Die alten Pläne der Tieferlegung der Straßenbahnen vor dem Hauptbahnhof wurden wieder aus der Schublade geholt.
Der GA berichtet heute, dass die Tieferlegung politisch wohl vom Tisch ist. Ein entsprechender Antrag der LINKEN wird wohl breite Zustimmung finden. 2006 hatte der Rat beschlossen, die Straßenbahnlinien als "erste Stufe der Hardtbergbahn" vor dem Hauptbahnhof unter die Erde zu legen. Die Wiederbelebung dieser Idee wurde durch die Verwaltung in jüngster Vergangenheit betrieben.
In den kommenden Tagen wird mit den Arbeiten für den neuen Haltepunkt "Endenich-Nord" an der RB 23 nach Euskirchen begonnen.
Der GA berichtet heute, dass die Arbeiten bereits weit fortgeschritten sind. Die Betonfertigteile für die beiden Bahnsteige sind schon fertig verlegt - allein die Ausstattung (Wartehäuschen, Lampen, Geländer, Schilder etc.) und die Zugänge fehlen noch.
Dennoch hält der 1. reguläre Zug der RB 23 in Endenich erst zum Fahrplanwechsel im Dezember.
Es taucht wieder auf - nein, nicht Nessi, sondern die Südtangente. Grund dafür sei eine höhere Investionsbereitschaft von Seiten des Bundes in die Infrastruktur.
Also:
Das Bundesverkehrsministerium hat beim NRW-Verkehrsministerium Unterlagen angefordert, um das Projekt Südtangente (Venusbergtunnel, Ennertaufstieg) sowie die die Ortsumgehung Hennef-Uckerath auf ihre Realisierbarkeit zu prüfen.
Für die beim Bund vorliegenden Projekte würde jetzt jeweils ein Nutzen-Kosten-Verhältnis erstellt, um auf dieser Basis beim Bund zu entschieden, ob es zu einer Aufnahme in den Bundesverkehrswegeplan kommt.
Das Land sieht den Bau eigentlich nicht vor, vor allem, weil es unterschiedliche Positionen dazu in der Region gibt (Stadt Bonn contra, RSK pro).
Allerdings gibt es in dem GA-Bericht auch berechtigte Hinweise darauf, dass eine mögliche Aufnahme in den Plan keinesfalls eine tatsächliche Umsetzung zwingend macht.
Drittes Gleis Linke Rheinstrecke: Das ist die ehemalige Bahnstrecke vom Hbf zum Trajekt, etwa unter der heutigen Südbrücke. Das Planum ist bis zum Abzweig Richtung Rhein noch komplett vorhanden und überwuchert, das Gleis wohl nur teilweise. Die Bahnsteigkante nördlich von Gleis 1 im Hbf ist auch noch vorhanden, da wo heute die Fahrradständer sind.
Der GA greift heute noch einmal die neuesten Entwicklung zur Südtangente auf. Eine recht gute Übersicht zum Gesamtprojekt
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Etwas Off-Top, aber dennoch sehr interessant ist die Seite "Bahnen in Bonn - Besondere Bahnstrecken und -gleise auf Bonner Stadtgebiet" - sehr lesenswert wie ich finde
Die Südtangente wird - falls sie irgendwann gebaut wird - nicht dem Pendlerverkehr helfen. Im Gegenteil würde das Nadelöhr Südbrücke damit mit überregionalem Verkehr zusätzlich belastet werden.
Der bonner Verkehrsentwicklungsplan 2020 vermeidet die Thematisierung des Pendlerverkehrs, insbesondere im Bundesviertel und konzentriert sich auf 'modernere' Themen wie Fahrradstraßen usw. in der Innenstadt.
Warum sollte die Südtangente dem Pendlerverkehr nicht helfen? Gerade die grosse Anzahl von aktuell im Bundesviertel entstehenden Bürobauten würden durch die Tangente besser für aus dem Norden über die Autobahn 555 einfallende Pendler an das Autobahnnetz angebunden. Aktuell quälen sich diese Autofahrer über die Reuterstrasse in das Bundesviertel.
Die Seilbahn-Idee wird konkreter.Die Machbarkeitsstudie soll nach den Sommerferien von der Politik beschlossen werden. Das wünscht sich zumindest die Verwaltung. Die Studie könnte dann bis Ende 2014 vorliegen.
