perspektive 2022” gründen, mit dem Ziel die Flächenentwicklung, innovative Technologien, die Sicherung und die Schaffung neuer Arbeitsplätze in Bochum und im Ruhrgebiet voranzutreiben.
Wegen der herausragenden Stellung der Opel-Werksflächen I und II für die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt Bochum und des Ruhrgebiets hat der Ausschuss für Wirtschaft, Infrastruktur- und Stadtentwicklung am 30. Januar 2013 zwei Bebauungsplanverfahren eingeleitet. Hiermit sollen frühzeitig Entwicklungsperspektiven für diese Standorte aufgezeigt werden, die dem Erhalt, der Sicherung und Schaffung einer möglichst großen Anzahl von zukunftsfähigen Arbeitsplätzen dienen sollen.
Aufgrund des drohenden Verlustes einer ganz erheblichen Anzahl von Arbeitsplätzen ist es aus stadtentwicklungsplanerischen Überlegungen heraus unumgänglich, ein Zukunftskonzept für die Standorte in den Stadtteilen Laer und Langendreer zu entwickeln, welche neben Aussagen zur Innovations- und Wirtschaftsförderung auch eine Neustrukturierung der Werksgelände und dessen Verknüpfung mit weiteren Innovationsclustern in Bochum und dem Ruhrgebiet beinhalten.
Die konzeptionelle Neuausrichtung der Werksgelände I und II wird ohne größere Veränderungen der baulichen Strukturen nicht erfolgen können. Die wirtschaftliche und bauliche Neukonzeption werden daher miteinander koordiniert und auch im Hinblick auf die städtebaulichen Auswirkungen gesteuert.
Ziel der Bebauungspläne ist es, im Zusammenhang mit der Neustrukturierung des Opel-Werks I und II die Standorte hinsichtlich des Erhalts, der Sicherung und der Schaffung von zukunftsfähigen Arbeitsplätzen städtebaulich zu optimieren.
Quelle: Stadt Bochum
Opel-Werksfläche I
Copyright: Lutz Leitmann, Presse- und Informationsamt der Stadt Bochum
Opel-Werksfläche II & III
Copyright: Lutz Leitmann, Presse- und Informationsamt der Stadt Bochum
Aufgrung der Opel-Schließung wird ein Projekt, das seit Jahren ruht, wieder in den Vordergrund gedrängt. Die Verlängerung der U-Bahn-Linie 35 über die Haltestelle Hustadt hinaus. Die Bauverwaltung will noch in diesem Jahr Vorplanungen auf den Tisch legen und sich auf die Suche nach Fördergeldgebern machen.
Dabei wird sogar über eine Verlängerung bis nach Langendreer nachgedacht. Derartige Planungen wurden zuvor stets als unwirtschaftliche tituliert. Bislang stand nur noch die Kurz-Variante mit einer scharfen Kurve um das Technologie-Quartier bis zur Mensa auf der Südseite der Hochschule auf der Agenda. Die hierfür nötige Querung der Universitätsstraße ist bereits seit 1993 errichtet, als die U 35 über die Ruhr-Universität bis zur Hustadt verlängert wurde. Die Betonbrücke ins Nichts war seinerzeit für den Ausbau bis nach Langendreer gedacht. Eine Maßnahme, die jedoch stets als zu teuer galt. Inzwischen habe sich das geändert.
Es gehe auch darum die Flächen von Opel an die Universität anzubinden. Denn gerade auf den Flächen des Werks I kann man sich in der Stadt nach dem Auslaufen der Automobilproduktion eine „universitätsnahe Nutzung“ vorstellen. Zum Beispiel mit Forschung oder Start-Up-Unternehmen.
Die Südkurve zur Hochschule ist dabei nicht vom Tisch. Die Idee: Nach der Haltestelle Hustadt teilt sich die Linie, fährt einmal links um den Technologiepark und zudem die Universitätsstraße weiter bis zur Kreuzung Wittener Straße. Hier bestünde die Möglichkeit, mit der neuen Linie 310 in Richtung Opel Werk I oder in Richtung Langendreer Zentrum weiterzufahren.
Ob sich das lohnt? ... fragt man sich. Man müsse es prüfen. Doch man müsse auch an eine Anbindung der in Zukunft entstehenden Siedlung am Havkenscheider Feld mit 1000 Wohneinheiten an die Universität denken.
Die Kurve zum Süden der Hochschule ist auf jeden Fall beschlossene Sache. Der Rat hatte es bereits 1999 beschlossen. 12,5 Millionen Euro hieß es zuletzt im Jahr 2003 solle die 1,3 Kilometer lange Strecke inklusive der beiden Bahnhöfe Technologie-Quartier und Mensa Hochschule kosten. Der Nutzen sei größer als die Kosten. Ob das die Politik genauso sieht, wird sich noch zeigen müssen, wenn das Stadtplanungsamt die Vorplanungen für die U 35 vorlegt – bestenfalls noch in diesem Jahr.
