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Alt 26.06.07, 11:51   #1
Wagahai
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DB-Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim (geplant)

  • Lückenschluss der ICE-Hochgeschwindigkeitstrassen Köln-Frankfurt und Mannheim-Stuttgart, insgesamt 85km. Während auf hessischer Seite unumstritten, ist die Trassenführung bei Mannheim noch nicht geklärt
  • 17 km fehlen noch zwischen Viernheimer Dreieck und Einfädelung in Mannheimer Süden
  • Variante A über MA-Hbf raumverträglich
  • Variante B "Bypass", wie von Mehdorn/DB AG favorisiert, 2002 durch Landtagsbeschluss, Bundestagsbeschluss und durch Raumordnungsbeschluss untersagt, da nicht raumverträglich (2004)
  • Bahn halte dennoch an Bypass-Variante fest, mit einem ICE-Fernbahnhof zwischen MA-Seckenheim und MA-Friedrichsfeld
  • Durch die Bypass-Variante könne Frankfurt Hbf und Stuttgart Hbf in 53 min. verbunden werden (bislang 70min.)
Quelle:http://www.rnz.de/zusammen10/00_2007...Sympathie.html
Wikipedia:http://de.wikipedia.org/wiki/Neubaus...93Rhein/Neckar
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Alt 20.07.07, 11:57   #2
Wagahai
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  • Nach der Entscheidung für Stuttgart 21 und NBS Stuttgart-Ulm soll nach IHK Rhein-Neckar "der größte Engpass im Fernverkehrsnetz der Bahn" Frankfurt-Mannheim behoben werden
  • OB Widder: NBS Frankfurt-Mannheim im engen Zusammenhang mit S21 und NBS Stuttgart-Ulm zu sehen
  • Schnelle Planung und Umsetzung "ohne Bypass"
Quelle: http://www.rnz.de/zusammen10/00_2007...hne_Bypas.html
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Alt 26.07.07, 08:52   #3
fehlplaner
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OB Widder: NBS Frankfurt-Mannheim im engen Zusammenhang mit S21 und NBS Stuttgart-Ulm zu sehen

Zustimmung:
Denn ohne die SFS kann man kaum noch zusätzliche Fernzüge von Frankfurt her fahren lassen. Denn die Riedbahn (da wo heute die ICE fahren) ist schon heute durch Regional- und Güterzüge erheblich belastet.
Und bis 2015 soll auch noch die "S-Bahn" von Mannheim bis Biblis fahren (und natürlich ohne seperate Gleise und warscheinlich im 30er Takt).
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Alt 28.07.07, 09:31   #4
Max BGF
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Interessant aber auch, daß diese Strecke vor kurzem noch toter als S21 war und nun ein Baubeginn 2010 ohne irgendwelche Vorfinanzierungsanstrengungen des Landes im Gespräch ist.

MA sollte jedenfalls nicht umfahren werden. Mal sehen, wie Bahn vs. gesamte Politik ausgeht.
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Alt 28.07.07, 22:32   #5
fehlplaner
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Interessant aber auch, daß diese Strecke vor kurzem noch toter als S21 war und nun ein Baubeginn 2010 ohne irgendwelche Vorfinanzierungsanstrengungen des Landes im Gespräch ist.

Die Strecke liegt ja auch nur ein paar Km auf BaWü-Gebiet. Zudem isses ja auch eine wichtige Gotthardstrecke. Trotzdem war man in der Region Rhein-Neckar etwas beleidigt als Oettinger bei einen Spitzengespräch wo es um S21 und SFS S-Ulm und MA-F ging die SFS MA-F einfach vergessen wurde

MA sollte jedenfalls nicht umfahren werden. Mal sehen, wie Bahn vs. gesamte Politik ausgeht.

Das ist hier eine schwierige Frage, wo ich mich noch nicht entgültig Festgelegt habe.

