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Alt 22.02.07, 18:34   #1
ZET-101
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ZET-101 wird schon bald berühmt werdenZET-101 wird schon bald berühmt werden
Sammel-Thread Nahverkehr

Ein rekonstruierter Strang.

Zitat:
Zitat von Stevan:
Hallo Mitbewohner

Also ich habe ein paar Fragen zur Essener ÖPNV und deren Systeme.

#1 - Mir ist aufgefallen, dass es so seit 2 Jahren immer mehr und mehr Mercedes Citaros auf der Straße gibt. Möchte EVAG kompletten Busverkehr erneuern oder ist das eine Teilerneuerung?

#2 - Straßenbahn, im Frohnhauser Straße - östliche Abschnitt (oberhalb der Eisenbahnstrecke), dort kann man auf viele stellen Straßenbahnschienen sehen, die abrupt Enden. War diese Strecke jemals genutzt und warum wurde sie evt. aufgegeben?

#3 - Werden die neue Bus/Straßenbahn Strecken geplant?

#4 - ich verstehe nicht warum man nicht eine U-Bahn "Ruhrlinie" machen würde, zwischen Mülheim und Gelsenkirchen Buerer Str. über E Hbf Ist nur ne Idee.
Zitat:
Zitat von ZET-101:
1# Wie in anderen Städten auch werden jedes Jahr eine bestimmte Menge neuer Busse angeschafft, um die jeweils ältesten ausmustern zu können. In einem Zeitraum von zirka 15 Jahren wird so einmal der gesamte Fuhrpark ausgetauscht. Ich kenne keinen größeren Betrieb, der das anders macht.

Die neuen Citaros in Essen fallen nur deshalb so auf, weil die EVAG relativ spät auf dieses Modell umgestiegen ist und deshalb bis vor kurzem keine Citaros hatte. Sie bestellte, solange es noch ging, das Vorgängermodell O 405 N. In anderen Städten gehörten Citaros da längst zum Stadtbild.

Daher entsteht der Eindruck, Essen habe längere Zeit keine neuen Busse angeschafft; in Wahrheit sind die letzten Essener O 405 N jünger als manch ein Citaro.

2# Diese Strecke verlief vom Berliner Platz über den Limbecker Platz und dann durch die Frohnhauser Straße Richtung Frohnhausen-Mitte. Sie wurde zuletzt von der Linie 109 genutzt.
Eingestellt wurde sie, als der U-Straßenbahntunnel zwischen Porscheplatz und Berliner Platz (sog. Ost-West-Spange) in Betrieb genommen wurde, weil die Strecke nicht an den Tunnel angebunden werden konnte, ohne eine zusätzliche Rampe zu errichten. Die Folge ist, daß alle Linien auf der Trasse in der Altendorfer Straße gebündelt wurden und sich erst am nun überlasteten Knotenpunkt Helenenstraße verzweigen können. Die alte Strecke in der Frohnhauser Straße war einst eine Entlastung für jene in der Altendorfer gewesen.

Es handelt sich hier um ein klassisches Problem, mit dem viele Städte, die ihre Straßenbahn unbedingt unter die Erde verlegen mußten, zu kämpfen haben.
Die Strecke sollte einst reaktiviert werden, u.a. im Zusammenhang mit der oberirdischen Führung der Linie 109 durch die Innenstadt.

3# Ja, durch das Kruppviertel. Die anderen Pläne sind sehr vage. Es soll z.B. die Straßenbahnstrecke nach Kray wiederhergestellt werden - irgendwann einmal.

4# Das hat wohl betriebliche Gründe. Man möchte keine überlangen Linien schaffen, wenn sie dadurch keine besonderen Vorteile bringen, also keine vielgefragten Relationen abdecken. Außerdem wird die U18 im Gemeinschaftsverkehr mit Mülheimer Verkehrsbetrieben bedient. Das könnte auch ein Grund sein.
[...]

Zitat:
Zitate von RiCoH:

#3 Meines Wissens wird der Krupp Boulevard geplant/umgesetzt. Die Strassenbahn 101 soll die Linie des Krupp Boulevard übernehmen

http://www.essen.de/deutsch/rathaus/...tand_14_25.pdf

-----

Drei U-Bahnhöfe in der Innenstadt werden bis 2010 völlig neu gestaltet. 9,5 Millionen Euro Investitionssumme. Dabei handelt es sich um den Hauptbahnhof, Hirschland- und Porscheplatz.

Bereits begonnen wurde unter dem Hirschlandplatz. Die fast 30 Jahre alten Fliesen sind verschwunden. Unter dem Motto "Geschichte, Kultur und Kommerz" erhält der Bahnhof bis Herbst 2007 ein völlig neues Gesicht.

