Laut Mannheimer Morgen beginnen in der kommenden Woche der Umbau der Haltestelle Friedrichstrasse zu einem modernen Kompaktbahnhof, an welchen bis 2015 auch der neue S-Bahn Halt angebunden werden soll. http://www.morgenweb.de/region…u_baut_Stadtbahn_aus.html
Schienenverkehr Rhein-Neckar
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Ebenfalls zum Fahrplanwechsel morgen geht der neue S-Bahn Haltepunkt "Mannheim-Arena/Maimarkt" in Betrieb.
Bilder gibt es hier: http://www.morgenweb.de/nachri…detailansicht/130658.html
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Die Haltestelle ARENA zeigt mal wieder deutlich das fehlende Bewusstsein für Baukultur in Rhein-Neckar. Das ganze ist schon unterer Standard, verglichen mit Stationen wie z.B. München - Allianz Arena (die heißt anders, ich weiß ;))
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In Ludwigshafen wird gerade mal wieder darüber diskutiert eine Stadtbahn Strecke stillzulegen und eventuell auf Busverkehr umzusteigen. Konkret handelt es sich um die Linie vom ehemaligen Straßenbahndepot nach Friesenheim. Die Gleise scheinen zwischenzeitlich in dermaßen schlechtem Zustand das ein weiter Betrieb nicht mehr lange zu verantworten ist.
Konkret fehle der Stadt wohl 6 – 8 Millionen Euro für den Erhalt der Strecke und den Behinderten gerechten Ausbau der Haltestelle Klinikum. (wobei ja gerade dort das sicher extrem nötig wäre!!!) Da fragt man sich doch wie in unserm Land Milliarden für die Zokker an der Börse, um Banken und irgendwelche Pleitestaten zu retten, ausgegeben werden können aber eine Stadt mit 160000 Einwohner und einem Weltkonzern wie der BASF nicht mal Ihre Infrastruktur halten kann. Muss ich das verstehen???? -
Wo bitte war den gestern in der Region eine "Demo gegen Straßenbahnen"???
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ist die Linie 10 straßenbahnwürdig??
Und mit einer Bürgermeisterin aus einer Partei die es geschafft hat in der Region gestern eine Demo gegen Straßenbahnen abzuhalten. Und Frau Lohse ist dafür doch eh bekannt.
Die CDU in Ludwigshafen ist nicht die CDU in Heidelberg:
Friesenheim: CDU pocht auf Straßenbahn-Anbindung
Die Straßenbahnlinie 10 nach Friesenheim muss nach Ansicht der CDU mit der bisherigen Streckenführung unbedingt beibehalten werden. "Ein innenstadtnaher Wohnort braucht die schienengebundene Anbindung", betont Fraktionsvorsitzender Heinrich Jöckel.Bürgermeisterin Lohse ist außerdem keine Alleinherscherin. Alle wichtigen Entscheidungen wie z.B. die Einstellung einer Straßenbahnstrecke müssen vom Stadtrat beschlossen werden. Die stärkste Stadtratsfraktion stellt die SPD und seit 2001 gibt es eine (informelle ) große Koaltion von SPD und CDU in Ludwigshafen.
Mir ist bisher auch nicht aufgefallen, dass Lohse "straßenbahnfeindlich" eingestellt wäre. Die harten aber notwendigen Sparmaßnahmen im ÖPNV der vergangenen Jahre wurden von der SPD- und CDU-Fraktion beschlossen.Zur Linie 10:
Meiner Meinung nach ist die Linie nicht "straßenbahnwürdig". Das Fahrgastaufkommen ist nach meinem subjektiven Eindruck ziemlich niedrig. Allerdings wurden bisher keine offiziellen Fahrgastzahlen veröffentlicht, ich habe also keine Quelle, die meinen Eindruck bestätigen könnte. 2005 meinte die VBL lediglich, die Linie 10 wäre "nicht die schwächste Linie bei den Verkehrsbetrieben" - was immer das heißen mag. Dabei hatte man schon Jahre vorher den Takt von 20 auf 15 Minuten verkürzt.Auf dem Südabschnitt der Linie 10 (Haltestelle Schützenstr. bis Luitpoldhafen) hat man erst Ende 2004 die völlig verschlissenen Schienen in der Wittelsbachstr. saniert und für viel Geld einen eigenen Gleiskörper (Rasengleis) angelegt. Eine große Fehlinvestition, wie ich finde. Die Straßenbahnen sind dort eigentlich fast immer leer.
