Flughafen Berlin Brandenburg „Willy Brandt“

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    Ich wollte mit meinem Beitrag nur auf eine sarkastische Bemerkung hinaus, nicht auf eine sachlich belastbare Analyse der aktuellen und künftigen Lage. Angesichts der irrwitzigen Verzögerungen des BER fällt mir genau das mittlerweile schwer. Dennoch danke für die ausführliche Beschreibung :).
    Was das alles jetzt aber mit München zu tun hat, erschließt sich meinen grauen Zellen nicht mehr (kurz zu deinen Fragen: Eine Airport City gibt es dort bisher nicht, wird gerade erst entwickelt; HBF Neubau ~2024; welche Transrapidtrasse?).

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    Als Münchner ist mir die Amtszeit Stoiber - und so sein geliebter Transrapid - natürlich in bester Erinnerung :D. Nur den Zusammenhang dessen Trasse mit dem BER bekomme ich nicht zusammen ;).


    HBF: Gleishalle bleibt, da Denkmal, Rest wird abgerissen; http://www.auer-weber.de/de/pr…uptbahnhof-muenchen.html; Kann aber erst gebaut werden, wenn Stamm2 bzw der Nucleus unter dem HBF nahe Fertigstellung: https://youtu.be/lWCeTS3OhPA


    Natürlich ist aus Umweltgründen zu hoffen, dass die ICE Strecke München-Berlin durch den DB-Ausbau stark an Attraktivität gewinnt, auch wenn dies von beiden Flughäfen Passagiere abziehen sollte.

    Baubetriebsberatung RKS

    Auch die Baubetriebsberatung RKS, die seit Frühjahr für den BER als Gutachter tätig ist, sieht wie die TÜV Leute noch erhebliche Mängel auf der Baustelle. Hr. Lütke Daldrup sagte auf Anfrage der Berliner Morgenpost, die Hinweise und Verbesserungsvorschläge der Gutachter würden berücksichtigt und umgesetzt und am 15. Dezember lässt er dann die Terminhose runter.
    Q: RBB


    Und zudem hat Hr. Lütke Daldrup die Aufsicht über das Hauptterminal nun an sich gezogen, von Hrn. Marks, den Lütke Daldrups Vorgänger Hr- Mühlenfeld schon entlassen hatte.

    Zitat von MiaSanMia

    Ich wollte mit meinem Beitrag nur auf eine sarkastische Bemerkung hinaus, nicht auf eine sachlich belastbare Analyse der aktuellen und künftigen Lage.


    "Es ist besser, nicht den BER zu eröffnen, als falsch zu eröffnen."
    :D


    PS: Der BER verfügt dafür immerhin über einen unterirdischen (Fern-)Bahnhof - den die DB relativ teuer durch ab und zu S-Bahn-Durchfahrten notdürftig in Betrieb halten muss, andererseits gewinnt die DB - wie sie selbst einräumt - an anderer Stelle Zeit, nämlich zum Bauen von Dämmen und Brücken auf genau solchen "Zubringertrassen", die nicht zuletzt einer vernünftigen Anbindung der "Airport City" zugutekommen.

    Eröffnung im Oktober 2020 geplant

    Der Aufsichtsrat hat sich heute getroffen und Hrn. Prof. Dr.-Ing. Engelbert Lütke Daldrup als Vorsitzenden der Geschäftsführung der FBB wie auch andere Fachleute der FBB sowie externe Sachverständige der Projektsteuerung RKS, des Baucontrollings und des TÜV Rheinland angehört, um sich ein Bild zu machen und das Ergebnis lautet: geplant ist eine Eröffnung des BER samt Hauptterminal im Oktober 2020. :stickdance: :stickdance: :stickdance: :stickdance: :stickdance: :stickdance: :stickdance:
    Q: PM


    Der Umzug von Tegel soll dann innerhalb von 14 Tagen stattfinden.


    Mit der zusätzlich notwendigen Finanzierung bis zur anvisierten Eröffnung wird sich der Aufsichtsrat in seiner Sitzung Anfang März 2018 befassen.


    Edit: ein Interview mit dem Vorsitzenden des Aufsichtsrats Hrn. Rainer Bretschneider: Link zum RBB

    Caverion

    Die noch ausstehenden Arbeiten an der Sprinkleranlage am BER sollen bis August 2018 abgeschlossen sein. Die FBB und die Caverion Deutschland GmbH ihaben dazu eine Vereinbarung geschlossen. Und auch für die übrigen Arbeiten im Bereich von Caverion wurde ein verbindlicher Zeitplan vereinbart.
    Q: Link


    Mit den anderen Firmen am BER wie Siemens, Bosch oder T-Systems war m.W.n. ein verbindlicher Zeitplan, der mit Strafzahlungen abgesichert worden wäre, nicht verhandelbar. So bleibt es weiter dabei, dass die Firmen finanziell von Verzögerungen profitieren.

    Nach mehreren Medienberichten (hier z.B. Der Stern von heute) müssen 750 Monitore für die Fluggastinformationen aus dem Jahre 2012 ausgetauscht werden. Sie liefen sechs Jahre lang und seien am Ende ihrer Lebensdauer. Etwa 100 Monitore sollen in Tegel und Schönefeld verbaut werden, der Rest entsorgt. Kosten: rund 500.000 €.

    ^ Lakonisch die Antwort der Senatssprecherin Claudia Sünder. Die drei Gesellschafter seien sich einig: Der Hauptstadtflughafen werde fertiggebaut. Aber jetzt wisse die Welt wenigstens, dass es Herrn Dirks gebe.

