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Alt 05.05.06, 23:14   #121
Ahligator
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Ich finde es bedauerlich, dass die DII-Strecke gekippt wird. Eine weitere leistungsfähige Nord-Süd-Strecke neben den A-Linien wäre sinnvoll und eine Vernetzung des sonst sternförmig aufgebauten Netzes wichtig gewesen. Schade, somit kommt der Ausbau des Nahverkehrs wieder nicht richtig voran: Die Untertunnelung der Hanauer Ldstr. bis zum Ratswegkreisel ist mit den Grünen ebensowenig zumachen wie DII. Was bleibt neben der DIV-Strecke noch? Die Verlängerung der U5 zum Frankfurter Berg, vielleicht. Und die Strassenbahn nach Preungesheim.
An den Bau des Riederwaldtunnels glaube ich erst wenn's wirklich soweit ist. Nach dem Planfeststellungsbeschluß (sollte er denn bald kommen) geht wohl erstmal fleißig das geklage los.
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Alt 05.05.06, 23:44   #122
Ahligator
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.... und auch die unterirdische Variante der U5-Verlängerung ins Europaviertel scheint gestorben zu sein. Entgegen den urprünglichen Planungen soll die Strecke schon am Güterplatz an die Oberfläche geführt werden. Waren die Grünen nicht sogar auch für die unterirdische Variante gewesen? Komisch. Ich versteh's net.
Siehe auch: Bericht über den Koalitionsvertrag in der FAZ.
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Alt 05.05.06, 23:52   #123
Schmittchen
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Mit einem hässlichen Tunnelloch wird der neugestaltete Güterplatz erst so richtig schick. Und auf dem Boulevard zuckelt dann das Bähnle? Nur wo? Werden die Grünstreifen wieder eingestampft und mit Bahnschotter und -geleisen versehen, mit toller Stadtteil-Trennfunktion nach Vorbild der Eschersheimer Landstraße? Dieses provinzielle Kleinklein der Grünen ist nicht zu fassen ...
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Alt 06.05.06, 00:07   #124
Fachwerkhaus
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Fachwerkhaus braucht man einfachFachwerkhaus braucht man einfachFachwerkhaus braucht man einfachFachwerkhaus braucht man einfachFachwerkhaus braucht man einfachFachwerkhaus braucht man einfach
Die Rampe soll auf Höhe des Güterplatzes liegen, nicht zwangsläufig direkt darauf. Jedenfalls sind die aktuellen Entwicklungen sehr verwirrend und in Anbetracht des gerade in Bau befindlichen endgültigen (???) Europaboulevards ziemlich unglücklich. Wenn man nicht sofort einen Baustopp verhängt, wirds in ein paar Jahren noch eine Großbaustelle geben, diesmal aber im fast fertigen Viertel...

Insgesamt verstehe ich nicht, wie die Grünen es geschafft haben, der CDU sämtliche Tunnelprojekte abzuschwatzen. Habe ich irgendwo ein massives Zugeständnis der Grünen (abgesehen vom Riederwaldtunnel) übersehen? Flughafen? Nordmainische S-Bahn?
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Alt 06.05.06, 00:17   #125
LugPaj
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Zitat:
Zitat von Fachwerkhaus
Habe ich irgendwo ein massives Zugeständnis der Grünen (abgesehen vom Riederwaldtunnel) übersehen?
Vielleicht wird ja nun endlich das UEC gebaut . Vielleicht war die CDU allerdings dem auch nicht so abgeneigt, da es somit billiger wird und sie den "schwarzen peter" den Gruenen zuschanzen koennen.
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Alt 06.05.06, 03:33   #126
Chewbacca
 
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Alt 06.05.06, 08:58   #127
Schmittchen
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CDU gewählt, grüne Piefigkeit erhalten ...
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Alt 07.05.06, 18:51   #128
ole
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ole hat die Renommee-Anzeige deaktiviert
Ich finde es schon erstaunlich, dass man die Beschlüsse zum GVP wieder gekippt hat.
Dann hätte man sich den GVP auch sparen können.
Für mich ist das letzte Wort in der Sache noch nicht gesprochen. Zu mal das Planfeststellungsverfahren für die DII wohl noch zu Ende geführt wird.

Mal sehen welche Aufgaben das Verkehrsdezenat wirklich bekommt.

