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Alt 29.11.17, 18:01   #241
aktivhaus
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aktivhaus sitzt schon auf dem ersten Ast
Laut fnp wurden fünf Elektrobusse für den Betrieb zwischen Campus Bockenheim, dem Palmengarten, und Campus Westend bestellt.

Ich halte diese für eine Fehlanschaffung. Wie schon vor einiger Zeit bemerkt, wäre es hier viel sinnvoller, eine ordentliche Straßenbahnverbindung in der westlichen Innenstadt herzustellen, anstatt Elektrobusse mit umweltbelastenden Batterien einzusetzen. Mir schwebt eine Art Unistraßenbahn vor, anfangend im Westbahnhof, über die Bockenheimer Warte und danach die Bockenheimer Landstraße (Überschneidung mit den U6/7 in Kauf nehmend), danach linksabbiegend über den Reuterweg, die Bremer Straße und die Eschersheimer Landstraße.

Gerne kombinierbar mit einer aus dem Hauptbahnhof herkommenden Straßenbahn über die Mainzer Landstraße, mit dem Opernplatz als wichtigem Umstiegsknoten nach Süden, Westen und Norden (Straßenbahn) und Osten (Stadtbahn).
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Alt 29.11.17, 21:28   #242
Golden Age
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Golden Age hat eine wundervolle ZukunftGolden Age hat eine wundervolle ZukunftGolden Age hat eine wundervolle ZukunftGolden Age hat eine wundervolle ZukunftGolden Age hat eine wundervolle ZukunftGolden Age hat eine wundervolle ZukunftGolden Age hat eine wundervolle ZukunftGolden Age hat eine wundervolle ZukunftGolden Age hat eine wundervolle ZukunftGolden Age hat eine wundervolle ZukunftGolden Age hat eine wundervolle Zukunft
Ich halte die Elektro-Busse für eine sehr gute, längst bewährte Anschaffung.

Ich bin in Hamburg oft mit Elektrobussen gefahren und war begeistert. Man hat den fiesen Dieselgestank und die lauten Geräusche der alten Busse beseitigt. Für Anwohner im Westend wird es wie bei den Anwohnern in Harvestehude und Eppendorf ein Segen sein.

Die Strassenbahn über die viel befahrene Bockenheimer Landstr ist nicht zwingend nötig und zudem zu teuer. Die Holzhausenstrasse UBahnstation reicht für die schon mit einem 1a Campus verwöhnten Studis völlig aus.
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Alt 29.11.17, 21:33   #243
tunnelklick
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Der Unicampus Bockenheim ist ein Auslaufmodell, die letzten verbliebenen Einrichtungen werden absehbar auf den Unicampus Westend umziehen. Spätestens dann wird diese Relation, d.h. die BL 75 nicht mehr benötigt. Für deren begrenzten Zweck sind die Elektrobusse wahrscheinlich eine gute Lösung, um auch Betriebserfahrungen zu sammeln.
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Alt 29.11.17, 21:45   #244
Miguel
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Miguel kann im DAF auf vieles stolz seinMiguel kann im DAF auf vieles stolz seinMiguel kann im DAF auf vieles stolz seinMiguel kann im DAF auf vieles stolz seinMiguel kann im DAF auf vieles stolz seinMiguel kann im DAF auf vieles stolz seinMiguel kann im DAF auf vieles stolz seinMiguel kann im DAF auf vieles stolz seinMiguel kann im DAF auf vieles stolz seinMiguel kann im DAF auf vieles stolz seinMiguel kann im DAF auf vieles stolz sein
Abgesehen davon frage ich mich, wo denn eine Straßenbahn auf den vorgeschlagenen Straßen fahren soll, ohne noch mehr Verkehrschaos zu verursachen. Das ist doch albern. Was wir an dieser Stelle brauchen, ist die Ginnheimer Kurve, falls du sie noch nicht kennst, aktivhaus. Schon lange nichts mehr davon gehört, übrigens. Schade eigentlich.
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Alt 22.01.18, 11:31   #245
penultimo
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penultimo ist im DAF unverzichtbarpenultimo ist im DAF unverzichtbarpenultimo ist im DAF unverzichtbarpenultimo ist im DAF unverzichtbarpenultimo ist im DAF unverzichtbarpenultimo ist im DAF unverzichtbarpenultimo ist im DAF unverzichtbarpenultimo ist im DAF unverzichtbar
Umbau S-Bahnhof Hauptwache

Es kommt wohl so, wie ich es befürchtet habe: Man tauscht die heruntergekommenen mehrfach (schlecht) überstrichenen Wandpanele nicht aus, sondern: übermalt sie wieder. Wie das nach ein paar Monaten aussieht kann man am Status Quo gut ablesen. Die Mühe und das Geld kann man sich meiner Meinung nach getrost sparen. Vertane Chance für die Hauptwache, die auf dem richtigen Weg war. Dann hätte man besser die Emailleflächen in den Original 70er-Farben dunkelbraun/rot/beige beibehalten. Ohne Anstrich.

