In der Viktoriastraße haben die Arbeiten begonnen. Zur Erinnerung: Die südliche Betenstraße, die Olpe und die Viktoriastraße werden nach dem Vorbild der bereits realisierten nördlichen Beten- und Brauhausstraße umgestaltet.
18. März 2011
Quelle: Mein Bild
Ein bisserl Offtopic: Ebenfalls an der Viktoriastraße, in Richtung Wall, wurde bereits Anfang des letzten Jahres ein recht ansprechendes Wohnbauprojekt fertiggestellt.
18. März 2011
Quelle: Mein Bild
Am kommenden Sonntag wird der über 100 Meter lange und 430 Tonnen schwere Stahlbogen der Schnettkerbrücke montiert, Mitte 2012 soll sie dann endgültig fertiggestellt sein. Zur Erinnerung: Die Arbeiten an der 40 Meter hohen Brückenkonstruktion begannen im September 2005. (Quelle)
Quelle: Straßen NRW | Lokalkompass
Bilder von heute Mittag.
Quelle: mein Bild
Quelle: mein Bild
Die Stadt wird noch in diesem Jahr die Neugestaltung des Innenstadt-Areals Betenstraße Süd,Olpe, Viktoria- und Balkenstraße in Angriff nehmen.
Bis 2014 werden rund 2 Millionen Euro in die Vergrößerung der Gehwege, einen hochwertigen Plattenbelag und die sonstige Umgestaltung des Areals investiert.
Vorwiegend orientiert man sich hierbei wohl an der Gestaltung der nördlichen Betenstraße. Bedeutet: Breitere Gehwege, mehr Bäume, mehr Licht, weniger Parklätze.
Quelle: DerWesten
Baustelle Rastplatz "Beverbach" am Sonntag:
Pressemitteilung der Stadt Dortmund:
Alles anzeigenBaumaßnahme
Bauzeit der NS IX beträgt 15 Monate
Das Tiefbauamt der Stadt Dortmund hat mit dem ersten Spatenstich am 6.7.2012 die Arbeiten zum Ausbau der L 609 n - NS IX - aufgenommen.
Betroffen ist der Abschnitt nördlich der Bundesautobahn 40 und der Straße Kortental in Dortmund-Dorstfeld im Stadtbezirk Innenstadt-West bis Emil-Figge-Straße westlich und östlich des Kreisverkehrs in Dortmund-Barop im Stadtbezirk Hombruch.
Die L 609 n - NS IX - gilt heute schon in den bereits ausgebauten Abschnitten als wichtige Süd-Nord-Achse. Sie wird als leistungsfähige, schnelle und sichere Verkehrsverbindung angenommen. Die Stadt Dortmund muss als Oberzentrum für die wirtschaftliche Entwicklung eine schnelle Erreichbarkeit von Arbeitsplätzen, Wohnungen, Ausbildungsstätten und Freizeitaktivitäten gewährleisten. Als Tangente verbindet die L 609 - NS IX - die Ortsteile Mengede, Nette, Westerfilde, Bodelschwingh, Huckarde und Dorstfeld miteinander, wobei sie ortsteilsbezogen als Ortsumgehung konzipiert wurde.
Mit dem Neubau des nunmehr letzten Abschnitts dieser Straße steht zukünftig eine leistungsstarke Verbindung von der Autobahn A 2 bis zur Autobahn A 40 zur Verfügung. Die Anbindung von Universität und Technologiepark an das übergeordnete Straßennetz wird erheblich verbessert.
Visualisierung: Stadt Dortmund
Die planungsrechtliche Sicherung der Trasse und der Landschaftsbrücke ist über den Bebauungsplan In W 207 und Hom 233 gegeben.
Die L 609 n - NS IX – wird zwischen der nördlichen Anschlussstelle der A 40 in zwei Fahrspuren mit einer kreuzungsbedingten Erweiterung auf zwei Fahrspuren in Fahrtrichtung Dorstfeld und einer dritten - Linksabbiegespur - in Fahrtrichtung Wittener Straße ausgebaut. Westlich der Fahrbahn ist - durch eine Böschung von der Fahrbahn getrennt - ein Rad- und behindertengerechter Gehweg mit einer Breite von 3,00 m geplant.
Die Kreuzung NS IX / Dorstfelder Allee / Kortental wird barrierefrei ausgebaut. Der Verkehr wird durch Ampelanlagen geregelt.
