Baustelle ruht weiterhin
Der Kampfmittelräumdienst ist immer noch aktiv, somit ruhen die übrigen Arbeiten weiterhin. Akut explosiv scheinen die ans Tageslicht beförderten Kriegshinterlassenschaften aber nicht zu sein, besondere Schutzkleidung ist nicht erforderlich. Ein kleiner Bagger des Räumdienstes gräbt hier und da mal ein Loch und belädt die LKW mit Erdreich.
Ruhende Baustelle:
Nur der Kampfmittelräumdienst ist aktiv:
Weit angereist:
So wird das wohl auch noch die kommenden Monate ( Jahre ) bleiben. Die gesamte Startbaugrube für die Tunnelbohrmaschine muss auf der gesamten Fläche von 78m x 20m bis in eine Tiefe von 3m auf diese Art und Weise abgesucht werden.
…und das gleiche Spiel gibt’s dann an der U-Bahnstation Güterplatz.
Keine Panik, so wird's nicht kommen.
Boulevard Ost - Verlegung des Verkehrs
Derzeit verläuft die Einfahrt der Tiefgarage Skyline Plaza parallel zur Fahrbahn auf der Südseite. Da aber im Bereich der Einfahrt ebenfalls Bodenverbesserungsarbeiten stattfinden müssen, wird diese ab Anfang der kommenden Woche erneut über das Baufeld von Norden erfolgen. Damit die Arbeiten im inneren des Baufelds ungestört weiterlaufen können, wird bereits ab Höhe der Madrider Straße die Querung der Baustelle erfolgen. Die Ausfahrt aus der Tiefgarage bleibt unverändert. Sobald die notwendigen Arbeiten im Bereich der Zufahrt erfolgt sind, wird diese wieder parallel zur Fahrbahn auf der Südseite verlaufen (Voraussichtlich im September 2018).
Seit letzter Woche laufen auch wieder sukzessive Schlitzwandarbeiten. Diese sind für den Bereich des Tunnels in offener Bauweise und der Rampe notwendig.
Die U-Bahnbaustelle zeigt sich aktuell in belebtem Zustand. Im östlichen Bereich, an der Einfahrt zur TG des Skyline Plaza laufen aktuell Arbeiten zur Bodenverbesserung hinter der Dichtwand, das ist der Bereich in dem die Tunnelvortriebsmaschine ansetzen wird. Man sieht, dass dem Boden durch zahlreiche Bohrungen eine Flüssigkeit injiziert wird. In diesem Bereich sind die Schlitzwände für die Baugrubenumfassung fertig.
Im westlichen Bereich, etwa dort, wo die Rampe das Straßenniveau erreichen soll, werden die letzten Schlitzwände der Startbaugrube aktuell hergestellt. Auf der Südseite wurden große Mengen Beton versenkt, auf der Nordseite ist der Schlitzwandbagger zugange und es werden die letzten Schlitzwandschablonen gegossen.
Zwischendrin auf kleineren Baufeldern sind immer noch die Kampfmittelräumer unterwegs (das Wort "Lebensgefahr" auf ihren Bauschildern haben sie überklebt); ab September dürfte dann großflächig mit dem Aushub der Startbaugrube begonnen werden.
Alle Bilder von mir
Wir haben uns schon öfter gefragt, ob sich die Hochhausbaustellen und der U-Bahnbau am Güterplatz nicht ins Gehege kommen. Damit das nicht passiert, beginnt jetzt neben der Baugrube von SPIN und EDEN der Baugrubenverbau für den U-Bahn-Abgang, der später in den benachbarten Neubau integriert wird. Auf dem nachstehenden Foto lässt sich das enge Nebeneinander der Bauvorhaben gut erkennen:
Foto: SBEV
Aus dem Bautagebuch der U-Bahn-Bauer:
Alles anzeigenAb Mitte September wird die ARGE U5 mit dem Baugrubenverbau des späteren Zugangs Süd-Ost beginnen. Da es sich hier um den Zugang handelt, der in das spätere Bauwerk der Nachbarbaustelle integriert wird, muss dieser Verbau vorrangig hergestellt werden.