    Bilderserie

    Im Onlinemagazin der 'Zeit' gibt es eine Bilderserie über den unfertigen BER mit Innenansichten des Hauptterminals, das noch als letztes Gebäude seiner Fertigstellung entgegenkriecht. :runaway:
    Von der Inneneinrichtung her betrachtet, lassen die Bilder ein ansprechendes Hauptterminal erahnen. Freilich wird die Lufthansa ihren gelben Kranich noch optisch ergrauen lassen ;). Link

    zusätzliches Terminal vor dem Nordpier

    Vor dem Nordpier baut die FBB, wie früher schon erwähnt, ein zusätzliches Terminal mit einer Abfertigungskapazität von ca. 6 Mio. Passagieren, mittels eines Generalunternehmers. Eine Vergabeentscheidung wird im Sommer erwartet, so eine PM von heute. Link


    Zur geplanten Eröffnung mit Beginn des WFP 2020/21 wird die Kapazität der neuen Infrastruktur bei 28 Mio. Passagieren und zusammen mit dem provisorisch erweiterterten alten SXF-Terminal bei insgesamt 40 Millionen Passagieren liegen.


    Der Neubau wurde früher T1-E genannt, anscheinend heisst er jetzt aber T2 und es gibt auch Zeichnungen seines Äußeren. Link zu den Bildern
    Er wird 240 Meter lang, ca. 40 Meter breit und knapp 20 Meter hoch werden. Die Fassade in Aluminiumverkleidung wird ein Vordach erhalten, sonst wird es gehobener Industriebaustandard und schlüsselfertig im Spätsommer 2020 übergeben, lt. Planungen. Die Haustechnik wird einfach gehalten und optisch wird es auch einfach, ohne zusätzliche Verkleidung der Decken und es gibt auch nur wenige Fenster in der Aluhaut. Die FBB hofft für 100 Mio. das Gebäude realisieren zu können, es wird aber lt. Tagesspiegel teurer werden. In betrieb genommen werden kann es theoretisch auch unabhängig vom zukünftigen Terminal 1.

    Es ist schon ziemlich deprimierend, dass öffentliches Bauen, das einstmals als eindrucksvolle Repräsentation des Staates gedacht war - übertrieben ausgedrückt - immer mehr in Richtung zu funktionaler Barackenkultur degeneriert.
    Da wird ein nagelneuer Flughafen gebaut und es entstehen ähnliche Zusatzmodule wie in Tegel. Klar jeder weiß, daß der BER ein gebranntes Kind ist, aber das Grundübel besteht auch darin dass Ausgaben für Infrastruktur völlig (irrational) negativ bewertet werden.
    Ähnliches sehen wir beim Schulbau, mehrheitlich nur billigste Modulbauten, bei der Bahn das gleiche, Bahnhöfe werden meist funktionale Ein und Umsteigestationen, öffentlicher Nahverkehr, keine modernen Ubahnen sondern billige Strassenbahnen usw.

    Zitat von Theseus532

    Es ist schon ziemlich deprimierend, dass öffentliches Bauen, das einstmals als eindrucksvolle Repräsentation des Staates gedacht war - übertrieben ausgedrückt - immer mehr in Richtung zu funktionaler Barackenkultur degeneriert.
    [..]
    Ähnliches sehen wir beim Schulbau, mehrheitlich nur billigste Modulbauten, [...]


    So pauschal stimmt das nicht.


    Im Rahmen der ""Berliner Schulbauoffensive (BSO)" werden die nächsten 10 Jahre Milliarden investiert, "Modulare Ergänzungsbauten" bilden nur einen Teil davon. Siehe ganz aktuell: http://www.deutsches-architekt…hp?p=601911&postcount=268
    http://www.deutsches-architekt…hp?p=570586&postcount=233


    BTT:


    Als "Baumarkt" verspottet, ist der "Charme" des Tegel-Terminals von EasyJet (früher Air Berlin) nun eben auch am BER zu erwarten; wer vergleichsweise günstig fliegen will, wird damit leben können.

    Das liegt nur daran dass die Berliner dieses Wochenende voll und ganz mit Partymachen und dem Verfrühstücken der bayrischen Milliarden aus dem Länderfinanzausgleich beschäftigt sind, alles in Ordnung Marty...:D

    Systematik der Terminalbezeichnungen

    Die Systematik der Terminalbezeichnunhgen am zukünftigen BER ist folgendermaßen geplant (Stand heute):


    Terminal 1: Mainpier und Südpier mit dem zentralen Eingangsgebäude vor dem Mainpier
    Terminal 2: der zeitnah :hmmm: geplante Neubau vor dem Nordpier mit zwei Brücken (Eröffnung zusammen mit T1 Ende 2020 anvisiert)
    Terminal 3 und 4: sind dem Terminalneubau gegenüber der zentralen Einganshalle des T1 vorbehalten (dieser soll nach der Eröffnung Ende 2020 errichtet werden)
    Terminal 5: ist die Bezeichnung für das heutige Terminal in Schönefeld Nord (ist als Übergangsprovisorium bis 2025 geplant :rofl2:)


    Dazu einen Link zu einer Karte der FBB.

    Ehrlich gesagt erschließt sich mir die Terminal-Bezeichnung überhaupt nicht. Welche Gates gehören denn zu welchem Terminal? Gehren zu T3 und T4 die Gates oben rechts im Plan, zu T2 nur die Gates zwischen T1 und den Gates rechts oben? Und T1 sind dann alle Gates unten und links davon?

    ^ Auch wenn das auf der Karte etwas blöd dargestellt wird, hat Dunning-Kruger deine Fragen eigentlich alle bereits beantwortet. T1 Main- und Südpier, T2 Nordpier, T3+T4 alles östlich davon (wobei da eine Trennung Nord/Süd wohl am logischsten wäre).