Quelle: Ruhrnachrichten
Hustadt ist zur Zeit die Endhaltestelle der U35 Linie
Foto: Wikipedia, Gemeinfrei
So könnte die Verlängerung aussehen
Bild: Stadt Bochum
Auto-Colosseum & Mega-Freizeit-Tempel
Ein Immobilienentwickler aus Krefeld plant auf einer Fläche von 52 Hektar in Bochum (entspräche Opel-Werk II oder III) ein Paradies für Autokäufer zu schaffen. Das Projekt wird unter dem Namen: „Auto-Colosseum“ vermarktet. Es könnte das größte Autohaus der Welt werden und mit 265 Metern Durchmesser das größte kreisrunde Gebäude. Wie ein aufgeschlagenes Ei soll das Auto-Colosseum aussehen (Maße: 820 x 670 Meter). Im rechten Teil hat der Entwickler ein Auto-Museum vorgesehen.
Bis zu 37 Pkw-Hersteller könnten auf drei Ebenen rund 3000 Neu- und Gebrauchtwagen präsentieren. Außerdem sollen sich unter anderem Werkstätten, Finanzdienstleister, Zulassungsstellen und ein Azubi-Internat ansiedeln. Drumherum soll zudem ein Mega-Freizeit-Tempel mit Shops, 400-Betten-Wellness-Hotel, Restaurants, Indoor-Spielplatz, Kino und Veranstaltungssaal entstehen.
Wenn es nach einem Immobilienentwickler aus Krefeld geht, sollen bis 2020 knapp 8000 neue Jobs und Azubi-Stellen auf dem heutigen Opel-Gelände in Bochum entstehen. Das Investitionsvolumen soll sich auf 1,5 Milliarden Euro belaufen.
Quelle: Bild
Foto: wildcard communications GmbH / Bild.de
Ähm, ist das wirklich ernstzunehmen?
Das hört sich doch irgendwie nicht wirklich solide an, 1,5 Milliarden Eus für ein Autohandelszentrum mit ein bißchen Service und Themenpark-Tralala drumherum?
Und das alles für ein Produkt, was zumindest bei jüngeren Leuten eh zunehmend out ist und in 10 oder 20 Jahren vielleicht gar keinen so großen Markt mehr hat?
Wenn da "Collosseum" nicht mal Nomen est Omen ist...
Also interessant ist die Idee und die Architektur des Gebäudes ja schon, insbesondere wenn es in meiner "Nachbarschaft" auf Werksfläche 2 oder 3 gebaut werden würde.
Ich glaube aber nicht, dass dies geschehen wird, weil die Stadt gerne wieder produzierendes Gewerbe auf den Flächen hätte. Zudem wäre das Gebäude mit den genannten Abmessungen auch zu groß. Müsste dann also eine kleinere Version her.
Im Ratsinformationssystem sind die Ergebnisse des "Opel-Workshops" vom 29.06. zu finden.
https://session.bochum.de/bi/vo0050.php?__kvonr=7054742
Die Ergebnisse ganz grob zusammengefasst:
Die Fläche des Werks 1 sollen sich (produzierende) Unternehmen aus u.a. den Bereichen der Nanotechnik, Medizin, Biotechnologie und Informationstechnologie ansiedeln. Auch Betriebsverlagerung aus Südwestfalen stellen ein Potenzial dar, wie es heißt. Geprüft werden soll auch, ob Teilflächen als Wohnraum für Mitarbeiter "innovativer Unternehmen" und Studenten genutzt werden können.
Um eine bessere Anbindung an den ÖPNV zu erhalten, verlangt die Entwicklung des Standortes nach einer Verlängerung der U35 bis Wittener Straße/Unterstraße bzw. "Langendreer West".
Die Werke 2 und 3 "eignen sich für diversifiziertes, innovatives und zukunftsfähiges Gewerbe und Produktion (Manufakturen), weniger für Großbetriebe".
Auch die Anbindung an diese Werke soll verbessert werden mit einem Radschnellweg, eigene Anbindung an die A40 über Somborn und sogar eine Verlängerung der Straßenbahn nach Norden soll wieder geprüft werden. Letztere Planung wurde vor ein paar Jahren noch verworfen, weshalb man die Haltestelle "Langendreer S" für die Straßenbahn von der Straßenmitte auf den Parkplatz verlegt hat...
Mit der Entwicklung von Werk 2 könnte es recht zeitnah losgehen. Zitat: "Der Standort Opel II soll kurzfristig vom „Brownfield zum Greenfield“ entwickelt werden: „Abtragen, versiegeln, sofort handeln!“.
Die WDR Lokalzeit Ruhr hat heute über das "Auto-Colosseum" berichtet.
PM: "Die Stadt Bochum hat Leitlinien zur Entwicklung der Opel-Flächen nach Schließung des Werkes Ende 2014 erstellt. Die "Bochumer Position" wird jetzt in den Ausschüssen und im Rat diskutiert und soll in die weiteren Arbeitsschritte mit Opel und dem Land einfließen.