Als Baugrubensicherung ist in diesem Bereich eine überschnittene Bohrpfahlwand vorgesehenn. Insgesamt werden 55 Bohrpfähle zwischen 18 und 25 Metern Tiefe hergestellt. Dieser Vorgang dauert in etwa knapp drei Monate. Somit ist der Bereich, in dem später die Rolltreppe zur unterirdischen Station „Güterplatz“ führen wird, wasserdicht und verformungsarm und kann den von außen wirkenden Erddruck- und Grundwasserverhältnissen standhalten.
Die weitaus tiefere Baugrube, die für das Stationsbauwerk hergestellt werden muss, wird mit Schlitzwänden hergestellt. Dieses Verfahren wurde auch für die Startbaugrube der Tunnelvortriebsmaschine angewendet und wird derzeit für die Baugrubenumschließung des Tunnels in offener Bauweise genutzt.
In der kommenden Woche wird im östlichen Bereich der Europa-Allee die Startbaugrube nach erfolgreicher Volumenberäumung, sukzessive ausgehoben. Als erster Schritt werden die Oberkanten der einzelnen Schlitzwände durch Abstemmen begradigt. Dieser Vorgang kann zeitweise etwas lärmintensiver sein.
Die dicht nebeneinander liegenden, kleinen, runden Erdhügelchen, die in Reih und Glied um das Baufeld herum zu sehen sind, stammen von den Sondierungsbohrungen der Kampfmittelräumer, die mit einer Bohrschnecke die Felder für Schlitz- und Bohrpfahlwände einige Meter tief sondiert haben; die Häufchen sind das von der Bohrschnecke nach oben geförderte Material aus dem Bohrloch.
Es geht weiter:
Der obligatorische Blick von der Emser Brücke auf die Baustelle:
Bild: Schmittchen
Die Verlängerung der U5 über das bisher geplante am Ende der Europaallee hinaus nimmt Gestalt an. Bekanntlich werden demnächst die Stadtverordneten die Aufstellung des Bebauungsplans B 919 „Römerhof“ beschließen, der umfangreiche Wohnbebauung vom VGF-Betriebshof Rebstock bis zu den Sportplätzen im Westen des Rebstockgeländes vorsieht; darüber wurde hier berichtet. Während in diesem Beitrag die U5-Verlängerung noch im Konjunktiv angesprochen wurde, ist es jetzt sozusagen amtlich:
Zusammen mit der Aufstellung des B-Plans werden sie eine Vorkaufssatzung beschließen, die ein städtisches Vorkaufsrecht für zwei große Grundstücke begründet, das TÜV-Gelände und das Gelände des Gebrauchtwagenhänders in der Rebstockkurve.
Grafik: Stadtplanungsamt Frankfurt am Main
Zur Begründung für die Vorkaufssatzung heißt es:
Die Erschließung des Quartiers durch den motorisierten Individualverkehr und den ÖPNV erfordert hierbei eine Anpassung der Straße Am Römerhof sowie die Verlängerung der Stadtbahnlinie U 5 nach Westen. Zur Umsetzung dieser Ziele kann es notwendig sein, bebaute und unbebaute Grundstücke zu erwerben, um sie im Sinne der definierten städtebaulichen Zielvorstellungen einer geordneten städtebaulichen Entwicklung zuzuführen. Q
Es ist das erste offizielle Dokument, das die Verlängerung der U5-Verlängerung erwähnt und zugleich das voraussichtliche Ende der Verlängerungsstrecke bezeichnet. Durch die Bezeichnung des Vorkaufszwecks wird klargestellt, dass der Vorkauf nur für die Stadtbahnverlängerung erfolgt, nicht für andere Zwecke. Ein oder zwei am östlichen Ende des Gebrauchtwagengeländes befindliche Gebäude sind kürzlich vom Eisenbahnbundesamt von Bahnbetriebszwecken freigestellt worden, was Voraussetzung für Erwerb und Abriss dieser Gebäude ist. Der gültige B-Plan B 683 aus den 90er Jahren weist das gesamte Gelände auf zwischen Straße und Bahndamm, also im Wesentlichen das Gebrauchtwagengelände bereits als Bahnanlage aus, was eine Umwidmung erspart und die Verlängerung der U5 erheblich vereinfacht.
Toll, dass man dieses Mal wohl endlich Tram bzw. Stadtbahn gleich mitplant. Was mich allerdings verwundert ist die Lage der zukünftigen Station. Würde es nicht mehr Sinn ergeben, diese auf dem Bahndamm über der Schmidtstraße zu errichten? Das böte eine unkomplizierte Möglichkeit zur Verlängerng nach Höchst, wäre unabhängig vom IV und ermöglichte einen bequemen Umstieg zum Bus. Außerdem wäre dieser Halt zentraler im neuen Quartier gelegen.