Sie SPD setzt das Thema wieder auf die Tagesordnung, nachdem offensichtlich bislang kaum etwas passiert ist. Sie fasst die Situation und ihre Forderungen wie folgt zusammen:
Im Sommer des vergangenen Jahres kündigte die Verwaltung an, die Vergabe einer Machbarkeitsstudie für eine Seilbahnverbindung Dottendorf - Venusberg vorzubereiten und im Herbst 2013 vorzulegen. Da das Thema Verkehrsbelastung auf dem Venusberg mittlerweile stark in die öffentliche Diskussion gelangt ist und Lösungsmöglichkeiten diskutiert werden, wäre es angeraten, zügig Daten zur Machbarkeit einerneuen Verkehrsverbindung auf den Venusberg zu erhalten.
Deswegen fordert sie:
1. Die Verwaltung berichtet über den Stand der Vergabe einer Machbarkeitsstudie für eine ÖPNV-Seilbahn auf den Venusberg.
2. Die Verwaltung bereitet zeitnah die Vergabe vor.
Warum sollte die Südtangente dem Pendlerverkehr nicht helfen? Gerade die grosse Anzahl von aktuell im Bundesviertel entstehenden Bürobauten würden durch die Tangente besser für aus dem Norden über die Autobahn 555 einfallende Pendler an das Autobahnnetz angebunden. Aktuell quälen sich diese Autofahrer über die Reuterstrasse in das Bundesviertel.
warum sollte derjenige, der sich heute für die Reuterstraße entscheidet, dann den Venusbergtunnel wählen, wo der doch heute schon den genausoweiten kreuzungsfreien Weg über A59 und Südbrücke nehmen kann?
Im Übrigen ziehen neue Straßen auch unweigerlich mehr Verkehr an. Wie soll dann das nachgeordnete Straßennetz den Mehrverkehr aufnehmen?
Bei solchen Arbeitsplatzschwerpunkten immer noch auf den Autopendler zu setzten ist schon sehr verwegen. Sowas funktioniert nirgends.
Warum sollte die Südtangente dem Pendlerverkehr nicht helfen? Gerade die grosse Anzahl von aktuell im Bundesviertel entstehenden Bürobauten würden durch die Tangente besser für aus dem Norden über die Autobahn 555 einfallende Pendler an das Autobahnnetz angebunden. Aktuell quälen sich diese Autofahrer über die Reuterstrasse in das Bundesviertel.
Weil die eigentlichen Engstellen die bestehenden Autobahnabfahrten Rheinaue und B9 mit dem Bau der Südtangente nicht ausgebaut werden. Du hast jedoch Recht, dass der Pendlerverkehr nach Westen nicht mehr über die Reuterstraße muss, und diese damit entlastet wird.
Der Rhein-Sieg-Landrat meint, man könne nach dem Bau des Ennertaufstiegs als Ausgleich einige Straßen im Siebengebirge zurückbauen. Nur welche sollen das bitte sein?
Eine schöne Nachricht betrifft die Zugänge zu den Stadtbahnhaltestellen Juridicum, Bundesrechnungshof/Auswärtiges Amt und Heussallee/ Museumsmeile. Diese sollen ein Dach erhalten, denn sie sind
vielfach im Straßenbild kaum wahrnehmbar. Eine Überdachung der Zugänge macht die Existenz des Nahverkehrsangebotes räumlich erlebbar. Die Zugangsbarriere wird durch den Wetterschutz über den Rolltreppen zu einem einladenden Zugang.
Die Kosten werden durch bereits betätigte Förderungen und Zuwendungen getragen.
Das klingt jetzt alles etwas hochtrabend und banal, aber ich empfehle sehr sich die Visualisierungen unter dem folgenden Link anzuschauen. Würden die Überdachungen so umgesetzt, dann wäre das neben dem praktischen Aspekt ein echter optischer Gewinn. Insbesondere die Station Heussallee finde ich in der Gestaltung mit einfachsten Mitteln sehr gelungen!
Hier geht es zum pdf-Dokument mit den Visualisierungen.
Eine schöne Nachricht betrifft die Zugänge zu den Stadtbahnhaltestellen Juridicum, Bundesrechnungshof/Auswärtiges Amt und Heussallee/ Museumsmeile. Diese sollen ein Dach erhalten, denn sie sind
Die Kosten werden durch bereits betätigte Förderungen und Zuwendungen getragen.
