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Alt 22.02.13, 11:28   #61
Die Feder
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Dvorak, definitiv! DAS ist aktive und konstruktive Bürgerarbeit

Ich denk aber, da muss noch sehr viel nachgedacht werden. Die Übersicht von Ted Mosby aus dem Dezember gibt noch mal eine gute Grundlage.
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Alt 23.02.13, 00:33   #62
Ted Mosby
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Ted Mosby ist ein geschätzer MenschTed Mosby ist ein geschätzer MenschTed Mosby ist ein geschätzer MenschTed Mosby ist ein geschätzer Mensch
Ich gebe Dvorak und der Feder recht. Hier könnten wir "uns" einbringen. Wobei ja auch hier durchaus unterschiedliche Meinungen bestehen, wie in diesem Thread bereits festzustellen war. Vielleicht ist es die einfachste Lösung, in den kommenden Wochen hier erst einmal Vorschläge zu sammeln und zu diskutieren. Dafür ist dieser Thread genau der richtige Ort.
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Alt 26.02.13, 16:02   #63
Die Feder
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Die Feder befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
"chief" hatte im anderen Thread (kleinere Baumaßnahmen) dies hier gepostet:
Die Hamburger Straße wird umgebaut. Konkret handelt es sich um den Abschnitt zwischen A392 und Rebenring. Die Bauarbeiten sollen von Mitte 2014 bis Ende 2015 dauern. Kosten in Höhe von ca. 3,4 Mio sind geplant.

"Anders als bisher erhält die Stadtbahn vom Rebenring bis zur Haltestelle Ludwigstraße einen eigenen, nicht wie bisher in die Fahrbahn eingebauten Gleiskörper für beide Fahrtrichtungen. Er soll auf beiden Seiten mit Baumreihen eingefasst werden.An der jetzigen Haltestelle Ludwigstraße ist eine niederflurgerechte Stadtbahnhaltestelle vorgesehen, die über einen Fußgängerüberweg zu erreichen ist.

Nördlich der Haltestelle verringert sich die Breite der Straße so stark, dass die Stadtbahn nur stadteinwärts ein eigenes Gleis erhält, während der stadtauswärtige Stadtbahnverkehr über eine Ampel in die linke Geradeausspur geleitet werden soll. Etwa an der Autobahnanschlussstelle zur A 392 erreicht sie wieder einen separaten Gleiskörper."

http://www.braunschweiger-zeitung.de...-id906107.html
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Alt 26.02.13, 16:04   #64
Die Feder
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Die Feder befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Und dies hier steht heute zum Thema "Straßenbahn" in der BZ:

Die Weststadt bekommt ein Rasengleis
Die bunte Mehrheit macht Ernst. In Braunschweig sollen Straßenbahnen viel häufiger in Rasengleisen fahren. Zum Beispiel auf der Elbestraße.

http://www.braunschweiger-zeitung.de...-id912044.html
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Alt 27.02.13, 07:45   #65
tandu
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tandu befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Ja ein Rasengleis ist schöner als ein Schottergleisbett... aber warum wirft Rot/Grün hier das Geld wieder aus dem Fenster?

Als ob der Nahverkehr eine rentable Sache wäre, steigert man somit auch noch die fixen Kosten, anstatt mehr Kunden durch Angebotserweiterung in den ÖPNV zu locken.

Was soll der Mist?
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Alt 27.02.13, 11:52   #66
Ted Mosby
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Stadtbahnausbau Hamburger Straße

Ergänzend zu dem unter #63 von Feder beschriebenen Ausbauvorhaben hier noch zwei Links zu den Plänen der Stadt:

https://ratsinfo.braunschweig.de/ind...id=10029&idx=0

https://ratsinfo.braunschweig.de/ind...id=10030&idx=0

Ich halte die Lösung für ganz gelungen. Durch die neuen Baumreihen dürfte der Straßenraum hier künftig weniger schlimm wirken. Die Haltestelle Ludwigstraße wird wesentlich fahrgastfreundlicher, d. h. vor allem komfortabler und sicherer. Und schließlich sollte die gesamte Bahnverbindung Richtung Stadtmitte durch die Trennung vom Autoverkehr im morgendlichen Berufsverkehr profitieren können. Zudem müsste der immerhin noch denkbare nachträgliche Bau einer Verbindung mit dem Ringgleis so ohne größere Schwierigkeiten möglich sein.