Für einen Bypass spricht:
- Der Mannheimer HBf ist schon jetzt überlaufen, und bald werden noch mehr Züge fahren (laut Bahn ist der geplante Ausbau auf 11 Gleise nur ein Tropfen auf den heißen Stein)
- Zwischen F und S kann man eine für das Fahrplangefüge günstige Fahrzeit von 53 min erreicht werden.
- Der Bahnhof in MA-Seckenheim könnte vor allem von Heidelberg schneller erreicht werden. Sollte daraufhin der Fernverkehrshalt in HD wegfallen könnte man den Takt der S3 (künftig S1)-West (Strecke HD - KA) verdichten ohne die Strecke ausbauen zu müssen. Dann würden auch die vom Fernverkehr verursachten Störungen abnehmen, da ja in der Region Rhein-Neckar dann das Konzept Netz 21 (also trennung der Zugarten) sehr kosequent umgesetzt würde
- Bei halt der Züge in MA-HBf würden die ICE die (künftigen) S-Bahnen auf der Riedbahn-West behindern.
- Der Mannheimer Flughafen könnte durch eine verlängerung der Stadtbahnlinie 6 zum Fernbahnhof direkt erreicht werden und so an das Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen werden

Gegen einen Bypass spricht:
- Mannheim HBf würde woh einen großteil seiner Fernzüge verlieren (bis auf die ICE nach Paris und ein paar Polit-Züge), was dann auch Auswirkungen auf die Wirtschaft der Region haben dürfte. Außerdem dürfte das für Mannheim 21 nicht gerade förderlich sein.
- Aus Richtung Schwetzingen wäre der neue Fernbahnhof nur schlecht erreichbar
- Heidelberg würde warscheinlich vom Fernverkehrsnetz abgeschnitten (was aber nicht nur ein Nachteil wäre)
- Die Investitionen in die Kreuzungsfreie Einführung der SFS in den Mannheimer Hbf wären für die Hunde

Ich hoff ich hab jetzt nicht´s vergessen
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Alt 28.07.07, 23:13   #6
pflo777
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hat das Wiederaufleben irgendwelche politischen hintergründe, oder ist es einfach durch die derzeitige finanzielle Lage schlicht und ergreifen problemlos machbar, die Strecke zu finanzieren, und weil sie eben schon ewig in den Schubladen liegt, macht man sie jetzt...?
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Alt 29.07.07, 10:57   #7
fehlplaner
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Es gab/gibt ja immer Diskusionen um die Anbindung von Darmstadt und Mannheim, die aber (bis auf Mannheim) inzwischen gelöst sind.
Außerdem schau dir mal die Bahnprojekte in der Umgebung an:
- SFS S-Ulm
- 4-Gleisiger Rheinbahnausbau (und im Anschluss die Gotthartstrecke)
- ABS/NBS Mannheim - Saarbrücken (-Paris)
All diese Projekte verschärfen die Verkehrssituation in der Region Rhein-Neckar noch mehr. Und auch der Güterverkehr nimmt auch dank der Schweiz drastisch zu. Und die nächste 2-Gleisige Elektriffizierte Strecke nach Süden befindet sich hinter München. Kein Wunder also dass ein Großteil der Güterzüge über die Rheinbahn fahren, welche 2015 eine der am Meisten belasteten Bahnstrecken in D sein wird.
Alles Gründe diesen Engpass zu entschärfen.

Hier noch ein Bericht über die Strecke von 2006: http://www.der-fahrgast.de/Archiv/2006/2006-1-14_16.pdf

Hier noch eine Karte die die Situation der Region Rhein-Neckar deutlich zeigt (auf Seite 3): http://www.bmwi.de/BMWi/Redaktion/PD...e,rwb=true.pdf
(Man sieht so dick wie zwischen MA und F ist so gut wie keine Strecke)
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Alt 29.07.07, 11:53   #8
Max BGF
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Alles Gründe diesen Engpass zu entschärfen.