Auch die Haltestelle Rheinaue soll modernisiert werden:
Bild von mir
Schlechte Nachricht für den Bonner Hauptbahnhof:
Erst im zweiten Quartal des Jahres 2015 sollen die Sanierungsarbeiten am maroden Dach beginnen - bis dahin stehen die Fahrgäste bei Niederschlag komplett im Regen. 2017 soll die neue Überdachung für 8,7 Millionen Euro fertig sein. Der EXPRESS berichtet, dass die Bahnsteighalle im Zuge der Arbeiten größere Fenster erhalten sowie an den Gleisen die Lichtanlagen erneuert werden soll.
Der Bau der neuen Stadtbahnhaltestelle Stadthaus wird teurer, wie die Verwaltung hier darstellt. Dennoch wird gebaut - und zwar nach Vorlage der Verwaltung ab dem 25. August.
Die Bahnsteigüberdachung wird 22m je Bahnsteigseite lang sein. Parallel zum barrierefreien Ausbau werden von den SSB auch die Gleise im Haltestellenbereich samt Schotterbett in einem höherwertigeren Standard neu hergestellt.
Nun also fester als fest: Die S13 soll ab 2016 für mehr als 500 Mio. Euro bis Bonn Oberkassel ausgebaut werden mit neuen Haltepunkten in Vilich und Ramersdorf. Voraussichtliche Dauer der Bauarbeiten beträgt satte zwölf Jahre. Teilinbetriebnahme wird/könnte zum Fahrplanwechsel 2027 bis Bonn Beuel erfolgen.
Von Bonn alle 20 Minuten zum Flughafen - aber erst ab 2026 (General-Anzeiger Bonn)
Alles anzeigenAusbau der S13 von Troisdorf bis Bonn-Oberkassel beginnt 2017
S-Bahn-Infrastruktur im rechtsrheinischen Großraum Köln/Bonn: Verträge unter Dach und Fach
Das Ministerium für Bauen, Wohnen und Stadtentwicklung und Verkehr teilt mit:
Das Land NRW, die Deutsche Bahn und der Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) haben drei Realisierungs- und Finanzierungsverträge für den Ausbau der S-Bahn-Linie 13 zwischen Troisdorf und Bonn-Oberkassel, für den Ausbau der Infrastruktur auf der Strecke der S12 zwischen Köln Hauptbahnhof und Blankenberg/Sieg sowie für den Bau einer Abstellanlage in Köln-Nippes geschlossen.
Für das Land Nordrhein-Westfalen unterzeichneten Verkehrsminister Michael Groschek, für die Deutsche Bahn Frank Sennhenn, Vorstandsvorsitzender DB Netz AG, und Prof. Dr. Dirk Rompf, Vorstand Netzplanung und Großprojekte DB Netz AG, für den Zweckverband Nahverkehr Rheinland Verbandsvorsteher Hermann-Josef Tebroke und Geschäftsführer Dr. Norbert Reinkober.
„Der Ausbau der S13 bindet die Bundesstadt Bonn endlich besser an den Flughafen Köln/Bonn an. Die Züge fahren in Zukunft häufiger, pünktlicher und sind schneller am Ziel. Das ist nicht nur für den UN-Standort unverzichtbar, vom Ausbau der Schieneninfrastruktur profitiert die ganze Region. Für die Anlieger wird der Lärmschutz wesentlich verbessert,“ sagte NRW-Verkehrsminister Michael Groschek nach der Unterzeichnung.
Der Vorstandsvorsitzender der DB Netz AG, Frank Sesterhenn, betonte: „Die Stärkung der Infrastruktur, gerade auch für den Nahverkehr in der Region Köln-Bonn, ist uns ein wichtiges Anliegen. Deshalb ist es ein sehr gutes Zeichen, dass wir heute den Ausbau der S13 auf den Weg bringen können. Davon werden die Fahrgäste ebenso profitieren wie die Anwohner, die modernen Lärmschutz an der Strecke erhalten."