Ein Nachteil ist gewiss der Abriss des Altbaus an der Westseite der Hamburger Straße. Hier mal ein Blick auf die aktuelle Situation im Bereich dieses Hauses. Das Foto entstand im Januar:




(Alle Bildrechte liegen bei mir.)
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Alt 08.03.13, 19:02   #67
Ted Mosby
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Utopie in Sachen Regionalverkehr / S-Bahn

Das Projekt „StadtRegionalBahn“ ist ja leider, wenigstens vorerst, gestorben. Nichtsdestotrotz (bzw. gerade deswegen) möchte ich hier einen, zugegebenermaßen etwas „größenwahnsinnigen“ Vorschlag präsentieren, wie die Regionalbahnen in Braunschweig zwecks einer optimalen Erschließung der Innenstadt zusammengefasst werden könnten.

Der Vorschlag entbehrt nicht jeglicher Grundlage. In den, in Sachen Wachstum zugegebenermaßen überoptimistischen, 1960/1970er Jahren wurde tatsächlich eine entsprechende Planung verfolgt. Deren Grundlage ist die Überlegung, wie das Manko, dass der neue Braunschweiger Hauptbahnhof seit seiner Eröffnung 1960 abseits der Innenstadt situiert ist, ausgeglichen werden könnte.

Damals wurde eine Art S-Bahntunnel unterhalb der Innenstadt angedacht. M. E. wäre eine solche Lösung auch heute noch bedenkenswert, wenn natürlich wohl auch unfinanzierbar (die Kosten würden sich wohl sehr deutlich im neunstelligen Bereich befinden).

Durch eine unterirdische Schleife in Südwest-Ost-Richtung könnten alle Regionalverbindungen nach Braunschweig zunächst zur Innenstadt und dann zum Hauptbahnhof geführt werden. Von Osten die Bahnen von Gifhorn, Wolfsburg und Helmstedt; von Südwesten die Züge von Peine, Salzgitter und Wolfenbüttel.

Der Tunnel selbst würde vom Nussberg aus unterhalb der Jasperallee zum Schloss-Areal und von dort zum Europaplatz gegraben werden. Im östlichen Ringgebiet könnte dieser Tunnel in geringer Tieflage gebaut werden. Im Bereich des Bohlwegs müssten bestehende unterirdische Kanäle und eine Tiefgarage unterfahren werden.

Dies ist freilich nicht mehr als ein Gedankenspiel, doch wenn genug Geld da wäre, würde ich diese Lösung favorisieren. Grundvoraussetzung wäre freilich der Betrieb mit Zwei-System-Fahrzeugen, die dieselelektrisch funktionieren, sodass im Tunnelbereich ein Betrieb mit Oberleitung möglich wäre.

Also bitte nicht als konkreten Vorschlag auffassen. Doch man wird ja wohl noch träumen dürfen! Wer weiß schon, was die kommenden Jahrzente bringen...



(Bild mit Google-Maps)

Geändert von Ted Mosby (08.03.13 um 20:05 Uhr)
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Alt 08.03.13, 20:04   #68
Ted Mosby
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Stadtbahn Querum

Hier nun, um wieder realistisch zu werden, ein Vorschlag für die Trassierung der Stadtbahn Querum. Rot sind die Bestandsstrecken, orange die möglichen Erweiterungen. Gelb eingefärbt sind denkbare Verlängerungen zum Flughafen. Die Spange von der Endstation der Linie 2 (Ottenroder Straße) nach Alt-Querum basiert auf einem Vorschlag des Braunschweiger Forums. Diese halte ich im Zweifelsfall für entbehrlich. Mit ihr könnte zwar eine Verbindung zur Regionalbahn geschaffen und Querum etwas besser erschlossen werden. Jedoch müssten im Bereich der Waabe Gleiskreuzungen mit den bestehenden Bahnstrecken erfolgen oder ein recht teures Überführungsbauwerk errichtet werden. Eine Verbindung zur Regionalbahn an dieser Stelle könnte der Anbindung des VW-Werks und des Stadions jedoch durchaus dienlich sein.



(Bild mit Google-Maps)

Geändert von Ted Mosby (08.03.13 um 20:27 Uhr)
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Alt 22.03.13, 23:00   #69
Ted Mosby
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Stadtbahn Wenden

