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Alt 18.02.15, 07:57   #16
Chris73
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Chris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle Zukunft
Ja, so ist das. Das lässt sich auch gut folgendem Plan entnehmen:http://www.ssb-ag.de/files/1008____b...lan_m_2000.pdf
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Alt 20.02.15, 12:02   #17
francomatto
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francomatto könnte bald berühmt werden
Zitat:
Zitat von Silesia Beitrag anzeigen
Bei der Verlängerung der U3 zur Uni bin ich sofort dabei. Optimalerweise dann eben gleich mit Gleiskurve in Möhringen um eine Stadtbahnlinie von Plieningen/Hohenheim ins Zentrum zu schaffen. Dann wäre das Problem mit dem Killesberg gelöst und das der Uni-Direktanbindung. Eine Linie von Vaihingen nach Plieningen kann man sich dann schenken oder auf bestimmte Zeiten beschränken. Wie man am Möhringer Bahnhof gut beobachten kann richtet sich die absolute Mehrheit der Pendlerströme vom Zentrum her nach Plieningen und nicht von Vaihingen. Hat man halt irgendwann mit der U12 und U3 2 zusätzliche vollwertige Stadtbahnlinien die man durchschleusen muss durch das Zentrum - wird eng, ist aber lösbar.
Gab es nicht mal Gedankenspiele über eine Neubaustrecke Degerloch - Hoffeld -Asemwald - Birkach - Hohenheim?
Das wäre ja dann die schnellste Verbindung ins Stadtzentrum, und dann kann man sich die Kurve in Möhringen sparen
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Alt 20.02.15, 13:00   #18
Chiller
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Chiller wird schon bald berühmt werdenChiller wird schon bald berühmt werden
Zitat:
Zitat von francomatto Beitrag anzeigen
Gab es nicht mal Gedankenspiele über eine Neubaustrecke Degerloch - Hoffeld -Asemwald - Birkach - Hohenheim?
Das wäre ja dann die schnellste Verbindung ins Stadtzentrum, und dann kann man sich die Kurve in Möhringen sparen
Gedankenspiele ja. aber eher andersrum wird ein Schuh draus, durch die Gleiskurve in Möhringen kann man sich die andere Verbindung "sparen". Die genannte Alternative wäre natürlich deutlich billiger als eine kilometerlange Neubaustrecke durch z.T. bebautes Gebiet und teilweise Wald (Naturschutz). Abgesehen von Asemwald sitzt an dieser Linienführung auch nicht ausreichend Fahrgastpotenzial um eine solche teure Strecke zu rechtfertigen - das käme wenn dann von Hohenheim!

Daher: lieber eine günstige und damit deutlich schneller umsetzbare Variante umsetzen. Frei nach dem Motto: Lieber den Spatz in der Hand als die Taube auf dem Dach. Falls irgendwann ein Goldesel (z.B. eine Citymaut) gefunden wird, kann man ja die andere Strecke gerne angehen dann.

