Zurück   Deutsches Architektur-Forum > Architektur, Städtebau und Bauwesen: Regionale Themen > Süden > Stuttgart

Antwort
 
Themen-Optionen Ansicht
Alt 10.03.13, 10:30   #1
Chris73
Wichtiges Mitglied

 
Registriert seit: 13.01.2010
Ort: Stuttgart-Nord
Beiträge: 662
Chris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle Zukunft
Bahnprojekt Stuttgart - Ulm: SFS Wendlingen-Ulm (in Bau)

Die Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm ist Teil des Bahnprojekts Stuttgart - Ulm. Der andere, prominentere Teil des Bahnprojekts ist Stuttgart 21. Baubeginn war 07.05.2012, Fertigstellung soll 2021 sein, Kosten: Mind. 3 Mrd. EUR. Nicht zuletzt wegen des auch vertraglich fixierten Zusammenhangs mit Stuttgart 21 ("Finanzierungsvertrag") wurde das Projekt hier bisher mit in den S21-Threads diskutiert. Ein eigener Bauthread scheint nach Baubeginn jedoch durchaus sinnvoll.

Nachdem der Bau der Schnellfahrstrecke mittlerweile an mehreren Stellen sichtbar wird, beginne ich analog zum S21-Bauthread im Stuttgart-Forum hier einen eigenen Thread zur NBS.

Die Rastanlage vor dem Aichelberg wird mit einem Tunnel unterfahren. Erste Erdbewegungen sind östlichen Rand der Rastanlage zu erkennen.


Von derselben Stelle aus ist auch die bereits fertiggestellte Brücke über die L1214 bei Aichelberg zu sehen.


Die im Rohbau fertiggestellte Brücke war die erste erkennbare Bautätigkeit an der Schnellfahrstrecke


Nach der Brücke schwenkt die Trasse Richtung Südosten, um im Boßlertunnel zu verschwinden. Rund ums Nordwetsportal des Tunnels hat die Baufeldfeimachung ihre Spuren hinterlassen.








Auch die Baustelle am südöstlichen Portal des Steinbühltunnels bei Hohenstadt wird eingerichtet


Blick auf die gerodete Fläche, auf der das Westportal des Tunnels Widderstall entstehen wird


Alle Bilder. Chris73
Chris73 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 10.03.13, 10:46   #2
Schwabenpfeil
Noch nicht bestätigt!
 
Registriert seit: 23.08.2010
Ort: DB
Beiträge: 998
Schwabenpfeil ist einfach richtig nettSchwabenpfeil ist einfach richtig nettSchwabenpfeil ist einfach richtig nettSchwabenpfeil ist einfach richtig nettSchwabenpfeil ist einfach richtig nett
Warum wird eigentlich so eine Brücke als Allererstes gebaut? Erinnert mich sofart an die Sodabrücke.
Schwabenpfeil ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 10.03.13, 10:52   #3
Blaplakon
Senior-Mitglied

 
Registriert seit: 01.04.2007
Ort: München
Beiträge: 285
Blaplakon wird schon bald berühmt werdenBlaplakon wird schon bald berühmt werden
Die Brücke wird vorab schon für die Logistikstraße (z.B. Abfuhr Ausbruchmaterial Tunnel) benötigt.
Blaplakon ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 10.03.13, 17:16   #4
Chris73
Wichtiges Mitglied

 
Registriert seit: 13.01.2010
Ort: Stuttgart-Nord
Beiträge: 662
Chris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle Zukunft
Zitat:
Zitat von Schwabenpfeil Beitrag anzeigen
Warum wird eigentlich so eine Brücke als Allererstes gebaut? Erinnert mich sofart an die Sodabrücke.
Auf Folie 24 dieser Präsentation http://www.digitales-magazin.bahnpro...sVeranstaltung ist gut zu erkennen, dass die Brücke eine wichtige Rolle bei der Baustellenlogistik spielt. Unter anderem werden westlich der Brücke die Tübbinge für den Tunnel hergestellt und dann über die Brücke zum Tunnel transportiert.
Chris73 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 10.03.13, 17:34   #5
Schwabenpfeil
Noch nicht bestätigt!
 
