Bahnprojekt Stuttgart - Ulm: SFS Wendlingen-Ulm (fertig)

    ^^60 Kilometer ist auch die Länge der NBS um die es hier ja geht. Von daher! Die Vortriebsstände für die Tunnel der NBS stehen ja auch im Link.

    Entgegen Ohlsen ist Winne beim Tunnelanstich Albabstiegstunnel begeistert von dem Baufortschritt. Es werde seitens des Landes (Holzhey?) ein zusätzlicher Regionalhalt bei Merklingen (!) geprüft. Smells like Montabaur.


    Quelle: StZ 24.06.14


    Laut DB-Kefer liege die NBS im Zeitplan und sei nach derzeitigem Stand 300 Mio. EUR billiger als veranschlagt.


    Quelle: StN 24.06.14

    Nichts gegen Merklingen, aber diese Idee bitte schnell wieder verwerfen. Dafür gehen doch mindestens 4min Zeitersparnis der NBS drauf.

    Bei dem Halt in Merklingen geht es nicht um einen zusätzlichen Halt für den schnellen Fernverkehr wie in Limburg oder Montabaur sondern um einen Halt für die IRE vergleichbar dem in Kinding an der SFS Nürnberg-Ingolstadt.
    http://www.stuttgarter-zeitung…4e-9fe7-9efbf836c9d6.html


    Zur Vorgeschichte der Idee http://www.swp.de/ulm/lokales/…erklingen;art4299,2301415

    Einmal editiert, zuletzt von Chris73 () aus folgendem Grund: Link ergänzt

    Guter Beitrag 1

    ^^^freut mich. Hoffentlich nehmen das jene Leute, die sich auf jede Kostensteigerung stürzen, ebenso zur Kenntnis. Damit ist für die Bauten in Stuttgart ja dann sogar noch ein größerer Puffer vorhanden, wenn man das ganze als Gesamtprojekt sehen möchte. Wird das auch entsprechend als Gesamtpaket gerechnet oder haben die 300 Mio. Ersparnis an der einen Stelle nichts mit Kosten in Stuttgart zu tun, d.h. auch keine Nutzung als Puffer für Zusatzkosten? Oder wie läuft das?

    Zitat von Wagahai

    Entgegen Ohlsen ist Winne beim Tunnelanstich Albabstiegstunnel begeistert von dem Baufortschritt.


    Da irrst du dich, würd mich sehr freuen wenn das tatsächlich so gut weitergeht.


    Btw, damit liegt man immer noch um 160 Mio. Euro über den ursprünglichen kosten von 2,8Mrd ;)

    Entlang der Neubaustrecke gibt es nun gleich zwei neue Webcams. Die eine zeigt das Portal des Boßlertunnels, an dem derzeit die TBM aufgebaut wird http://www.bahnprojekt-stuttga…diaParameter/show/Medium/, die andere die Fabrik für die Tübbinge, die von dort mit einer kleinen Bahn zur Tunnelbaustelle geschafft werden http:// http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/mediathek/detail/media/portal-aichelberg-verladen-der-betonsegemente-fuer-die-tbm/mediaParameter/show/Medium/

    Ein Besuch am Portal Eichelberg des Boslertunnel wo zur Zeit die Tunnelbohrmaschine zusammengebaut wird,














    Leider gibt es an der Baustelle keine Parkmöglichkeit, Fahrzeuge können nur an der Abfahrt der A 8 aus Richtung München abgestellt werden. Von dort aus ist es ca 1 km bis zur Info-Aussichtsplattform.

    Das vermute ich schon auch, aber gleich um so viel, es schaut aber auf alle Fälle doch super aus. :lach:


    Genaueres werden wir die nächsten Tage sehen, das vordere Teil muss ja wieder heraus, damit das Rad montiert werden kann.

    Ein wenig Baufortschritt auf der Ulmer Alb, verbunden wie immer mit Teilen des 6 Spurigen Ausbaus zwischen Dornstadt, und Hohenstadt.


    Eine Meldung der SWP von Heute,
    http://www.swp.de/ulm/lokales/…de-fertig;art4299,2778631


    Alle folgenden Bilder sind von mir vor 3 Wochen,














    Auch die Bahn ist auf ihrer Seite Aktuell,



    Bild, Arnim Kilgus, Bilder der Bahn für Öffentliche Foren frei,


    Weitere Bilder der Bahn,
    Seite S21, Albhochfläche Abschnitt 1
    http://www.bahnprojekt-stuttga…diaParameter/show/Medium/



    Bild, Arnim Kilgus, Bahn,


    Weitere Bilder der Bahn,
    Seite S 21, Albhochfläche Abschnitt 2
    http://www.bahnprojekt-stuttga…diaParameter/show/Medium/

    Ist auf den Bildern der Bahn überhaupt die NBS zu sehen?
    Die dortigen Kurvenradien der Autobahn taugen m.E. nicht für HGV.

    ^^ doch, doch. Das ist definitiv die NBS. Könnte mir vorstellen, dass die Radien beim Ausbau der A8 gestreckt werden. Bitte also nicht am heutigen Autobahnverlauf orientieren

    Zu den Posts von Chris 73, u. Max BGF,


    Viel habe ich nicht gefunden, aber es klärt doch etwas auf.


    ^^ doch, doch. Das ist definitiv die NBS. Könnte mir vorstellen, dass die Radien beim Ausbau der A8 gestreckt werden. Bitte also nicht am heutigen Autobahnverlauf orientieren


    Ist auf den Bildern der Bahn überhaupt die NBS zu sehen?
    Die dortigen Kurvenradien der Autobahn taugen m.E. nicht für HGV.


    Wenn man die Grafik der Bahn ein wenig vergrößert ist doch gut zu erkennen das die Neubaustrecke im Bereich Scharenstetten genau an der Straßenüberführung L 1234 ein ganzes Stück von der A 8 abrückt und so der Kurvenradius um ein ganzes Stück gestreckt wird.



    Auch gut zu sehen auf einigen meiner Bilder von vor wenigen Wochen, da wird doch sehr weit von der A 8 weg gegraben.



    Kurvenradien NBS

    Lt. Wikipedia beträgt der minimale Kurvenradius der NBS 2305 m.


    In dem Abstand der NBS zur Autobahn bei Scharenstetten (auf ca. km 65) wird übrigens ein Autobahnrastplatz mit WC-Anlage errichtet. Sie ersetzt den jetzt etwas weiter südlich liegenden Rastplatz "Imberg".

    Kurzen Update vom Boßlertunnel am Aichelberg vom 30.9.14


    Die TBM ist (so scheint es :D) vollständig zusammengebaut und bald einsatzfähig.


    Ganz schöne Erdmassen welche hier bewegt werden.






    Bilder: Pajula

    Danke für das Bilderupdate. Die Werksbahn, die die Tübbinge anliefert, muss einen enormen Höhenunterschied überwinden.


    Im Steinbühltunnel haben derweil die Mineure Halbzeit. Eine der Röhren von der Baugrube Pfaffenäcker zum Filstal ist zur Hälfte ausgebrochen, die andere nur wenige Meter zurück. Zusammen mit den bereits fertigen Röhren zwischen Pfaffenäcker und dem Portal Hohenstadt sind 55 Prozent fertig. Geht es im diesem Tempo weiter, ist im Januar 2016 Durchschlag ins Filstal.
    http://www.deutschebahn.com/de…l/8203764/bw20140930.html