Nachfolgend ein weiterer Vorschlag für den denkbaren Ausbau des Braunschweiger Stadtbahnnetzes. Die bestehende Linie 1 könnte von ihrem derzeitigen nördlichen Endpunkt in Wenden, der am nordwestlichen Ortsrand situiert ist, ein kurzes Stück durch das alte Dorf bis zum früheren Bahnhof Wenden-Bechtsbüttel (neu: Wendebrück) verlängert werden. Sinnvoll wäre diese Baumaßnahme vor allem dann, wenn der alte Bahnhof im Rahmen des neuen StadtRegionalBahn-Konzepts reaktiviert werden würde (was derzeit unverständlicherweise leider nicht angedacht ist). Sollte dies geschehen, ergäbe sich ein idealer Verknüpfungspunkt von Regional- und Stadtverkehr. Die Verlängerung könnte weitestgehend eingleisig gebaut werden, da nicht jeder Zug der Linie 1 diese Relation bedienen müsste. Sinnvoll wäre eine fahrplanmäßig abgestimmte direkte Umsteigebeziehung, d. h. die Stadtbahn würde für die Fahrgäste der StadtRegionalBahn bereitstehen, um sie direkt in den Braunschweiger Norden (Rühme, VW-Werk, Stadion, Wasserwelt) bzw. direkt in die Innenstadt zu transportieren. Umgekehrt könnten Fahrgäste aus Braunschweig so durch einen direkten Umstieg weiter nach Meine, Gifhorn etc. fahren. Zudem würden die Bewohner Wendens durch einen Zwischenhalt eine verbesserte Anbindung an die Stadtbahn erhalten. Was meint ihr?



(Bild mit Google-Maps)
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Alt 23.03.13, 00:34   #70
Ted Mosby
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Stadtbahn Nordost

Die zuletzt heftig umstrittene Verlängerung der Linie 3 nach Volkmarode bietet zusätzliches Potenzial zur Erweiterung des Stadtbahnnetzes in den Nordosten Braunschweigs, auch über die derzeitigen Stadtgrenzen hinaus. Die Anbindung von Dibbesdorf und Hondelage ist schon seit den 1990er Jahren als Option festgehalten worden. Darüber hinaus könnten auch die Vororte Wendhausen und Lehre angebunden werden. Dies ist im Hinblick auf die – hier bereits erwähnten – aktuellen (wenn auch sehr spekulativen) Überlegungen, beide Orte nach Braunschweig einzugemeinden, besonders interessant.

Ich habe nachfolgend einmal skizziert, wie eine solche Erweiterung des Stadtbahnnetzes aussehen könnte. Rot eingefärbt ist der Bestand, orange die m. E. optimale Anbindung der genannten Orte. Gelb eingefärbt sind Varianten, bei denen die noch vorhanden Bahnflächen der früheren Schuntertalbahn genutzt würden, die vor dem Bau der „Weddeler Schleife“ Braunschweig mit Wolfsburg verband. Diese Varianten könnten eine schnellere Anbindung Lehres ermöglichen, würden jedoch die Anbindung Wendhausens erschweren.











(Bilder mit Google-Maps)
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Alt 25.03.13, 18:27   #71
Ted Mosby
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Fahrgastzahlen

Die Braunschweiger Verkehrs AG freut sich über fast 37,8 Millionen Fahrgäste im Jahr 2012 und strebt für 2015 an, die 40-Millionen-Marke zu übertreffen. Das berichtet die „Braunschweiger Zeitung“: http://www.braunschweiger-zeitung.de...-id923373.html. Die Tendenz ist erfreulich. Doch um diese „Rekordzahlen“ besser einordnen zu können, habe ich mir mal erlaubt, eine kleine vergleichende Übersicht zu erstellen.



Quelle: Wikipedia

Wie schnell zu erkennen sein dürfte, besteht für die Braunschweiger Verkehrs AG gewiss noch ein größeres Wachstumspotenzial. Um den Vergleich zu präzisieren, werde ich mich in den kommenden Tagen darum bemühen, noch etwas mehr Datenmaterial zu sameln.
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Alt 25.03.13, 21:20   #72
Tarsis
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Tarsis ist im DAF berühmtTarsis ist im DAF berühmt
Die Zahlen sind wie bereits angedeutet mit Vorsicht zu geniessen, da besonders im süddeutschen Raum die Verkehrsbetriebe weentlih dichter miteinander vernetzt sind und so etwas wie die RegioStadtBahn, die für BS und Region geplant war dort seit Jahrzehnten bereits Realität sind und dadurch natürlich ganz andere Potentiale an Fahrgästen erschliessen !

Was den Ausbau der Stadtbahn etc. angeht hinkt BS ja um Längen Hannover hinterher, welches dankenswerter WEise die Mittel udn Projekte ja regelmäßig finanziert bekam während BS seltsamerweise immer an der Förderung und Wirtschaftlichkeit scheiterte und vergleichbare Projekte in H aber durchweg realisiert wurden !

