Laut dem neuen Bundesverkehrswegeplan sollen die Autobahnen um München massiv ausgebaut werden:
und noch einiges mehr.
Siehe: http://www.sueddeutsche.de/mue…hner-autobahnen-1.2910480
Laut dem neuen Bundesverkehrswegeplan sollen die Autobahnen um München massiv ausgebaut werden:
- A99 Langwied - Brunnthal 8-spurig
- A96 Wörthsee - Oberpfaffenhofen sechsspurig
- A92 Neufahrn - Flughafen sechsspurig
- A94 Steinhausen - Feldkirchen sechsspurig
- A9 Schwabing - Frankfurter Ring sechsspurig
und noch einiges mehr.
Siehe: http://www.sueddeutsche.de/mue…hner-autobahnen-1.2910480
Leider rutschte die B15neu zwischen Landshut und dem Inntaldreieck in den „weiteren Bedarf“ ab.
Sie war ursprünglich als A93 geplant, diese wurde aber dann stattdessen von Regensburg zum Autobahndreieck Holledau (A9) weitergebaut. Dies erklärt das Kuriosum, weshalb die Inntalautobahn zwischen dem Inntaldreieck und der Landesgrenze zu Österreich ebenfalls A93 heißt. Teilweise wird der Missstand behoben, denn die autobahnähnliche B15n wird zwischen der A93 (Saalhaupt nahe Regensburg) und der A92 (Ohu nahe Landshut) gebaut und ist größtenteils auch schon befahrbar. Mit dem Weiterbau bis zum Inntaldreieck bestünde nicht nur eine Direktverbindung von Italien nach Berlin, sondern auch eine großräumige Umfahrung Münchens. Aber in solchen Dimensionen denkt bei der Erstellung des Bundesverkehrswegeplans wohl niemand.
https://de.wikipedia.org/wiki/Bundesautobahn_93
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Der Ausbau der Ifflandstraße auf drei Spuren in Richtung Norden ist bereits in vollem Gange. Ab 8.August wird der Ring dann für drei Monate auf eine Spur verengt werden müssen, Rückstaus bis an die A8 werden befürchtet. Zudem seien die späteren drei Spuren mit 3m Breite sehr schmal, wodurch vermehrt Unfälle erwartet werden.
Derweil fordert Architekt Grub weiterhin den E-Garten Tunnel, der die einzig dauerhafte Lösung sein könne (~125mio. Euro).
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Nur von Ost nach West, dort wo die Ifflandstraße auf den Isarring mündet und dadurch diese unsägliche Ampel nötig macht. http://www.sueddeutsche.de/mue…-gegen-den-stau-1.2730815
@Föhringerring:
Also die Spuren sind sowieso derart breit, da haben strenggenommen locker zwei Autos nebeneinander Platz, teils fahren da sowieso schon Autos nebeneinander, wenn Stau ist (eigene Erfahrung). Man könnte kurzfristig eine Spur breiter auslegen (also auch für Busse geeignet) und die andere Spur wie am Isarring eher schmal halten, sodass dort nur Autos fahren können/sollten.
Wir wohnen, so wie es ausschaut in einer Stadt, in der für ein Grossteil der Menschen jegliche Ergänzung von sichtbarer Infrastruktur undenkbar ist.
Isarbrücken: Es fehlt eine leistungsfähige Brücke am Oberföhringer Wehr, beim Tierpark besteht lediglich eine Holzbrücke und für den A99 Ringschluss im Süden wär eine Hänge- oder Schrägseilbrücke sinnvoll.
Die A99 wird zwischen München-Nord und Aschheim/Ismaning bis 2019 achtspurig ausgebaut:
http://www.abendzeitung-muench…97-99f8-6d4e836abfa3.html
Ab Dezember wird der Tunnel in der Landshuter Allee ein halbes Jahr für ~3,2 Millionen € lang umgebaut (Verbesserung der Sicherheit durch: neue Lautsprechern, lückenloser Videoüberwachung, Türumrandungsbeleuchtung, Schrankenanlagen, Notstromversorgung, Tunnelbeleuchtung). In ein paar Jahren soll er dann komplett neu gebaut/nach Norden verlängert werden:
http://www.merkur.de/lokales/m…-ab-dezember-6998727.html
Die Stadtspitze diskutiert über den vierspurigen Ausbau des Föhriger Rings wegen Dauerstau:
http://www.sueddeutsche.de/mue…en-flaschenhals-1.3256523
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Die Beschlussvorlage wurde nun von den BAs diskutiert. Ergebnis: Zustimmung zum 4 spurigen PKW Ausbau des Föhringer Rings.
Zusätzlich soll eine eigene Busspur umgesetzt werden. Damit handelt es sich dann um einen mindestens 5-spurigen bzw. 6-spurigen Ausbau, bei welchem auch Tramgleise in die Busspur eingelegt werden könnten.
Der Ringschluss der A99 soll wieder vorangetrieben werden:
http://www.abendzeitung-muench…d9-ada7-5ce71161540a.html
Der Ausbau des Föhringer Ringes ist eine Supersache - und die Vorbereitung für eine Tramtrasse (dann von Heidemannstraße/Kieferngarten?) wäre das Tüpfelchen auf dem i.