Ansonsten gibt es hier Aktuelles.
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Alt 22.01.18, 15:57   #246
Brantome
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Brantome ist zur Zeit noch ein unbeschriebenes Blatt
Wie überaus schade, daß sich da keine grundlegend bessere Gestaltungsvariante aufgetan hat. Diese Oberfläche wirkt auch überstrichen immer etwas sehr "angeschmuddelt".

Wieso schaffen es die Verantwortlichen nicht, wieder einmal Designer oder Künstler die Gestaltung übernehmen zu lassen? Das hat bei einigen Stationen der U-Bahn doch auch einigermaßen geklappt... ich blicke mit Neid auf die Ausgestaltungen der U-Bahnstationen in anderen Ländern.
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Alt 22.01.18, 16:45   #247
ChriSto
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ChriSto sitzt schon auf dem ersten Ast
Weil es ganz einfach auf den ersten Blick billiger ist. Langfristig auch, denn wenn man die jetzigen Zyklen anlegt, muss der neue Anstrich dann wieder mindestens 15 Jahre halten.
Ich kenne auch Stationen in anderen Städten. Allerdings herrscht dort zumeist auch ein anderes Selbstverständnis in der Gesellschaft, was den öffentlichen Raum angeht bzw. die Strafen die ggf. verhängt werden. Wenn ich mir hier die Vermüllung und Verunstaltung mancher Stationen ansehe... da wundert es mich nicht so sehr, dass kein Geld in die Hand genommen werden soll.
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Alt 22.01.18, 17:11   #248
Brantome
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Brantome ist zur Zeit noch ein unbeschriebenes Blatt
Soweit so richtig und soweit so bedauerlich. Wobei auch nicht außer Acht gelassen werden darf, daß in einer besser gestalteten Umgebung auch der "Anreiz" zum Vermüllen etwas reduziert ist.

Abgesehen davon bekommen es auch andere Städte geregelt, die sicherlich nicht weniger mit diesen Folgen sozialer "Nachlässigkeit" zu kämpfen haben, z.B. Neapel usw.

Letztlich sind die Untergrundstationen doch eines der ersten Aushängeschilder einer Stadt/Metropole, und sollen alle Nutzer täglich erfreuen.

Hier ein paar Beispiele,wie es auch gemacht werden kann:

http://thecoolhunter.net/designer-subway-stations/

Hier noch ein paar weitere.... ich frage mich, sehen sich die Entscheider auch mal in anderen Stadten um?

Während der Brexit-Diskussionen (Relokationen usw.) habe ich in britischen Zeitungen zu oft Leserbriefe lesen müssen, die u.a. auch auf die hiesigen "Untergrund" einging - und, glauben Sie mir bitte - das war niemals favorabel.

http://arttenders.com/blog/2017/06/t...bway-stations/
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Alt 13.02.18, 23:07   #249
Lu-Mo
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Lu-Mo könnte bald berühmt werden
Fünf Städte testen Gratis-Nahverkehr (aber Frankfurt nicht)

Artikel der fnp von heute, 13.02.2018 (LINK)
Knut Ringat, Geschäftsführer des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV), verweist im Beitrag darauf, dass einer Steigerung der Fahrgastzahlen wegen der limitierten Infrastruktur Grenzen gesetzt seien. „Schon heute haben wir auf den Strecken nach Frankfurt phasenweise die höchste Auslastung in ganz Deutschland.“

Bedauerlich, dass der Verkehrsdezernent sich vor kurzem negativ zum zweiten S-Bahntunnel geäußert hat, dieser sei nicht notwendig.
Ich denke, da die Stadt wächst, wird auch eine kürzere Zugabfolge durch die neue Infrastruktur in den Röhren nicht reichen. Die Züge fahren in den Hauptverkehrszeiten bereits jetzt überwiegend mit maximaler Länge, die Stationen scheinen für das Fahrgastaufkommen auch nicht ausgelegt, v.a. Hbf, Konstablerwache und Hauptwache. Die oberirdische Kapazität des Hauptbahnhofs ist offensichtlich fast ausgeschöpft, Wartezeiten der Regionalzüge auf Einfahrt sind häufig.