Langsam gewinnt auch die Baugrube in der Europaallee an Tiefe, bis jetzt +- 3 m; allerdings kann man nicht einfach ausbaggern, sondern muss den Baugrubenverbau sukzessive im Erdreich unter der Straße verankern. Wo die Kampfmittelräumer Erdreich abgefahren haben, wird mit Recyclingmaterial teilweise wieder aufgefüllt, damit die Baufahrzeuge nicht einsinken.
Meine Bilder
Laut einer Stellungnahme des Magistrats vom 01.10. zum Thema "Verkehrsplanung Neubaugebiet Am Römerhof" verschiebt sich die Inbetriebnahme der U5 deutlich.
Aufgrund der Kampfmittelräumung sei mit der Inbetriebnahme erst im Laufe des Jahres 2024 zu rechnen.
---------------------
Mod-Service: Link
Fünf Jahre Verzug bei diesem Baustand sind schon ordentlich. Ich bin mal gespannt, wann die Inbetriebnahme tatsächlich stattfinden wird.
In einem nur gegen Bezahlung vollständig lesbaren Artikel schreibt nun auch die FAZ über die neuerliche Verzögerung um gleich zwei Jahre. Unter Berufung auf einen Architekten, der damals bei der Erschließung des Europaviertels dabei war, heißt es, dass sich gar keine Blindgänger in der nun so gründlich untersuchten Erde befinden können, weil diese erst beim Bau der Straße dorthin geschafft worden sei. Da die Stadt die gegebenen Auflagen erfüllen müsse, werde nun eben geschürft und nicht lediglich auf Probebohrungen gesetzt. Das dauere eben seine Zeit.
Je nun. Interessanter dürften die Ausführungen zur möglichen Verlängerung der Ausbaustrecke ins geplante Neubaugebiet am Römerhof sein. Weil die frühere Gleisfläche des Hauptgüterbahnhofs als ökologische Ausgleichsfläche gilt (mehr) und daher nicht zur Verfügung steht, ist eine Trasse in der Mitte der Straße Am Römerhof geplant. Zwei weitere Stationen sind vorgesehen. Eine Haltestelle soll am Kreisverkehr am nördlichen Ende der Schmidtstraße entstehen, die andere an der geplanten Schule.
Das Verkehrsdezernat rechnet mit Kosten von 20 bis 25 Millionen Euro pro Kilometer. Dezernent Oesterling ist überzeugt, dass die Verlängerung kommen wird. Im Artikel wird er zitiert mit: "Das kommt mit Sicherheit. Wenn der Wohnungsbau kommt, dann steht auch der Erschließung nichts im Weg." Und weiter: "Wir wollen die Erschließung vor dem Wohnungsbau fertigstellen". Um Zeit zu sparen und ein aufwendiges Planfeststellungsverfahren zu umgehen, will die Stadt die U-Bahn-Linie in den Bebauungsplan integrieren.
Als wesentlich schwieriger wird indessen eine Weiterführung der U5 nach Höchst beurteilt. Auch dies wird geprüft, heißt es im Artikel. Doch die Hürden sind hier erheblich höher, weil neben neben der vorhandenen Eisenbahntrasse zwei zusätzliche Gleise gebaut werden müssten.
--------------
Anmerkung: Zur Weiterführung in Richtung Höchst bitte hier entlang!
Also Moment mal. Damit ich das richtig verstehe: es gibt bereits eine völlig freie Fläche, auf der bis vor kurzem Gleise verliefen, und die sich direkt an die bisherige (zukünftige) Endstation am Wohnpark anschließt. Diese führt in Hochlage kreuzungsfrei über die Schmidtstraße und könnte zukünftig problemlos weiter über die bereits vorhandene Eisenbahnbrücke führen, die die A5 überquert. Stattdessen plant man einen neuen Streckenverlauf in der Straße Am Römerhof, mit entsprechenden Kreuzungen mit dem Individualverkehr und gegenseitigen Behinderungen, weil die frühere Gleisfläche eine Ausgleichsfläche ist? Für Eidechsen? Nur in Deutschland.