Auch Hermann-Josef Tebroke, Verbandsvorsteher Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) begrüßte den Ausbau der S13: „Die neue rund 13 Kilometer lange Strecke trägt zu einer wesentlichen Verbesserung des Nahverkehrs auf der Schiene und der Verbindung zwischen den Regionen Bonn, Köln und Rhein-Sieg-Kreis bei. Damit gewinnt unser hochfrequentiertes Nahverkehrssystem weiter an Attraktivität.“
Mit der Verlängerung der S13 um rund 13 Kilometer bekommt Bonn eine deutlich schnellere und häufigere Verbindung zum Flughafen Köln/Bonn. Durch den Ausbau zwischen Troisdorf und Bonn auf drei bzw. vier Gleise können Schienenpersonennahverkehr (SPNV) und Güterverkehr im rechtsrheinischen Bahnnetz bei Köln, das Teil des europäischen Güterverkehrskorridors Rotterdam - Genua ist, weitgehend voneinander getrennt werden. Das ist notwendig, um den heute bestehenden Kapazitätsengpass aufzulösen und den rechtsrheinischen Regionalexpressverkehr zu beschleunigen. Mit dem Bau des Halts in Bonn-Vilich wird die Umsteigebeziehung für Reisende vom Flughafen zum Bonner Hauptbahnhof gegenüber dem heutigem Umstieg am Bahnhof Bonn-Beuel erheblich verbessert. Der volkswirtschaftliche Nutzen des Vorhabens wurde im Rahmen einer gesamtwirtschaftlichen Bewertung auf aktueller Kostenbasis mit einem Nutzen-Kostenfaktor von 2,08 bestätigt.
Der Ausbau wird von Lärmschutzmaßnahmen über den gesamten Streckenverlauf flankiert. Die Anlieger der stark frequentierten rechtsrheinischen Bahnstrecke erhalten damit einen modernen Lärmschutz nach Lärmvorsorgekriterien. Insgesamt werden 15,5 km Lärmschutzwände gebaut. Auch die Brücke, auf der die Bahn die Sieg überquert, wird lärmschutztechnisch saniert. Die Haltepunkte werden barrierefrei ausgebaut und die Bahnsteighöhen angeglichen. Im Bereich des Halte-punktes Bonn-Vilich wird die S-Bahn-Strecke für die Umsteigemöglichkeit zur Stadtbahnlinie 66 auf einer Länge von rund 1.000 Metern um bis zu eineinhalb Meter abgesenkt.
Baubeginn wird nach den Plänen der Bahn voraussichtlich Anfang des Jahres 2017 sein. Nach einem über zehn Jahre dauernden Planfeststellungsverfahren liegt für den Ausbau der S13 seit Oktober 2013 uneingeschränktes Baurecht vor. Es ist mit einer Bauzeit von zwölf Jahren zu rechnen. Die Zwischeninbetriebnahme bis Bonn-Beuel kann nach zehn Jahren erfolgen. Die lange Bauzeit liegt unter anderem darin begründet, dass „unter dem rollenden Rad“ gebaut wird; das macht viele unterschiedliche Baustelleneinrichtungen und Bauphasen erforderlich.
Die Finanzierung eines Großteils der Maßnahme erfolgt aus dem Nahverkehrsanteil der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung zwischen Bund und DB (LuFV, Anlage 8.7). Von den vertragsmäßigen Gesamtkosten in Höhe von rund 502 Millionen Euro entfallen rund 461,7 Millionen Euro auf die DB Netz AG, rund 40,2 Millionen Euro auf die DB Station & Service AG und 261.000 Euro auf die DB Energie GmbH. Das Land NRW beteiligt sich an diesen Kosten und zahlt 47,5 Millionen Euro.
Neben dem Vertrag zum Ausbau der Strecke Troisdorf bis Bonn-Oberkassel vereinbarten die Beteiligten den Bau einer Abstellanlage für den Schienenpersonennahverkehr in Köln-Nippes. Sie wird 15 Gleise umfassen und soll den Betriebsknoten Köln nachhaltig entlasten und damit die Betriebsqualität erhöhen. Der dritte Vertrag regelt die Restabwicklung weitgehend abgeschlossener Maßnahmen entlang der S12 zwischen Köln und Au (Sieg).
Bereits Ende des Jahres 2000 hatten die DB Netz AG, die DB Station & Service AG, der Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) und das Land Nordrhein-Westfalen den Bau und die Finanzierung der Projekte S12, S13 und SPNV-Abstellanlage Köln-Nippes vereinbart. Wegen unterschiedlicher Projektstände und einer geänderten Finanzierung der Maßnahmen durch Baukostenzuschüsse statt zinsloser Darlehen mussten die drei Neuverträge abgestimmt und geschlossen werden.
Die Unterzeichnung der Verträge erfolgte im Beisein von Sebastian Schuster, Landrat des Rhein-Sieg-Kreises, und des Bonner Stadtbaurats Werner Wingenfeld.