MiaSanMia: kann es sein, dass sich bei dir im Bezirksausschuss die Stimmung ein bisschen gewandelt hat? Anscheinend werden die Überlegungen zu einem dichten München-Nordost ja auch nicht vehement bekämpft, sondern konstruktiv begleitet?
die Erweiterung der Bundesstraße B 471 im Münchner Norden (nördlich der A99), scheint näher zu rücken: http://www.sueddeutsche.de/mue…n-vierspurige-b-1.3351380
Forderung der SPD nach zügigem Ausbau des Föhringer Rings inklusive Busspur und Tramgleisen, verpackt in einer kleinen Anekdote:
Alles anzeigen
Spontane Netzwerke auf dem Föhringer Ring
Morgens halb acht auf dem Föhringer Ring: Stau. Den Nachbar neben mir im schwar-
zen SUV habe ich tags zuvor schon gesehen. Zwei Autos vor mir, den roten BMW kenne ich auch. Wir haben schon mal die Zeitungen ausgetauscht. Das geht ganz leicht, wenn man in der Fahrzeugkolonne steht und ab und zu sein Auto um ein, zwei Meter in Schrittgeschwindigkeit bewegt.
Am Abend gegen halb sechs das gleiche Spiel. Und täglich grüßt das Murmeltier. Wieder sieht man Fahrzeuge, die man kennt, und Fahrer, die man wie gute Bekannte begrüßt.
Irgendwann soll der Föhringer Ring vierspurig ausgebaut werden. Ich stelle mir die bange Frage: Verliere ich dann meine spontanen Netzwerke? Keine Gespräche mehr von Auto zu Auto? Keine Zeitungstausch?
Erst mal mache ich mir keine Sorgen. Bis sich der Freistaat Bayern und die Stadt München geeinigt haben, wer was zahlt und die stetig wachsende Gemeinde Unterföhring sich nicht äußert, was sie drauflegt, muss ich auf die tägliche Kommunikation mit Leidensgenossen nicht verzichten. Und irgendwann nützt mir persönlich der Ausbau nichts mehr, weil Rentnerinnen und Rentner die Rush-Hour meiden.
Aber jetzt mal ernsthaft: Wie lange soll es noch dauern, bis es mit dem Umbauplänen vorwärts geht? Die SPD-Fraktion hat im Bezirksausschuss die Forderung gestellt, den vierspurigen Ausbau zu beschleunigen und dabei nicht nur an heute oder Morgen zu denken, sondern auch die ferne Zukunft mit in Betracht zu ziehen. Ausbau mit zusätzlicher doppelter Busspur, in die auch Straßenbahngleise eingelegt werden können. Nicht nur der Individualverkehr, auch der öffentliche Nahverkehr muss einbezogen werden, und die stetig wachsenden Bevölkerung.
Also: Jetzt mal richtig Gas geben, schnell planen und sich vor allem zügig die Finanzierung sicherstellen! Und das, bevor die Herzog-Heinrich-Brücke einstürzt.
Der Focus berichtet über die 3. Verkehrskonferenz München-Nord. Die Teilnehmer fordern umfassende Investitionen um auf die positive Arbeitsplatz- und Bevölkerungsentwicklung zu reagieren:
http://www.focus.de/regional/m…stitionen_id_6866859.html
Die Stadt stoppt die Tempo-50-Pläne für den Mittleren Ring. Ein Tempolimit würde weder der Umwelt noch den Anwohnern helfen, sagen Experten. Es wäre womöglich sogar kontraproduktiv:
http://www.sueddeutsche.de/mue…-mittleren-ring-1.3450775
Die Stadtrad-Grünen rudern zurück und sind jetzt auch für Tempo 60 auf dem Mittleren Ring. Kritisiert wird eine verstärkte Kontrolle mit Blitzern, weil gerade dadurch durch panisches Abbremsen der Verkehrsfluss gebremst wird:
https://www.tz.de/muenchen/sta…-60-auf-ring-8108454.html
Anscheinend bringt die neue dritte einen Kilometer lange "Einfädelspur" am Isarring keinen positiven Effekt. Im Gegenteil:
Der Verkehr hat seit Oktober von 3000 Fzg./Stunde/Richtung auf 3500 Fzg./Stunde/Richtung zugenommen. Damit ist die Straße an ihrer Leistungsgrenze. Stau lässt sich so nicht mehr vermeiden.
Milkshake hat diesen Zusammenhang "mehr Straßen --> mehr Verkehr" hier noch als Öko-Logik abgetan. Wie man aber hier schön sieht, ist das Gegenteil nicht ganz verkehrt. Zu diesem Schluss kommt zumindest die Stadtbaurätin Elizabeth Merk.
Der MR war sicher in den 70igern und 80zigern episch. Mittlerweile ist es ein klarer Fehler hier nicht eine Stadtautobahn erbaut zu haben. Die meisten Tunnel sind leider nur weitere Staufaktoren.
Der MR war sicher in den 70igern und 80zigern episch. Mittlerweile ist es ein klarer Fehler hier nicht eine Stadtautobahn erbaut zu haben. Die meisten Tunnel sind leider nur weitere Staufaktoren.
Und ich dachte immer wir hätten schon eine Stadtautobahn. So oft wie die tz unsere schnuckelige, vierspurige Ringstraße als ebensolche schon betitelt hat. 