Worüber es längst Verträge mit der Schweiz gibt. Die von deutscher Seite nicht eingehalten werden.
Typisch: Dieses kleine Land von 7 Mio Ew baut zügig seine Megatunnel, während unser 82 Mio Moloch alles in Bürokratie und den Osten pumpt. In der zwanghaften Hoffnung, der Aufschwung müsse doch endlich kommen. Doch er kommt nicht.
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Alt 14.08.07, 15:34   #9
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  • Realisierung bis 2017 angestrebt
  • MP Oettinger initiiert September startende Projektgruppe für NBS FFM-MA
  • DB AG: Trotz Streit um "Bypass"-Variante Umweltverträglichkeitsprüfung für Planfeststellungsverfahren in Auftrag gegeben, technische Planungen werden in nächsten Wochen vergeben
  • Planfeststellung soll 2008 beginnen
  • 85km lange Strecke, an A5 und A67 entlang
Quelle:http://www.rnz.de/zusammen10/00_2007...po_machen.html
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Alt 14.08.07, 20:38   #10
Rohne
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Das wird aber auch langsam Zeit nachdem die Strecke zwischenzeitlich schon fast tot war.
Ist dann schon die dritte Schienenverbindung zwischen Frankfurt und Mannheim. Schon irre irgendwie, was auf dem Korridor für ein Verkehr herrscht.
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Alt 01.11.07, 14:00   #11
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Pressemitteilung der DB:

Zitat:
Deutsche Bahn führt Erkundungsbohrungen für geplante Neubaustrecke Rhein/Main – Rhein/Neckar durch

Über 100 Bohrungen in den Abschnitten Frankfurt-Stadion – Zeppelinheim und bei Anbindung Darmstadt


(Frankfurt am Main, 31. Oktober 2007) Die Deutsche Bahn führt derzeit bis voraussichtlich Anfang kommenden Jahres ein sogenanntes Erkundungsprogramm in Teilen des Geländes der geplanten Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar durch. Dabei werden im Wesentlichen Geländebohrungen durchgeführt, die Aufschluss über die Beschaffenheit des Baugrundes geben. Insgesamt erfolgen über 100 Bohrungen mit einer Tiefe von bis zu 15 Metern.

Im Rahmen der Raumordnung fanden bereits im Jahr 2003 Bodenerkundungen statt, die nun aufgrund der aktuellen Planungen und Varianten ergänzt werden. Die Bohrungen erfolgen im Bereich der nördlichen und südlichen Anbindung des Hauptbahnhofs Darmstadt an die durchgehende Hauptstrecke, im südlichen Bereich beispielsweise entlang der Eschollbrücker Straße und auf dem Gebiet der derzeitigen amerikanischen Kasernen Nathan-Hale-Depot sowie Kelley-Barrack. Zudem werden Untersuchungen entlang des viergleisigen Abschnitts zwischen Frankfurt-Stadion und Zeppelinheim durchgeführt.

Die Ergebnisse der Untersuchungen sind wichtige Grundlagen im Rahmen der weiteren Planungsschritte und helfen bei der Entscheidungsfindung zur Wahl der konkreten Streckenführung im Rahmen der Entwurfs-, Genehmigungs- und Ausführungsplanung.

Herausgeber: Deutsche Bahn AG
Potsdamer Platz 2, 10785 Berlin, Deutschland
Verantwortlich für den Inhalt: Konzernsprecher/
Leiter Unternehmenskommunikation
Oliver Schumacher

Ressort Infrastruktur und Dienstleistungen
Sprecher Martin Walden
Quelle: http://www.db.de/site/bahn/de/untern...f20071031.html
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Alt 01.11.07, 14:18   #12
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und wann könnte dann der Bau losgehen?
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Alt 01.11.07, 15:41   #13
fehlplaner
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Auf der DB-Internetseite steht was von 2010. Aber bevor man mit Planfeststellungsverfahnen beginnt sollte man sich erst mal über die Trassenführung einigen...

Hier die von der DB geplante Trassenführung.
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Alt 01.11.07, 16:07   #14
pflo777
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pflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nett
ich verstehe nicht, wieso man da nicht noch mehr fahrzeiteinsparung rausholen kann, insbesondere da es ja ein kompletter neubau ist...

85 km in 53 min, das macht einen Schnitt von ungefähr 100 kmh....das darf sich ja im prinzip noch nichtmal HGV nennen....
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Alt 01.11.07, 16:34   #15
vondraussen
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vondraussen ist im DAF berühmtvondraussen ist im DAF berühmt
Pflo, Du hast Dich verlesen, 53 Minuten beziehen sich auf Frankfurt Flughafen nach Stuttgart, das sind so um die 190km glaube ich.
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