Landrat Schuster sagte: „Ein wichtiger Tag für die Mobilität im Rhein-Sieg-Kreis! Wir verbessern die Verbindung mit Köln und Bonn und über den Flughafen auch interkontinental. Der Ausbau der S-Bahn Linie 13 macht die Schiene für Kreis und Region noch attraktiver und verbessert den Lärmschutz.“
Stadtbaurat Wingenfeld betonte, dass die S13 mit ihren zusätzlichen Haltepunkten zum einen der Erschließung der Wohnbereiche in Beuel diene, da dort allein in der Tallage immerhin ca. 54.000 Einwohner wohnten. „Zum anderen werden auch die Arbeitsplatzschwerpunkte mit derzeit rund 26.000 Arbeitsplätzen in der Tallage Beuel durch die S13 gut erschlossen“, sagte Wingenfeld.
Quelle: MBWSV Nordrhein-Westfalen > Direktlink (PDF)
DB-Projektbroschüre (PDF)
Derweil kritisieren Kommunalpolitiker die Bauzeit von zwölf Jahren. Die Bahn begründet die lange Bauzeit damit, dass "20 Baustellen in drei Bauabschnitten eingerichtet" werden. Selbst bei schnellerer Bereitstellung der Zuschüsse durch Bund und Land würde die Bahn - nach GA-Informationen - mindestens acht Jahre für den Bau benötigen.
Wieder mal hin und her zum Thema Busbahnhof Bonn.
Der Neubau soll zwar kommen, weil dringend nötig. Aber das liebe Geld bzw. Zuschüsse sind nicht da.
Die erst vollmundig angekündigte Sanierung des Hauptbahnhofes verschiebt sich auch um Jahre.
Im Bonner Zentrum rückt eine Großbaustelle näher. Nach jahrelanger Planung und Vorankündigung wird es wohl nächstes Jahr ernst in Sachen Viktoriabrücke und ihrer neuen Rampe. Allerdings werden die Arbeiten wesentlich umfangreicher ausfallen. Entgegen der ursprünglichen Planung soll die Brücke nicht saniert, sondern abgerissen und komplett neu gebaut werden, einschließlich der Verbindungsrampe zum neuen Kreisverkehr Thomastraße/Am alten Friedhof. Die Schäden an der Brücke haben sich wohl als zu gravierend erwiesen. Die Neubaukosten belaufen sich auf 26,4 Mio. Euro, 60% davon sollen vom Land übernommen werden.
Zunächst wird schon Anfang 2016 mit dem Bau des besagten Kreisverkehrs begonnen, ab März/April dann mit den Arbeiten an der Brücke, die etwa dreieinhalb Jahre dauern sollen.
http://www.general-anzeiger-bo…aeher-article1738840.html
Gleichzeitig wird auch das Umfeld von Brücke und Rampe angepackt. Die bestehende Unterführung der Bahnschienen zwischen Endenicher Straße und dem Alten Friedhof wird ausgebaut und soll zusammen mit umfangreichen neuen Rampenbauten als Hauptquerung für den Radverkehr dienen. Das "Viktoriadreieck" an der Brückenrampe zwischen Wittelsbachring und Endenicher Straße soll gemäß den Plänen von Kolb Ripke Architekten Berlin zu einem Park umgestaltet werden.
Alle Infos zum Vorhaben auf den Seiten der Stadt Bonn.
Hier Bilder des Brückenentwurfs von Kolb Ripke Architekten Berlin (Quelle: www.bonn.de)
^In diesen Tagen beginnen erste Vorarbeiten für den Neubau der Viktoriabrücke, z.B. Rodungen. Im Juni wird planmäßig mit dem Abriss der Brücke begonnen, zunächst auf der zum Hbf. gelegenen Seite. Die Brücke wird abschnittsweise "saniert", d.h. sie wird während der gesamten Bauzeit in beide Richtungen befahrbar sein. Bis Ende 2017 soll der Brückenneubau auf der Ostseite fertiggestellt sein, daran schließen sich Abriss und Neubau auf der Westseite an. Etwa zeitgleich dazu wird mit dem Bau der Rampe zum neuen Kreisverkehr am Alten Friedhof begonnen.
Der Baubeginn für den Kreisverkehr soll ebenfalls diesen Sommer erfolgen, damit dieser Bereich ab dem kommenden Jahr für den Baustellenverkehr zum "Nordfeld" störungsfrei genutzt werden kann. Mit Verkehrsbehinderungen ist also zu rechnen...
Rundschau: Vorarbeiten für Sanierung der Viktoriabrücke beginnen