Registriert seit: 23.08.2010
Ort: DB
Beiträge: 998
Schwabenpfeil ist einfach richtig nettSchwabenpfeil ist einfach richtig nettSchwabenpfeil ist einfach richtig nettSchwabenpfeil ist einfach richtig nettSchwabenpfeil ist einfach richtig nett
Schön, dann macht das auch Sinn.
Schwabenpfeil ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 10.03.13, 20:36   #6
Johnny
Wichtiges Mitglied

 
Benutzerbild von Johnny
 
Registriert seit: 23.09.2005
Ort: Dortmund
Beiträge: 658
Johnny sorgt für eine nette AtmosphäreJohnny sorgt für eine nette AtmosphäreJohnny sorgt für eine nette Atmosphäre
Interessante Bilder! Steht denn der Zeitrahmen für die SFS oder ist da im Bezug auf S21 auch noch ein Baustopp möglich / bzw. Umplanungen nötig?
Johnny ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 11.03.13, 10:50   #7
Chris73
Wichtiges Mitglied

 
Registriert seit: 13.01.2010
Ort: Stuttgart-Nord
Beiträge: 662
Chris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle ZukunftChris73 hat eine wundervolle Zukunft
Zitat:
Zitat von Johnny Beitrag anzeigen
Interessante Bilder! Steht denn der Zeitrahmen für die SFS oder ist da im Bezug auf S21 auch noch ein Baustopp möglich / bzw. Umplanungen nötig?
Die SFS könnte auch ohne S21 bzw. vor dessen Fertigstellung in Betrieb genommen werden. Am westlichen Ende der NBS bzw. an deren Übergang auf die neue Streckenführung durch S21 wird es eine eingleisige, niveaugleiche Verbindung zum Bestandsnetz geben. Übergangsweise ließe die sich benutzen. Ich denke aber eher, dass die Arbeiten an der SFS zeitlich so gestreckt werden, dass beide Projekte zusammen in Betrieb gehen.
Chris73 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 11.03.13, 11:49   #8
hfrik
Goldenes Mitglied

 
Registriert seit: 16.12.2010
Ort: Leinfelden
Beiträge: 1.342
hfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiell
Allerdings hätte ein solcher Betrieb keine wirklich guten Fahrzeiten zu bieten, und zudem eine sehr schlechte Leistungsfähigkeit - es reicht über diese Rampe eben nur für einen Notbetrieb.
hfrik ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 11.03.13, 12:43   #9
Ohlsen
Goldenes Mitglied

 
Registriert seit: 30.07.2010
Ort: Stuttgart
Alter: 39
Beiträge: 1.806
Ohlsen ist ein LichtblickOhlsen ist ein LichtblickOhlsen ist ein LichtblickOhlsen ist ein LichtblickOhlsen ist ein LichtblickOhlsen ist ein Lichtblick
EU-Komission hält Neubaustrecke für Güterverkehr ungeeignet. Das wars wohl für den imaginären positiven Kosten-Nutzen Faktor. NBS in bestimmten Abschnitten steiler als die Geislinger Steige.

Quelle: http://www.badische-zeitung.de
Ohlsen ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 11.03.13, 14:53   #10
hfrik
Goldenes Mitglied