Ps. Nach S21, führt die schnellste Verbindung ins Stadtzentrum von Hohenheim sowieso über den Filderbahnhof
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Alt 20.02.15, 23:20   #19
Silesia
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Das ist so nicht ganz richtig. Asemwald hat eher mit das geringste Fahrgastpotenzial entlang einer solchen Strecke, so das sich die Frage stellt ob man sich den Bogen spart dorthin. Der Süden Degerlochs würde sich lohnen, Hoffeld ist sehr kompakt und dicht bebaut, auch in Birkach ließe sich die Strecke so legen das man stets durch dichtes Siedlungsgebiet fährt (v.a. in Birkach-Nord). Von dort dann richtig nach Plieningen und dann gar weiter nach Filderstadt und/oder Flughafen.
Richtig ist das das mit Kosten verbunden wäre und man in Birkach und Plieningen Strassenbündig fahren müsste. Und um überhaupt vom Bestand in Degerloch abzuzweigen müsste man aus der Tieflage, spätestens aber im Bereich der Rampe abzweigen was enormen Eingriff in diese und im unmittelbaren Bereich bedeuten würde. Was bedeutet das die Möhringer Kurve natürlich billiger, einfacher und schneller umzusetzen wäre. Die schnellere Fahrzeit zur Uni, Erschließung einiger Stadtteile mit hohem Fahrgastpotenzial die bisher gänzlich ohne Stadtbahnanschluss leben müssen, sprechen für die Neubaustrecke ab Degerloch. Mit so einer Linie könnte man auch vom Zentrum über Degerloch, Hoffeld, Birkach, Hohenheim, auch nach Möhringen und weiter nach Vaihingen fahren, womit mehrere "Probleme" gelöst wären...
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Alt 21.02.15, 08:08   #20
hfrik
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hfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiell
Naja, für das Fahrgastpotential ist primär der 300m Radius um die HAltstelle interessant, und da sieht Asemwald gar nicht so schlecht aus, bei den anderen Stops müsste es dann der Buszubringer machen. Als Abzweigspunkt könnte man sich auch die Rampen der U7 überlegen, vor dem Waldaustadion, das könnte einfacher werden, dann würe man aber den Umstiegsknoten degerloch verpassen, wäre dafür aber schneller in der Innenstadt.
Aber ich vermute dass andere Erweiterungen einen höheren Nutzen bringen.
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Alt 21.02.15, 11:15   #21
Max BGF
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Max BGF hat die Renommee-Anzeige deaktiviert
Ohne Birkacher Feld wird das so schnell nichts. Und jetzt hat die amtierende Stuttgarter Kommunalpolitik bekanntlich das Rosensteinviertel für großflächigen Wohnungbau quasi geschenkt bekommen. Nach Zazenhausen und Burgholzhof und Nicht Rohrer Weg! endlich ein ÖPNV-technisch vernünftig angebundenes oder anbindbares Gebiet. Natürlich gegen den Willen der S21-Gegner.
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Alt 21.02.15, 12:51   #22
Silesia
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Zitat:
Zitat von hfrik Beitrag anzeigen
Naja, für das Fahrgastpotential ist primär der 300m Radius um die HAltstelle interessant, und da sieht Asemwald gar nicht so schlecht aus, bei den anderen Stops müsste es dann der Buszubringer machen. Als Abzweigspunkt könnte man sich auch die Rampen der U7 überlegen, vor dem Waldaustadion, das könnte einfacher werden, dann würe man aber den Umstiegsknoten degerloch verpassen, wäre dafür aber schneller in der Innenstadt.
Aber ich vermute dass andere Erweiterungen einen höheren Nutzen bringen.
Schlecht schließt Asemwald nicht ab, die SSB sträubt sich nur gern wenn da viel Wald und Wiesen dazwischen liegen. Das mit dem Buszubringer bei den anderen Stops stimmt nicht. Der Süden Hoffelds und Norden Birkachs, wo die Stadtbahn langführen würde, ist hoch und dicht bebaut. Der Rest von Birkach (und auch Hoffeld) hätte fussläufige Vollerschließung da die Stadtteile sehr schmal sind.
Die Version ab Waldau wäre ein noch grösserer Eingriff und würde je nach Streckenführung grosse Brückenbauwerke erfordern und entweder noch längere Fahrten durch Wald und Wiesen bedeuten und wenn überhaupt dann nur den Rand von Degerloch und Hoffeld tangieren, und das Degerlocher Zentrum eben gar nicht.
Priorität hat diese Neubaustrecke sicher nicht, ich persönlich glaube auch nicht das sie jemals kommt im bestehenden Stadtbahnsystem.
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Alt 24.02.15, 22:48   #23
NiceGuyEddie
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U12 macht Fortschritte

Auszug:
Gleisarbeiten und Abbruch geplant
Im April soll das alte Stellwerk der Deutschen Bahn abgebrochen werden. Ab Mai/Juni werden am Ende der neuen Brücke in Richtung Haltestelle Milchhof Stützwände gebaut. Diese sind notwendig, um die Gleise auf der Brücke mit dem Straßenniveau zu verbinden.

Quelle und vollständiger Bericht unter: ssb-ag.com
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Alt 24.02.15, 23:17   #24
tyset
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Danke! Das ist das Stellwerk kurz vor der Kreuzung Nordbahnhof-/Wolframstr., am Ende der neuen Stadtbahnbrücke. Schade drum. Ich hätte es als nettes Relikt empfunden wenn das Stellwerk stehen geblieben wäre, speziell nach Ende der Bauarbeiten an S21. Man stelle sich vor: alles neu bebaut, von Gleisen keine Spur - und mitten drin ein Stellwerk. Dachte es hätte vielleicht Platz zwischen Gleisen und Straße, mit der Fläche fängt man eh nicht wirklich was an.
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Alt 25.02.15, 19:30   #25
NiceGuyEddie
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Mh.. so hab ichs noch gar nicht betrachtet.
Für mich war das bisher eher ein altes verfallenes Gebäude, das ruhig weg kann.

Ich könnte es mir aber auch gut als Bar vorstellen... "altes Stellwerk" kein schlechter Name. Wäre mal etwas anderes gewesen. Aber so direkt an der U12 nicht ganz optimal wenn man auch draußen sitzen will
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Alt 15.03.15, 19:38   #26
Chris73
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Am Freitag ist der bergmännische Teil des U-12-Tunnels durchgeschlagen worden. Ende 2016 soll alles fertig sein.