Das Oberflächenwasser der NS IX wird in beidseitigen Mulden-Rigolenanlagen gesammelt, gereinigt und durch Sickerschächte dem Wasserhaushalt zugeführt.
Aus lärmtechnischer und optischer Sicht wird die NS IX auf einer Länge von ca. 660 m bis ca. 5 m unter die Geländeroberkante abgesenkt. Im Anschlussbereich an die Dorstfelder Allee ist beidseitig der NS IX eine verklinkerte Lärmschutzwand mit integrierten Glaselementen mit einer Höhe bis 5,0 m über Straßenniveau geplant.
Die NS IX erhält durch die Pflanzung von 92 Bäumen einen Alleecharakter.
Zur Abminderung der Trennwirkung der L 609 n wird etwa in Höhe der Straße „Unterbank“ eine 13 m breite Landschaftsbrücke niveaugleich über die im Einschnitt verlaufende L 609 n geführt.
Visualisierung: Stadt Dortmund
Technische Details zur Landschaftsbrücke
Der Rad- und Gehweg wird durch entsprechende Geländemodellierungen so hergestellt, dass an keiner Stelle ein Gefälle bzw. eine Steigung von 6 Prozent überschritten wird. Die Durchfahrtshöhe beträgt 4,70 m.
Das Bauwerk wird als Beton-Rahmentragwerk mit einer bogenförmigen Ausbildung der Brückenplatte errichtet. Das Rahmentragwerk hat eine Stützweite von 22,50 m.
Die Konstruktionshöhe des Überbaus (einschließlich Betonbrüstung und Kappen) variiert von 2,10 m in Feldmitte bis zu 2,60 m am Widerlager. Die Gesamtbreite beträgt 13,00 m.
Zur Auflockerung der relativ großen Betonansichtflächen wird die sichtbare Oberfläche mit einer Matrize zur Strukturierung von Sichtbetonflächen belegt. Die Bruchstruktur wurde gewählt, um dem Bauwerk seine persönliche Note zu geben.
Technische Details zur Emil-Figge-Straße
Die Emil-Figge-Straße wird von 70 m westlich des Kreisverkehrs bis zum Herbert-Frommberger Weg mit beidseitigen Geh- und Radwegen und einer Fahrbahnbreite von 6,50 m ausgebaut.
Östlich des Kreisverkehrs wird in der Emil-Figge-Straße bis zur Straßeneinmündung An der Palmweide beidseitig ein Gehweg hergestellt, auf der Fahrbahn wird beidseitig ein 1,25 m breiter Radfahrschutzstreifen markiert. Zur Oberflächenentwässerung wird ein neuer Straßenentwässerungskanal verlegt.
Während der Bauarbeiten in der Emil-Figge-Straße wird der Fahrverkehr von der Uni in Fahrtrichtung Barop umgeleitet.
Für beide Baumaßnahmen werden insgesamt 11.000 qm Fahrbahnfläche und 4.700 qm Geh- und Radwege ausgebaut sowie 46 Versickerungsschächte hergestellt. Hierfür sind insgesamt 70.000 cbm Boden zu bewegen.
Bauzeit
Die Gesamtbauzeit für den Ausbau der NS IX beträgt 15 Monate. Die Bauarbeiten in der Emil-Figge Straße werden acht Monate betragen.
Baukosten und Zuwendungen
Die Gesamtkosten der Straßen-, Entwässerungs-, Brückenbau-, Lärmschutz-, Signalisierungs- sowie der Begrünungsarbeiten der NS IX und der Emil-Figge Straße zwischen dem Kreisverkehr und Herbert-Frommberger Weg betragen 4.550.000,00 Euro. Die Baumaßnahme wird mit den Zuwendungen des Landes Nordrhein-Westfalen nach den Förderrichtlinien kommunaler Straßenbau bezuschusst.
Die Baukosten in Höhe von 520.000 Euro für die Emil-Figge Straße östlich des Kreisverkehrs übernimmt die Stadt Dortmund zu 100 Prozent.
Ein Weiterbau wäre eine mittelgroße Katastrophe für diesen schönen Flecken Natur im Dortmunder Osten, einen der noch wenigen noch existierenden großen zusammenhängenden Freiraum.
Absolut, Nick. Da gebe ich Dir Recht. Eine Entlastung des Hellwegs macht Sinn. Aber die Frage darf und muss erlaubt sein. Zu welchem Preis?