 
Registriert seit: 16.12.2010
Ort: Leinfelden
Beiträge: 1.342
hfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiellhfrik ist essentiell
Da steht ja nix neues drin. 4000t Züge kommen nicht über die NBS - jedenfalls nicht ohne Mittelpufferkupplung - und ebensowenig über die Geislinger Steige. Es gibt ein kurzes Sttückd as deutlich steiler ist als die geilsinger Steige, das liegt aber hinter einem Gefälle mit 12 Promille und wird in Schwungfahrt überrollt. Die übrige sTeigung ist ein ganz kleines bischen steiler als die Geislinger Steige, was aber durch die geringere Kurvenreibung (die Geislinger STeige ist durchgehend kurvig mit 300m Radius) praktisch 1:1 kompensiert wird, weswegen beide strecken etwa die gleichen Zuglasten zulassen - mit einer Doppeltraktion BR 185 wohl 2000t. Das Problem sind die Kupplungen.
Mit Standardkupplungen der RZD und einigen dicken Ludmillas vorne dran käme auch ein 4000t Erzzug mühelos über die NBS.
Mitteleuropa ist die einzige Gegend die sich noch die vorsintflutlichen Schraubkupplungen mit Seitenpuffern erlaubt die nach Norm 450kN Zug abkönnen (das reisst eine 6-Achsige Drehstromlock glatt raus, weswegen die DB bei den neueren Güterzugloks nur noch 4-Achsige fährt), als verstärkter Weisspunktwagen dann 550kN, und in noch neueren Varianten dann bis 600kN (z.B. an der BR 185 verbaut). Die RZD-Kupplungen (und bauartähnliche Amerikanische oder Chinesische Kupplungen) sind a) automatisch - da muss nicht jedes mal ein Rangierarbeiter zwischen den Waggons rumhüpfen und das Zeug zusammenschrauben, halten bis 2000kN Zug aus, halten auch viel mehr Druck im Zugverband aus (Wichtig beim rekuperieren).
hfrik ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 11.03.13, 18:35   #11
tiefbauer
Bin weg
 
Registriert seit: 08.12.2010
Ort: weg
Beiträge: 198
tiefbauer ist ein geschätzer Menschtiefbauer ist ein geschätzer Menschtiefbauer ist ein geschätzer Menschtiefbauer ist ein geschätzer Mensch
.....
__________________
nix wie weg von hier

Geändert von tiefbauer (04.09.13 um 22:57 Uhr)
tiefbauer ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 12.03.13, 18:17   #12
tiefbauer
Bin weg
 
Registriert seit: 08.12.2010
Ort: weg
Beiträge: 198
tiefbauer ist ein geschätzer Menschtiefbauer ist ein geschätzer Menschtiefbauer ist ein geschätzer Menschtiefbauer ist ein geschätzer Mensch
.....
__________________
nix wie weg von hier

Geändert von tiefbauer (04.09.13 um 22:56 Uhr)
tiefbauer ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 12.03.13, 18:45   #13
kato2k8
Platin-Mitglied

 
Registriert seit: 04.05.2008
Ort: Heidelberg
Alter: 38
Beiträge: 2.230
kato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbar
Zitat:
Zitat von hfrik Beitrag anzeigen
4000t Züge kommen nicht über die NBS
Warum sollten sie überhaupt? Damit man die Stahlwerke in West- und Zentraldeutschland nach Südosteuropa verlagern kann? Andere Abnehmer für derartig schwere Züge gibts nämlich kaum. Die einzige Schwerlaststrecke in Deutschland auf der regelmäßig schwere Güterzüge (bis 6000t) verkehren ist Hamburg - Salzgitter.
kato2k8 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 12.05.13, 20:19   #14
Pretender
Senior-Mitglied

 
Registriert seit: 02.03.2010
Ort: Stuttgart
Beiträge: 263
Pretender ist ein hoch geschätzer MenschPretender ist ein hoch geschätzer MenschPretender ist ein hoch geschätzer MenschPretender ist ein hoch geschätzer Mensch
Der Einbau der zweiten Brücke auf der Strecke Stuttgart - Ulm kurz vor dem Ulmer Hauptbahnhof hat wohl auch ohne Probleme geklappt, wie die Webcam von der Projekt-Homepage zeigt:

Pretender ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 19.05.13, 19:08   #15
tiefbauer
Bin weg
 
Registriert seit: 08.12.2010
Ort: weg
Beiträge: 198
tiefbauer ist ein geschätzer Menschtiefbauer ist ein geschätzer Menschtiefbauer ist ein geschätzer Menschtiefbauer ist ein geschätzer Mensch
.....
__________________
nix wie weg von hier

Geändert von tiefbauer (04.09.13 um 22:49 Uhr)
tiefbauer ist offline   Mit Zitat antworten
Antwort

Themen-Optionen
Ansicht

Forumregeln
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.

BB-Code ist an.
Smileys sind an.
[IMG] Code ist an.
HTML-Code ist aus.



Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 12:55 Uhr.


Powered by vBulletin (Deutsch)
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
©2003-2018 Deutsches Architektur-Forum