Geändert von ole (08.05.06 um 12:14 Uhr)
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Alt 07.05.06, 19:14   #129
BrisVegas
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BrisVegas könnte bald berühmt werden
*ironie* Gut dass man so einen GVP kostenlos und ohne unnötige Gutachter und Experten bekommt, die das für das Wohl der Allgemeinheit gerne machen und auf ihr Honorar verzichten. *ironie*

Da werden wieder Unsummen ausgegeben für einen GVP den man dann nie benutzt und auch gar nciht dran denkt, als verbindlich anzusehen. Für das Geld aller verworfenen Pläne wären schon die nächsten 20 km U-Bahn gebaut...
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Alt 27.06.06, 09:33   #130
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Es ist wirklich unglaublich was sich die schwarz-grüne Koalition mit dem Verzicht der D-II-Strecke leistet. Nach einem Bericht der FAZ wird dies die Stadtkasse einen DREISTELLIGEN MILLIONENBETRAG kosten! Für eine Ersatzlösung den Riedberg über die A-Strecke (Eschersheimer Landstrasse) anzubinden, reicht nach VGF-Angaben die Kapazität nicht aus.
Wer zum Riedberg wolle, müsse somit in Niederursel umsteigen. Die Fahrzeit vom Hauptbahnhof zum Riedberg würde nach Berechnungen der Verkehrsplaner ohne D-II keine 15, sondern 40 (!) Minuten dauern.
Allerdings ist nun auch der Bau des nördlichen Abschnitts (D-IV) fraglich, da diese kleine Lösung (Baukosten ca. 50 Mio Euro) nicht mit Bundesmitteln gefördert wird. Diese Strecke müsste also aus Mitteln des Landes und des kommunalen Finanzausgleichs gefördert werden. Der Riedberg würde also mit dem Bus angeschlossen. Das heißt mit anderen Worten: die Anwohner fahren gleich mit dem Auto (Herzlichen Glückwunsch Ihr Grünen!).

Alles in allem ein richtiges ARMUTSZEUGNIS! Unglaublich was da für Geld rausgehauen wird (zumal der U-Bahn-Bau zu 60% vom Bund finanziert worden wäre). Ob da noch jemand zur Vernunft kommt wage ich zu bezweifeln!

PS: Auch ist der gerade erst beschlossene Generalverkehrplan (der die D-II-Strecke als Basisfall voraussetzt) so gut wie hinfällig.
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Alt 27.06.06, 09:42   #131
Ahligator
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Hier der entsprechende Kommentar "Abgehängt" aus der FAZ.
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Alt 27.06.06, 09:50   #132
Schmittchen
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Ein grüner Schildbürgerstreich. Andererseits vielleicht eine Chance, die U-Bahn auf der Eschersheimer Landstraße endlich unter die Erde zu bringen. Zumindest glaubt das die FDP, die sich dadurch einerseits die notwendige Kapazitätssteigerung der A-Linie verspricht, andererseits unter diesen Bedingungen eine Mitfinanzierung durch das Land erwartet. Steht heute in der FNP.
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Alt 27.06.06, 10:12   #133
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Die Untertunnelung der Eschersheimer wäre unter diesen Umständen eine sinnvolle Lösung. Allein mir fehlt der Glaube: Beim Ausbau des Nahverkehrs ist in den letzten Jahren so viel in die Grütze gegangen. In anderen Städten (Köln, München) wird geklotzt, in Frankfurt noch nicht mal gekleckert. Und schließlich ist auch hier eine Förderung des Bundes nötig, was wenn überhaupt gefördert wird, dauern kann.
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Alt 27.06.06, 19:32   #134
Fachwerkhaus
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Die Kosten für die Untertunnelung der Eschersheimer nördlich Dornbusch stehen in keinem Verhältnis zum dadurch gewonnenen Nutzen. Schönere Straßen zählen bei der KNU leider nicht, und die dadurch erzielten Fahrzeitverringerungen von wenigen Minuten sind auch nicht der Rede wert. Offene Bauweisen wie anno 1968 sind heutzutage auch nicht mehr durchsetzbar, so dass es noch ein Stück teurer werden würde.

Eine Einfädelung einer vierten Linie auf die A-Strecke Heddernheim - Südbahnhof ist sicherlich auch ohne Tunnel möglich. Die VGF hat insofern Recht, als dass es bei den gegenwärtigen Taktzeiten auf den drei Linien nicht möglich ist, eine vierte einzufügen. Wenn man auf U123 den Takt aber geringfügig ausdehnt, müsste es gehen. Notfalls hängt man auch außerhalb der HVZ einen vierten Wagen an. Und eine Förderung eines Tunnels ist nach Ansicht der FDP nur dann vorstellbar, wenn es die einzige Möglichkeit zur Anbindung des Riedbergs ist.
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Alt 28.06.06, 14:52   #135
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Nachtrag: Die FR berichtet heute, dass eine Kapazitätssteigerung auf der A-Strecke auf wundersame Weise doch machbar sei, und das auch ohne Tunnel Dornbusch-Heddernheim.

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Außerdem gibt es einen Kommentar zu den aktuellen Entwicklungen. Der Kommentator unterstellt, dass das Kapazitätsproblem erfunden wurde, um den Bau der DII-Strecke Bockenheimer Warte - Ginnheim zu rechtfertigen. Außerdem sei es fragwürdig, wieso die Riedbergler unbedingt zum Hauptbahnhof müssten, die Anbindung an die Hauptwache sei ebenso sinnvoll.

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