Gab es in der Vergangenheit schon Überlegungen für weitere S-Bahn-Tunnel und wie sahen die aus? Welche Konzepte kennt ihr noch? Welche Ideen habt ihr?
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Alt 13.02.18, 23:35   #250
Megaxel
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Megaxel sorgt für eine eindrucksvolle AtmosphäreMegaxel sorgt für eine eindrucksvolle AtmosphäreMegaxel sorgt für eine eindrucksvolle Atmosphäre
Außer Frankfurt21 sind mir keine anderen Konzepte bekannt. Eine weitere S-Bahn-Röhre durch Frankfurt ist nicht realistisch. Neben den Kosten dürfte die lnge Bauzeit - wie viele Jahrzehnte soll der Bau denn dauern - ein Problem darstellen, zumal der zwischenzeitlich Hochhausbau die Streckenführung sicher nicht einfacher gemacht hat. Da sind neue Strecken, die nicht durch den Innenstadttunnel führen, und die Verlängerung bestehender U-Bahn-Linien sinnvoller.
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Alt 14.02.18, 07:46   #251
Ffm60ziger
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Es braucht u.a. die Südtangente, daraus entsteht auch eine passende Entlastung der Stammstrecke! Also z.B. Flughafen oder Ffm-HBF, über Frankfurt Süd, OF-HBF und Hanau nach Aschaffenburg. Ergo, was soll ein Mensch unter der Hauptwache wenn er nach Hanau, Aschaffenburg will!
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Alt 14.02.18, 08:22   #252
martin.gn
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martin.gn befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Hallo Zusammen,
die Stadt wächst und wächst. Überall neue Wohnquatiere, neue Bürotürme und und und. Das einzige was da nicht mitwächst ist der ÖPVN. Neue U-Bahnstrecken, Fehlanzeige. Eigentlich müsste die Stadt hier dringend aktiv werden um den Verkehrsproblemen Herr zu werden. Hier geht es jetzt gar nicht um neue Tunnel in der Innenstadt sondern um eine vernünftige Vernetzung.
Mir schwebt vor entlang des Autobahnrings A3, A5, A661 Park&Ride Möglichkeiten zu schaffen um die Stadt vor noch mehr Autoverkehr zu entlasten. An der A5 wird seit Jahren die Verlängerung der U6 gefordert, was ist passiert? Nix
Man könnte durchaus an der A3 im Bereich Waldstadion ein neues Parkhaus errichten und die Straßenbahn beschleunigen oder gar Richtung Südbahnhof zu führen.
Weiterer möglicher Standort für eine Verknüpfung wäre an der A661 AS Friedberger Landstraße
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Alt 14.02.18, 09:22   #253
Ffm60ziger
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Die U-Bahn hier in Ffm ist ein Produkt der/einer vermeintlich autogerechten Stadt/Stadtpolitik. Sie ist letztlich sehr, sehr teuer. Es wäre ein leichtes, sofort Buslinien später dann Strassenbahn einzurichten, ja wenn man es den wollte.
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Alt 14.02.18, 10:06   #254
Wolfman-Al
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Man könnte ja wie Alwegbahnpläne von 1960 wieder ausgraben...
Eine Monorail ist relativ schnell zu bauen, günstiger als eine U-Bahn und kreuzungsfrei.
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Alt 14.02.18, 11:34   #255
tunnelklick
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Zitat:
Zitat von martin.gn Beitrag anzeigen
An der A5 wird seit Jahren die Verlängerung der U6 gefordert, was ist passiert? Nix
Warum diese Entrüstung? Nur weil es jemand fordert, muss es ja nicht sinnvoll sein. Die Verlängerung der U6 nach Steinbach oder zur Tank- und Rastanlage Taunusblick ist wiederholt untersucht worden, die Ergebnisse waren eindeutig: lohnt sich nicht. Sollte sich bei Dir der Eindruck nachlässiger Untätigkeit verfestigt haben, wäre das m.E. unbegründet.

vgl. B_62_2014 und St_1834_2016


Aber im Zuge der Vorbereitenden Untersuchung für den neuen Stadtteil beiderseits der A5 wird auch dessen ÖPNV-Anbindung untersucht werden, darunter sicherlich eine Verlängerung der U6, nur eben vor dem Hintergrund großer Einwohnerzahlen.
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