Völlig umgekrempelt wird ab Sommer 2007 auch der Bahnhof Porscheplatz. Überlegt wird auch ein neuer Namen.

Die zeitlich letzte Maßnahme wird der Umbau der Passarelle unter dem Hauptbahnhof sein. Die "Tapetentisch-Händler" verschwinden, stattdessen entstehen auch dort Ladenlokale. Dazu wird ein Durchgang geschlossen. Ich schätze mal der Teil, wo man seit Jahren die Rolltreppen nicht mehr reparieren möchte.
http://www.waz.de/waz/waz.essen.voll...WAZ&dbserver=1
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Alt 23.02.07, 23:24   #2
ZET-101
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Seit einiger Zeit ist ferner geplant, die Straßenbahnstrecke nach Bredeney umzuspuren und mit Hochbahnsteigen auszurüsten, damit dort Stadtbahnwagen verkehren können. Es würde dann dort die neue Linie U12 (Karlsplatz - Hbf. - Bredeney) verkehren. Die U11 würde anstelle der U17, die dann wohl zum Berliner Platz zurückgezogen würde, nach Gelsenkirchen Horst verlängert.

Begründet wird dieser Schritt damit, daß bald die letzten hochflurigen M-Wagen ausgemustert werden sollen, Niederflurstraßenbahnen aber nicht nach Bredeney fahren können, weil die Bahnhöfe des Rüttenscheider Stadtbahntunnels Hochbahnsteige haben. Das soll auch auf ganzer Länge so bleiben, damit die U11 bei Großmessen weiterhin in Dreifachtraktion verkehren kann.
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Alt 14.03.07, 01:16   #3
RiCoH
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Bin heute am Hirschlandplatz und am Porscheplatz vorbeigefahren.

Stand:

Hirschlandplatz: Es sieht so aus, als würden die Arbeiten an den Fassaden in den nächsten Wochen beginnen.

Porscheplatz: Einer von beiden Rolltreppen ist komplett abgesperrt und man enfernt zur Zeit die Fassade, die sich unter der Rolltreppe befindet. Weiß jemand, ob die EVAG die Rolltreppe abreißen will? Würde meiner Meinung echt Sinn machen, weil diese Rolltreppe kaum bis gar nicht genutzt wird.
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Alt 01.06.07, 20:01   #4
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Hier ein Rendering wie es zukünftig am Porscheplatz aussehen soll.

CityCenter
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Alt 14.06.07, 19:33   #5
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Stadt und Evag packen zwei Bauprojekte an

Die Haltestelle Kronenberg(Altendorf) wird nach Westen in Höhe des Real-Parkplatzes verlagert und bekommt einen 22 Zentimeter hohen Mittelbahnsteig. Die Baumaßnahme liegt unter drei Millionen Euro und kann frühestens 2009 beginnen.

Haumannplatz und Martinstraße(Rüttenscheid) werden in diesem Jahr mit 18 Ahornbäumen bepflanzt, 47 Stellplätze in Schrägaufstellung werden gebaut.
WAZ
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Alt 22.09.07, 00:14   #6
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Bahnhof Universität

Die Mitte 2006 begonnenen Umbauarbeiten sind vor kurzem beendet worden. Bei der fälligen Renovierung stand vor allem im Vordergrund, das Raumgefühl des Bahnhofes zu verbessern. Die Arbeiten am Bahnhof Universität Essen haben ca. 270.000 Euro gekostet, sie waren letzten Endes sogar etwas günstiger als geplant.


Bilder: Evag (Bilder zur freien Verfügung)
http://www.evag.de/71.html?&tx_ttnew...ash=7bdc70f64c

Geändert von RiCoH (22.09.07 um 01:15 Uhr)
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Alt 22.09.07, 14:09   #7
Raskas
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Das ist wirklich eine drastische Verbesserung zum vorherigen Erscheinungsbild der Haltestelle. Die braunen Fliesen sind zwar erhalten geblieben, allerdings wirkt der gesamte Bahnhof nun heller und freundlicher.

Die Haltestelle Hirschlandplatz wurde doch auch saniert. Gibt es dazu auch Bilder?
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Alt 22.09.07, 15:40   #8
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Die Sanierung des Hirschlandplatz ist wahrscheinlich noch nicht abgeschlossen, sonst hätte es wohl auch dazu Bilder gegeben. Außerdem wird am Porscheplatz zur Zeit auch einiges gemacht.
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Alt 22.09.07, 19:27   #9
Kyrosch
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Kyrosch hat die ersten Äste schon erklommen...
Hirschlandplatz..............