Dann muss es eben eine Ausgleichsfläche für die Ausgleichsfläche geben. Oder muss diese Ausgleichsfläche für alle Ewigkeit bestehen bleiben? D.h., einmal Ausgleichsfläche, immer Ausgleichsfläche, die für immer freizuhalten ist? Ein schlechter Witz.
Hier auch nochmal zwei Aufnahmen der "Grube":
Aushub der Startbaugrube ab Januar...
Nun man wird sehn.
Bautagebuch schreibt hier
Alles anzeigenAb Januar wird der Boden im Bereich der Startbaugrube ausgehoben. Mit zunehmender Aushubtiefe werden Steifen (Querstreben) eingebaut, um die Baugrubenwände in ihrer Position zu halten. Sobald die Baugrube bis auf Endtiefe (etwa 17 Meter) ausgehoben und die Baugrubensohle befestigt ist, wird die Tunnelvortriebsmaschine angeliefert und montiert (betriebsfertig voraussichtlich ab Mitte 2019).
Ein Portalkran und das Tübbinglager (sechs Tübbingelemente bilden einen Tunnelring und somit die Tunnelwand) werden im Baustellenbereich eingerichtet. Parallel werden die Baugrubenwände im Bereich der späteren Station „Güterplatz“ hergestellt. Dies muss in Teilbereichen vor Herstellung der Tunnelröhren erfolgen, da die Baugrubenwand ansonsten nicht im Nachhinein errichtet werden kann.
Für den Aushub der Startbaugrube liegt eine Ausnahme-Genehmigung vor, die bis Ende März 2019 das Arbeiten in der Zeit von 6.00 Uhr bis 22.00 Uhr erlaubt. Vor 7.00 Uhr und nach 20.00 Uhr werden keine lärmintensiven Arbeiten stattfinden, sondern nur vor- und nachbereitende Tätigkeiten. Die Ausnahme-Genehmigung ist aufgrund des zeitlichen Verzugs und der geologischen Gegebenheiten notwendig. Wir versuchen, Beeinträchtigungen so gering wie möglich zu halten. Wir möchten Sie bereits jetzt um Ihre Kooperation und Ihr Verständnis bitten.
Die blauen Silos, der Kampfmittelräumdienst und die meisten großen Baumaschinen sind vom Areal verschwunden und haben einer noch größeren Maschine Platz gemacht. Wie schon weiter oben berichtet, haben die Arbeiten an der Startbaugrube für die Tunnelvortriebsmaschine begonnen. Direkt vor der Rampe zur Tiefgarage des Skyline Plaza geht es schon in die Tiefe (Foto 3).
Das wird dann wohl die letzte Tunnelstrecke gewesen sein die in Frankfurt gebaut wird. Laut HR-online werden sich die Gesamtkosten auf sage und schreibe 373,5 Millionen Euro (statt kalkulierter 281,4 Millionen Euro) belaufen.
Allgemeine Preissteigerung: + 17 Mio Euro
Geringere Förderung des Projekts durch Bund und Land: + 9 Mio Euro
Kampfmittelsondierung: + 10 Mio Euro
Schlechter Baugrund: + 2 Mio Euro
Schadstoffbelasteter Boden und Wasser: + 2 Mio Euro
Baunebenkosten (durch verspätetete Inbetriebnahme): + 34,5 Mio Euro
Das wird dann wohl die letzte Tunnelstrecke gewesen sein, die in Frankfurt gebaut wird.
Der Sender zitiert den Verkehrsdzernenten mit dem Satz: "Wir werden künftig, wo es möglich ist, zu oberirdischen Lösungen kommen". Tunnel solle es nur noch dort geben, wo es unumgänglich ist.
Ich kann mir z.B. den Lückenschluss zwischen Ginnheim und Bockenheimer Warte (Ginnheimer Kurve) ohne Tunnel nicht vorstellen, dürfte sozusagen unumgänglich sein. Aber richtig ist natürlich, die Baukosten sind schon extrem für die paar Meter.
^^, ^
Kann mir jemand erklären, warum der Tunnelbau selbst für so kurze Strecken so teuer (geworden?) ist?
Die Tunnelstrecken in der Innenstadt wären heute wohl unbezahlbar wenn selbst das kleine Tunnelstück der U5 langsam in die Nähe der 400 Million Euro wandert.