Die Sanierung der Strecke in Friesenheim wäre auch solch eine Fehlinvestition. Die Stadt ist, wie eigentlich alle rheinland-pfälzischen Großstädte, hoch verschuldet und die Gewerbesteuereinnahmen von der BASF sprudeln schon lange nicht mehr so üppig. Und das Land Rheinland-Pfalz hat auch einen exorbitanten Schuldenberg angehäuft. Das gespart werden muss ist also klar.
Und die Verluste der Ludwigshafener Verkehrsbetriebe sind überdurchschnittlich hoch, so hieß es bei der letzten Sparrunde 2005. Schon damals wurde über die Sanierung oder Stillegung der Friesenheimer Strecke diskutiert. Nach diversen Sparrunden (Linie 11 und 12 wurden stillgelegt, Bus statt Bahn im Abendverkehr) dürfte es wohl inzwischen besser mit dem Defizit aussehen.Grundsätzlich bin ich ein Freund der Straßenbahn. Doch bei aller Liebe - ich bin auch Steuerzahler und hohe Verluste und Investitionen für ein paar Fahrgäste ist Geldverschwenung und unverantwortlich. Ein Kompromiss wäre höchstens, wie vorgeschlagen, die Linie 10 zu verkürzen und an der stillgelegten Schleife am Ebertpark wenden zu lassen.
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Hier noch ein link zur aktuellen Diskussion:
Linie 10 droht das AbstellgleisDrei Alternativen werden bis zum Frühjahr erörtert...:
Eine Variante sieht den Ausbau mit eigenem Gleiskörper in der Hohenzollernstraße und dem behindertengerechten Ausbau von Haltestellen etwa am Klinikum vor. Beim 20 Millionen Euro teuren Neubau sind Landesmittel zu erwarten, der städtische Eigenanteil würde bei sechs Millionen Euro liegen....
Überlegt wird auch eine reine Erneuerung der Gleise und Weichen. Problem: Hierfür gibt es keine Zuschüsse. Die Kosten von etwa 14 Millionen Euro müsste die Stadt dann alleine tragen....
Eine dritte Überlegung lautet: Einstellung der Linie 10 in Friesenheim, stattdessen verkehren Busse.....
"Die Lösung ist sehr schwierig. Möglicherweise müssen wir die Strecke der Linie 10 verkürzen und die Bahnen nach dem Klinikum in der dann wieder geöffneten Schleife am Ebertpark wenden lassen. Den restlichen Teil der Strecke müssten dann Bussen übernehmen." -
"Kapitalrücklage"
Mit demselben Argument könnte man genausogut die Sanierung der Hochstraße Nord streichen. Schließlich klappts ja auch so derzeit, und für die paar LKWs 150 Millionen ausgeben?
Na ja, wenn die Hochstraße nicht irgendwann saniert wird, darf sie dann auch nicht mehr von Autos befahren werden. Davon wären dann aber täglich zehntausende von Autofahrern betroffen. Es handelt sich ja um eine überregionale Hauptverkehrsachse. Im Gegensatz zur Linie 10 in Ludwigshafen. Wenn auf der Linie 10 täglich 20 -30.000 Fahrgäste fahren würden, würde wohl kaum eine die Sanierung in Frage stellen.
Auch würde ja bei einer Stilllegung der Bus fahren, die Fahrgäste müssten also nicht zu Fuß in die Stadt gehen. Deutlich größere Städte wie etwa Aachen, Wiesbaden oder Münster haben (bedauerlicherweise) überhaupt keine Straßenbahn und es funktioniert dort trotzdem.
Im übrigen: Wir reden hier von einem kleineren ein- bis zweistelligen Millionenbetrag. Lächerlich geringe Summen. Ludwigshafen nimmt pro Jahr allein rund 70 Millionen netto an Gewerbesteuer nach Umlage ein und verfügt über eine Kapitalrücklage von über einer Milliarde Euro.
Das ist der große Nachteil der Umstellung von der Kameralistik auf die Doppik bei den kommunalen Haushalten: Hochverschuldete Städte wie Ludwigshafen, deren jährliches Defizit ungebremst anwächst, "zaubern" über Nacht plötzlich eine "Kapitalrücklage von über einer Milliarde Euro" hervor. Dabei handelt es sich bei dieser Kapitalrücklage z.B. nur um eine schlaglochübersäte Straße, die man schlecht "verkaufen" kann.
Und dann gibt es Bürger, die denken dann: "Mensch, die 1,5 Milliarden € Schulden sind über Nacht plötzlich verschwunden und haben sich in eine "Rücklage" von einer Milliarde verwandelt!".......
Schön wärs ja.