..................die Snierung läuft noch einige Zeit. Bin gestern dort gewesen. Ist in Teilbereichen auf ca. 1 Meter Höhe gefliest - teilweise ein dunkles Gründ, teilweise ein sattes Grau.

Mein erster Gedanke war:"Schön, aber ob das mal nicht zu dunkel wird."

Abwarten
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Alt 05.03.08, 12:43   #10
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Hobeisenbrücke

Evag saniert den U-Bahnhof "Hobeisenbrücke". 1,8 Millionen Euro für Betonausbesserungen und neues Dach.Grüne Farbgebung und viel Glas sollen Erscheinungsbild ausmachen
http://www.derwesten.de/nachrichten/...48/detail.html

Hier der Entwurf von KZA der umgesetzt werden soll
http://kza.de/index.php?f_categoryId=41&f_articleId=71
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Alt 15.06.08, 22:41   #11
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Kommt die U 12 ins Rollen?

Evag plant Stadtbahnlinie nach Bredeney. Mehrere wurden geprüft, zwei sind nach NRZ-Informationen übrig geblieben:

- Bis nach Bredeney könnte nach Auffassung der Evag-Planer die U 12 führen. Baukosten: 11,6 Millionen Euro.
- Die Alternative: Auf den Straßenbahnlinien 101 und 107 fahren moderne Niederflurbahnen bis nach Bredeney. Baukosten: 6,2 Millionen Euro.
http://www.derwesten.de/nachrichten/...85/detail.html
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Alt 16.06.08, 11:50   #12
lemtry
 
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Hallo,

jeder Mensch der sich mal den Artikel genauer durch liest sollte schnell merken das die U12 keine Vorteile bringt.

So kann man an der Oberfläche nur 30 Meterbahnsteige verwiklichen. Bei 60 Meterbahnsteigen würde schon die wichtige Haltestelle an der Frankenstraße wegfallen. Dazu kommt das man keine weiteren Fahrzeuge beschaffen wird, sprich man schöft dann aus den letzten Resten die man hat. Und die ersten Stadtbahnwagen sind auch schon über 30 Jahre alt und der Ruf nach neuen Fahrzeugen ist da auch nicht mehr fern. Und solche Stadtbahnwagen bekommt man deutlich schieriger als Niederflurfahrzeuge und die Kosten pro Fahrzeug dürften bei mehr als bei den NFs liegen.

Und weiter kommt dazu das die Fahrgäste bei schlechteren Takt viel öfter umsteigen müssen. Unterm Strich ist das keine Verbesserung.

Da kommt die Umstellung auf Niederflurwagen viel mehr Menschen zugute und würde auch weiterhin einen deutlich besseren Takt den Leuten unter der Woche bieten.

Man sollte schon lieber genau beide Varianten abwiegen, da wird eigentlich jeder schnell sehen welche Vor und Nachteile die einzelnen Varianten haben.

Und selbst wenn man nun 5 Niederflurwagen dann mehr kaufen müsste würde das kaum teurer werden.

Da im vergleich zu den Baukosten für die U12 dann schonmal 2 1/2 Fahrzeuge mit drin wären und man dann nur noch die Mehrkosten für die weitren 2 1/2 Fahrzeuge hätte.
Von daher hoffe ich das man sich für die Niederflurlösung entscheidet, da alles andere keine Vorteile bringen würde.

Grüße
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Alt 16.06.08, 12:13   #13
lemtry
 
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Noch einige andere Antworten.

Erstmal zur Erneuerung des Fuhrparks im Busbereich. Seit Ende 2004 erneuert die EVAG/ ab mitte 2005 meoline den Fuhrpark.
Seit diesen Zeitpunkt werden bis heute nur noch Citaros beschaft, einer der Gründe ist die einheitlichkeit der Ersatzteile und auch bei der Wartung muss man sich nicht auf verschiedene Busstypen einstellen.

Aktuell steht die nächste Liefeung von 46 neuen Citaros an. Die im Herbst kommen sollen und als Ersatz der aktuellen Spurbusflotte dienen. Dazu wurde bereits ein Vorserien Fahrzeug vor einen Monat geliefert. Der Wagen soll dabei dann regulär auf den Gelenkbuslinien 145 - 147 eingesetzt werden.

So um 2009 will man dann mit der Erneuerung des Fuhrparks soweit fertig sein und dabei auch die geforderten Abgassnormen der EU bei allen Fahrzeugen einhalten, auch weisen dabei alle Fahrzeuge den geforderten Russpatikelfilter auf.

Im Schnitt werden die Busse in Essen so 10 - 12 Jahre alt.

Zu den U-Bahnhöfen.