Berichterstattung der StZ http://www.stuttgarter-zeitung.de/in...915ab4f8b.html

Bild: Chris73
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Alt 18.03.15, 22:23   #27
Wagahai
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Umbau Station Staatsgalerie

Umbau bzw. Neubau wegen S21 beginnt noch im März, 20m-Gründungspfähle.

Quelle: StN-Online
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一犬影に吠ゆれば百犬声に吠ゆ。 (Ikken kage ni hoyureba hyakken koe ni hoyu)
Bellt der Hund einen Schatten an, bellen hundert Hunde mit.
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Alt 17.04.15, 00:36   #28
Silesia
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U6 Fasanenhof - Flughafen/Messe

Wie die StZ berichtet verzögert sich die geplante Inbetriebnahme der Verlängerung der Stadtbahnlinie U6 vom Fasanenhof bis Flughafen/Messe um 1 Jahr. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 sollen die Züge nun erstmals zum Flughafen/Messe rollen.
Schuld daran sollen sein Probleme bei der Detailplanung zur Entwässerung entlang der Strecke, "Warteschleifen" wegen veränderten Flughafenbahnhofplanungen, verzögerte Ingenieurleistungen, sowie ein neues Lärmgutachten (Lärmgutachten direkt an der A8 und Flughafen für eine elektrisch angetrieben flüsterleise Stadtbahn - Absurdistan)! Die reine Bauzeit für die 3,1 Kilometer lange Neubaustrecke soll 3 Jahre betragen.
Anekdote am Rande, es werden extrabreite Bahnübergänge gebaut durch die auch Mähdrescher passen... Brauchen die auch ein Lärmgutachten?
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Alt 28.04.15, 15:57   #29
jaggyjerg
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jaggyjerg hat eine wundervolle Zukunftjaggyjerg hat eine wundervolle Zukunftjaggyjerg hat eine wundervolle Zukunftjaggyjerg hat eine wundervolle Zukunftjaggyjerg hat eine wundervolle Zukunftjaggyjerg hat eine wundervolle Zukunftjaggyjerg hat eine wundervolle Zukunftjaggyjerg hat eine wundervolle Zukunftjaggyjerg hat eine wundervolle Zukunftjaggyjerg hat eine wundervolle Zukunftjaggyjerg hat eine wundervolle Zukunft
Verlängerung Stadtbahn nach Waiblingen (U1a, U2) / Stetten (U1b). Was meint ihr? Realistisch oder Utopie?

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Stuttgart. Zwischen Stute und Garten.
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Alt 28.04.15, 18:08   #30
stuttgarch
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Zitat:
Zitat von jaggyjerg Beitrag anzeigen
Verlängerung Stadtbahn nach Waiblingen (U1a, U2) / Stetten (U1b). Was meint ihr? Realistisch oder Utopie?
Wünschenswert wäre das auf jeden Fall, und ich denke, die SSB hätte auch prinzipiell nichts dagegen. Allerdings läuft bekanntlich 2019 das GVFG aus, und damit dürften sich Neubaustrecken der Stadt- und S-Bahn rar machen. Unlängst berichtete die StZ, dass die SSB - ganz ohne Neubauten - bald enorme Schulden anhäufen wird, wenn keine staatliche Finanzierung auf die Beine gestellt wird. Und selbst wenn das zustande kommt, wird die SSB erst Instandsetzungs-/ Kapazitätserweiterungsmaßnahmen treffen. Immerhin gibt es noch ein paar Projekte - U6 Flughafen, U5 Echterdingen, Stadtbahn Ludwigsburg - aber das wird wohl erstmal alles sein.
Aber abgesehen davon meine ich sogar schon mal was von einer U2-Verlängerung nach Oeffingen gelesen zu haben - etwas nördlich von deiner Strecke. Gar nicht mal sehr unwirtschaftlich laut Studie, wenn ich mich richtig erinnere. Die Weiterführung nach WN ist nach SSB-Argumentation garantiert unwirtschaftlich, genauso wie ein U1-Parallelverkehr Fellbach - Waiblingen mit der S-Bahn, was im Grunde genommen Schwachsinn ist (andere Zielgruppe). Genauso weigert sich die SSB, Linien zu teilen, daher hätte "deine" U1 eher keine Chance. Der Ast nach Rommelshausen würde mir gut gefallen, aber ich glaube nicht, dass die paar Fahrgäste - eben aus SSB-Sicht - einen teuren Neubau rechtfertigen würden.
Also: Ich würde diese (und noch viel mehr) Verlängerungen der Stadtbahn sehr begrüßen, die Wahrscheinlichkeit auf Realisierung vor, sagen wir 2030 ist aber leider sehr gering.
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