Ein Schelm wer Böses dabei denkt . .
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Alt 26.03.13, 22:09   #73
Dvorak
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Dvorak braucht man einfachDvorak braucht man einfachDvorak braucht man einfachDvorak braucht man einfachDvorak braucht man einfachDvorak braucht man einfach
Zitat:
Zitat von Ted Mosby Beitrag anzeigen
Die zuletzt heftig umstrittene Verlängerung der Linie 3 nach Volkmarode bietet zusätzliches Potenzial zur Erweiterung des Stadtbahnnetzes in den Nordosten Braunschweigs, auch über die derzeitigen Stadtgrenzen hinaus. Die Anbindung von Dibbesdorf und Hondelage ist schon seit den 1990er Jahren als Option festgehalten worden. Darüber hinaus könnten auch die Vororte Wendhausen und Lehre angebunden werden.

Quelle:Ich, Datenbasis: Sketchup/GoogleEarth

Ist es nicht sinnvoller, die bestehende Struktur zu nutzen? In Lehre gibt es an der Weddeler Schleife ein Ausweichgleis, das könnte man an den Ortsrand verlegen. Als quasi S-bahn-Halt zwischen Wolfsburg und Braunschweig wäre man in 10min an den entsprechenden Bahnhöfen (heute circa 30-35min in die Stadtmitte). In der Nähe liegt die Grundschule und die Oberschule, ein geplantes Wohngebiet, ein zweites habe ich eingezeichnet, dazu noch ein paar Nahversorger etc.
So wie ich das eingezeichnet habe, widerspricht das weder den Zielen der Raumordnung, noch denen der Bauleitplanung. Bei Deiner Streckenführung entlang der Schunter ist das deutlich anders.
Bis auf Hondelage, sind auch alle Orte entlang der Schunter recht kleine Dörfchen, da braucht man nicht unbedingt eine Stadtbahn, da reicht doch der Bus oder?

Geändert von Dvorak (06.06.13 um 18:49 Uhr)
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Alt 28.03.13, 00:11   #74
Ted Mosby
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Hallo Dvorak, prinzipiell ist dein Vorschlag sehr bedenkenswert.

Ich sehe jedoch zwei Nachteile:

1. Die Weddeler Schleife ist bislang nur eingleisig ausgebaut und reicht derzeit nicht einmal für eine vernünftige RE-Verbindung zwischen BS und WOB. Die bestehende Infrastruktur könnte daher kaum genutzt werden - ein zweites Gleis wäre unabdingbar.

2. Würde man Lehre dergestalt anbinden, wäre zwar über die DB-Gleise eine schnelle Verbindung zum Braunschweiger Hbf. gewährleistet, nicht jedoch in die Innenstadt. Letzteres könnte nur die StadtRegionalBahn mit Dreischienengleis innerhalb der Stadt leisten. Diese Option ist m. E. nach wie vor wünschenswert. Würde man sie realisieren, wäre die von dir vorgeschlagene Variante tatsächlich eine sehr elegante Lösung!

Es hängt demnach von der Grundsatzentscheidung ab, ob man die StadtRegionalBahn nun baut oder nicht (mal sehen, ob der Regierungswechsel auf Landesebene diesbezüglich etwas bringt). Falls nicht, würde ich meine Variante nach wie vor favorisieren.
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Alt 28.03.13, 00:23   #75
Ted Mosby
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Zitat:
Zitat von Tarsis Beitrag anzeigen
Die Zahlen sind, wie bereits angedeutet, mit Vorsicht zu genießen, da besonders im süddeutschen Raum die Verkehrsbetriebe wesentlich dichter miteinander vernetzt sind, und so etwas wie die RegioStadtBahn, die für BS und Region geplant war, dort seit Jahrzehnten bereits Realität sind.
Hallo Tarsis. Tatsächlich muss man, wie du richtig betonst, die Zahlen noch genauer abwägen. StadtRegionalBahnen, bzw. (hier ist die englische Bezeichnung tatsächlich prägnanter) Tram-Train-Systeme, gibt es allerdings auch in Süddeutschland bei weitem nicht so zahlreich. Von den genannten Städten trifft das nur auf Kassel, Chemnitz und Karlsruhe zu. In Karlsruhe wird das, dort als S-Bahn firmierende, StadtRegionalBahn-System jedoch - mit Ausnahme einer Linie - nicht vom städtischen Verkehrsunternehmen betrieben. Die entsprechenden Fahrgastzahlen tauchen in meiner Tabelle daher gar nicht auf (und sie sind fantastisch hoch!). Die dargebotenen Zahlen sind mit der Braunschweiger Situation also durchaus vergleichbar. Vor allem den Vergleich mit Augsburg finde ich bedenkenswert, da sich die Städte in der Einwohnerzahl sehr nahe sind, und auch ähnlich große Stadtbahnnetze haben.

Ich bin gerade dabei, weitere Kennziffern wie Netzgröße, Fahrgastkilometer, Pkw-Dichte etc. zu recherchieren - und hoffe, in einigen Tagen eine präzisere Gegenüberstellung liefern zu können.
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