Porscheplatz

Der Umbau dieses Bahnhofes liegt erstmal wieder auf eis, da da der neue Eigentümmer des noch City Centers scheinbar kein Intresse an einer Ladenfläche im Untergrund hat. So wird man vermutlich erstmal nach einen Ersatzkonzept suchen müssen.

Hauptbahnhof

Hier gehen die Arbeiten zügig voran und man ist scheinbar da auch noch im Zeitplan von daher wird die Fertigstellung 2009 auch zu schaffen sein.

Hirschlandplatz

An diesen Bahnhof wo sich später auch das neue Museum der VHAG EVAG e. V. befinden wird, gehen die Arbeiten hier und da langsamm den Ende entgegen. Aktuell ist der Bahnsteig Richtung Hauptbahnhof schon so gut wie fertig. So wurden an den Wänden die ersten Exponate aus der Geschichte des Essener ÖPNV angebracht. Das selbe wird in wenigen Wochen auch auf der anderen Seite passieren.
In der Verteilerebene werden auch noch einige Bilder am oberen Teil der Wände in den nächsten Wochen instaliert.
Desweiteren wurden die Bahnsteige mit einer recht guten Beleutung versehen. Leider zeigt sich aber das der beige Farbton nicht wirklich vom Vorteil ist und der Grafitstaub der Fahrleitungen sich schon an vielen Stellen nieder gelegt hat.

Hobeisenbürcke

An diesen Bahnhof wird nur in den Ferien gearbeitet, die nächsten Arbeiten stehen dann in den kommenden Ferien wieder an, wo noch einige Dinge abgebrochen werden, aber auch die ersten Arbeiten für die rekonstruktion und den neuen Aufzug getroffen werden.

Und noch zum Umbau Steele.

schon länger ist geplant die Schleife am Verkehrplatz in Steele gegen eine Stumpfendstelle zu ersetzen. Das soll wohl nun Ende diesen Jahres in angriff genommen werden. Zeitgleich wird dann auch der Verkehsplatz umgestaltet so das die Anlage 2010 im neuen Glanz erstahlt.

Geändert von lemtry (15.03.09 um 12:37 Uhr)
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Alt 17.06.08, 14:35   #14
Turmbauer
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#11

Von einer eigenen Spur war dort aber nicht zu lesen oder? Kann man dann überhaupt noch von einer U-Stadtbahn sprechen? Ich meine, in Holsterhausen hat man mit der U17 und der beengten Holsterhauser Strasse ja das gleiche Problem und ich verstehe nicht, wieso man den Tunnel nicht wenigstens bis zum Holsterhauser Platz geführt hat. Weiter meine ich, dass es ansonsten zumindest gewährleistet sein sollte, dass die Stadtbahn eine eigene Spur erhält, weil 1.) dadurch keine Hindernisse durch den Individualverkehr zu befürchten sind und 2.) keine Gefahr durch die großen Züge für den Autoverkehr besteht. Allerdings wird dafür wohl auf der Trasse in Bredeney kein Platz sein, vermute ich. Und warum läßt man die U12 dann nicht gleich bis zum Porscheplatz rollen? Dann hätte diese Station endlich auch einen Stadtbahn-Anschluß
Turmbauer ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 17.06.08, 16:06   #15
lemtry
 
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@Turmbauer
Urspünglich sollte die heutige U17 nicht mal mehr zur Margarehtenhöhe fahren. Und man hätte die dann in Holterhausen enden lassen, der Rest wäre dann vom Bus übernommen worden. So zumindest nach früheren Planungen.

Und wie willst du auf den recht engen Straßen für die Stadtbahn eine eigene Spur einrichten. Dafür müsste man etliche Parkplätze beseitigen und sobald man da ran geht ist auch die Idee schon wieder begraben.

Und in Bredeney gibt es zugeben noch weniger Platz als auf der U17.

Und wenn du etwas genauer hinsiehst würdest du schnell erkennen warum man die U12 nicht zum Porscheplatz schickt.
Sicherlich man könnte die Strecke anbinden. Aber man müsste auch den Porscheplatz dafür umbauen und zack hast du wieder ein Punkt im Netz wo sich die Meterspur und die Normalspur behindert. Davon ab wirst du dann die Strecke ja noch irgend wo hinführen müssen und es wird am Ende schnell an den Kosten scheitern. Den Diese Lösung würde am Ende so viel Geld verschlingen was sich eh keiner leisten kann.
Dazu kommt das man derzeit keine weiteren Stadtbahnfahrzeuge kaufen will. Sprich man muss mit den aktuellen Fahrzeugpark auskommen. Von daher sollte man die ganze U12 Sache lieber gleich beerdigen.

Die Sache ist für mich eh nur ein Sommerloch fühler.
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