Die "Bochumer Position" benennt Nutzungsoptionen für die 1,7 Millionen Quadratmeter großen Areale. So soll der Standort Opel I durch das Zusammenwirken von Dienstleistungsbetrieben, Forschung, Entwicklung und Produktion geprägt werden. Es gebe Nutzungsoptionen für die Kooperation der Bochumer Hochschulen sowie für die regionale Universitäts- und Hochschulallianz. Die Standorte Opel II und Opel III eignen sich aus Sicht der Stadt Bochum für zukunftsfähige und innovative Produktion."
Quelle: idr
Chancen und Grenzen bei der Entwicklung des Zukunftsstandorts Opel in Bochum waren das zentrale Thema des ersten Werkstatt-Verfahrens zur Nutzung der frei werdenden Werksflächen in der Ruhrgebietsstadt. Rund 60 Experten aus der regionalen Wirtschaft, der Kommunalpolitik, der Wissenschaft, der Stadtverwaltung, der Adam Opel AG und der Landesverwaltung diskutierten zwei Tage lang über die Entwicklungspotentiale der drei Bochumer Opel-Standorte. Im Dezember wird das zweite und abschließende Werkstattgespräch folgen. Organisiert wird das Verfahren von der landeseigenen Entwicklungsgesellschaft NRW.Urban im Auftrag des nordrhein-westfälischen Wirtschaftsministeriums.
Ziel ist ein flexibles und möglichst einvernehmliches Nutzungskonzept für die frei werdenden Flächen. Besondere Berücksichtigung sollen Chancen für zusätzliche industrielle Arbeitsplätze auf allen Qualifikationsstufen finden. Ebenso muss schnell und zielsicher auf wechselnde bzw. sich noch entwickelnde Ansprüche von Interessenten reagiert werden und die Bedürfnisse des Städtebaus mit einfließen. Allgemein anerkannt ist dabei schon jetzt die Notwendigkeit einer „Entwicklung der zwei Geschwindigkeiten“, die Raum lässt für kurzfristige Ansiedlungen, um schnell Ersatzarbeitsplätze zu schaffen, ohne mittelfristige, zukunftsorientierte Potentiale auszuschließen.
Beim ersten Werkstattgespräch am 27./28. September im Bochumer Exzenterhaus ging es zunächst um eine Bestandsaufnahme der planungsrechtlichen, städtebaulichen und wirtschaftlichen Voraussetzungen für die drei insgesamt 1,6 Millionen Quadratmeter großen Werksflächen.
Die Veranstalter hatten vier Arbeitsgruppen vorgesehen, in denen die Fachleute erste Eckpunkte für ein integriertes Nutzungskonzept zu formulieren versuchten.
Themen waren:
• Wissenschaft, Bildung und Qualifikation,
• Produktionsorientierte- und mobilitätsorientierte Dienstleistungen,
• Gewerbliche und industrielle Nutzungen,
• Stadt- und Quartiersentwicklung.
Nach Abschluss des zweiten Werkstatt-Gesprächs im Dezember sollen die Ergebnisse bis zum Jahresende aufgearbeitet und der Öffentlichkeit vorgestellt werden. Das Wirtschaftsministerium des Landes NRW, die Stadt Bochum und die Adam Opel AG sind davon überzeugt, dass mit diesem gemeinsam getragenen Nutzungskonzept Wirtschaftsförderer, Planer, Interessenten und die noch zu gründende Gesellschaft Bochum Perspektive 2022 GmbH solide Grundlagen für die konkrete Entwicklung der jeweiligen (Teil-) Flächen haben werden.
Pressemitteilung: mweimh.nrw
Copyright: Lutz Leitmann, Presse- und Informationsamt der Stadt Bochum
PM: "Opel zieht sich doch nicht ganz aus Bochum zurück: Der Autohersteller will - entgegen bisheriger Aussagen - das Warenverteilzentrum in der Stadt erhalten. In den kommenden Jahren plant der Konzern Investitionen von 60 Millionen Euro in das Zentrum. Dadurch sollen die vorhandenen rund 430 Arbeitsplätze langfristig abgesichert und zusätzlich 265 Ersatzarbeitsplätze geschaffen werden. Die Fahrzeugproduktion endet, wie angekündigt, Ende 2014. Das sind zwei der Eckpunkte eines Sozialtarifvertrags für den Opel-Standort Bochum, auf den sich die IG Metall, der Bochumer Betriebsrat und die Geschäftsleitung geeinigt habe."
Quelle: idr
Das Problem mit den interkommunalen Gewerbegebieten ist, das noch nicht mal im Ansatz die Verteilung der späteren Gewerbesteuern auf die Teilnehmer geklärt ist. Der Teufel steckt dort im Detail.
Grundsätzlich aber eine gute Idee, da die oben erwähnten Nachbarstädte, vor allem der EN-Kreis ihren Bedarf ohne Landschaftsfraß bei weitem nicht decken können.