Ein Weiterbau würde den größten zusammenhängende Freiraum im Dortmunder Osten mit mehreren Naturschutzgebieten und Wäldern einfach durchschneiden, den Pleckenbrinksee verlärmen und ein großes Stück Lebensqualität in dem Bereich kosten. Abgesehen davon, dass sich das Verkehrsaufkommen in Asseln und Wickede in den zurückliegenden Jahren durch zahlreiche Umbauten gefühlt deutlich verbessert steuern lässt.
Hey Nachbar 
darüber, dass dem Hellweg eine Entlastung gut zu Gesicht stehen würde brauchen wir nicht zu streiten. Ich wiederhole nur noch einmal die Frage zu welchem Preis. Bei mir wiegt sich das einfach nicht auf.
Wenn ich nach Dortmund zurückkomme und am Wochenende mal hinterm Grüningsweg ins Feld laufe, stehe ich innerhalb von einer Minute mitten im Grünen. Rechts der Wickeder Wald, links ein unverbauter Blick bis zum Lanstroper Ei. eine vierspurige Schnellstrasse querfeldein mag ich mir nicht vorstellen.
Wie bei allen Infrastruktur-Großprojekten stelle ich mir auch hier die Frage, wie die stagnierende Bevölkerung dauerhaft solche Ausbaumaßnahmen finanzieren soll.
Das Gleiche gilt auch für Großprojekte wie die B1-Untertunnelung. Das die Folgekosten einen auffressen können, erleben wir gerade bei dem in Jahre kommenden U-Bahnnetz. Eine Landstraße ist bei den Folgekosten zwar nicht so aufwändig wie ein Tunnel oder eine Brücke. Trotzdem können wir schon das heute bestehende Straßennetz kaum noch finanzieren.
Aber trotzdem werden Erweiterungen geplant. 
Das Verkehrsaufkommen auf deutschen Autobahnen steigt stetig. Soll es in und um Dortmund nicht zum Kollaps kommen, ist der B1-/A40-Tunnel (Trennung von Transit- und innerstädtischen Verkehr) unverzichtbar. Warum nicht eine deutschlandweite PKW-Maut einführen, auch zur Finanzierung solcher Großprojekte?
Ich bin bei meinem Beitrag von der jetzigen Finanzierungsbasis ausgegangen. Die Rahmenbedingungen ändern und damit Dinge ermöglichen kann jeder.
Der Weiterbau der OWIII a wird seit Jahren kontrovers diskutiert. Die Befürworter möchten den Hellweg entlasten, die Gegner die Natur schützen. Hier entscheidet der Bürger/Betroffene und zwar mit seiner Stimmabgabe am Wahltag. Bau als auch Instandhaltungskosten trägt übrigens das Land.
...und der Landeshaushalt wird nicht über Steuergelder finanziert?
Einzig die Instandhaltung der Stadtbahn belastet den Stadtsäckel, und das wird in der Tat recht happig. Aber hätte man aufgrund der Folgekosten auf den Bau bzw. Einführung verzichten sollen? Wohl kaum.
Ich habe nicht gesagt, dass auf den Bau pauschal verzichtet werden soll, sondern das der Faktor der Instandhaltungskosten für die Zukunft bedacht werden sollte.
˄˄˄ Einerseits klingt es nach "nachhaltig", wenn man die Folgekosten eines Bauprojekts schon bei desssen Planung mit einbezieht, allerdings sind Infrastrukturbauten ja nicht nur da um "schön auszusehen", sondern sie erfüllen eine Funktion - und das langfristig.
Sie sind teuer im Bau und Unterhalt, aber man muss eigentlich auch einberechnen, welche Kosten, welcher Schaden eintritt, wenn nicht gebaut wird. Auch Staus verursachen eine Menge Kosten, auch wenn sie sich diese volkswirtschaftlich gleichmäßiger verteilen und schwer greifbar sind.
Über andere Finanzierungswege muss man wohl nachdenken - teils würd es ja schon reichen, wenn weniger beim Bau und Planung gepfuscht würde - das würd schon ne Menge Geld einsparen!
...bzgl. des Baus der OW IIIa bin ich gespalten - einerseits gönne ich den Bewohnern von Asseln die verkehrliche Entlastung - andererseits entsteht dort immer mehr eine weitere Parallelautobahn zur A44 (A2) - es sollte eher die Zielsetzung sein die Verkehrsströme auf weniger Raum zu bündeln, als immer weiter zu entflechten. Es sollte also sichergestellt werden, dass die neugebaute Straße keinen überörtlichen Verkehr anzieht.
