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Alt 15.11.17, 14:52   #61
Midas
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In diesen Minuten wird das Liniendesign für die Haltestellen der U5 Ost vorgestellt. Das ganze Design und alle Hintergründe gibt's spaeter im Hochbahn-Blog!


Bild: Hochbahn
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Alt 16.11.17, 12:25   #62
nairobi
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nairobi wird schon bald berühmt werdennairobi wird schon bald berühmt werden
Sieht irgendwie nicht so einladend aus.

Fehlt eigentlich nur noch der vollautomatisierte Fahrgast ...
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Alt 16.11.17, 18:25   #63
Donjon05
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Donjon05 wird schon bald berühmt werdenDonjon05 wird schon bald berühmt werden
Das minimalistische Design gefällt mir. Das senkrechte Linien-Relief an den Wänden vermittelt dem Raum Weite. Die Blätterdecke ist eine Extravaganz, die eine meditative Stimmung erzeugt.

Einziger Wermutstropfen sind in meinen Augen die nicht zu übersehenden Bahnsteigtüren.
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Alt 16.11.17, 19:38   #64
HelgeK
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HelgeK ist im DAF berühmtHelgeK ist im DAF berühmt
Decke und Fussböden in Dunkelgrau, Wände in geriffelten Sichtbeton?

Wirkt auf mich ziehmlich 70er-mäßig (= öde).
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Alt 16.11.17, 19:52   #65
Midas
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Zitat:
Zitat von HelgeK Beitrag anzeigen
Wände in geriffelten Sichtbeton?
Man koennte sich ja auch einfach die Muehe machen und circa eine Minute investieren um die hier verlinkte Quelle bei der Hochbahn zu lesen.
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Alt 19.12.17, 20:53   #66
Donjon05
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Donjon05 wird schon bald berühmt werdenDonjon05 wird schon bald berühmt werden
Anbindung von Lurup und Osdorf

Die Entscheidung darüber, ob Lurup und Osdorf per U- oder S-Bahn angeschlossen werden, soll erst im Frühjahr 2019 fallen.

Die laufende Machbarkeitsstudie untersucht gerade zwei Streckenvarianten: Eine Verlängerung der künftigen U-Bahnlinie U5 vom Siemersplatz über Stellingen und die Arenen (U5 Nord) und eine S-Bahn vom Diebsteich über die Luruper Chaussee und die Trabrennbahn (S32 Süd).

Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie soll dann eine Empfehlung für eine der beiden Bahnstrecken abgegeben werden, die die Basis für eine politische Entscheidung sein wird. Anschließend kann die Vorentwurfsplanung beginnen.

Quelle: http://www.nahverkehrhamburg.de/bahn...9-fallen-9092/
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Alt 20.12.17, 14:05   #67
nairobi
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nairobi wird schon bald berühmt werdennairobi wird schon bald berühmt werden
Also ich würde die S-bahn bevorzugen, wenn ich dort wohnen würde.
Der Weg der U5 ist ja eine Weltreise bis zum nächeten Bahnhof mit guter Umsteigebeziehung oder in die Innenstadt.
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Alt 22.12.17, 11:14   #68
Midas
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Bild: Hochbahn

Strecke und Haltestellen der U5 Ost stehen fest.

Die HOCHBAHN hat die Vorentwurfsplanung für die U5 Ost abgeschlossen. Damit steht fest, wo die Strecke zwischen Bramfeld und City Nord verlaufen wird und die fünf Haltestellen liegen werden.

Meldung bei Hochbahn.de
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Alt 23.12.17, 00:06   #69
micro
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micro ist ein wunderbarer Anblickmicro ist ein wunderbarer Anblickmicro ist ein wunderbarer Anblickmicro ist ein wunderbarer Anblickmicro ist ein wunderbarer Anblickmicro ist ein wunderbarer Anblickmicro ist ein wunderbarer Anblickmicro ist ein wunderbarer Anblick
Eine Strecke, die ohne Umsteigemöglichkeit die S-Bahn-Strecke kreuzt -- das Schildbürgertum hat mal wieder gesiegt in Hamburg! Wegen ein paar Anwohnern an der Hartzloh, die ein paar Monate Baulärm nicht ertragen wollen, müssen in den nächsten hundert Jahren unzählige Menschen Umwege fahren, kommen schlechter zum Flughafen und schlechter Richtung Barmbek, Wandsbek, in Teile der Innenstadt oder nach Altona. Unzählige Menschen, davon viele Touristen, werden sich verfahren, weil sie irrtümlich davon ausgehen, umsteigen zu können. Unzählige Wege werden sich verlängern.

Kleine Daumenkalkulation: Wenn es pro dort künftig fahrender U-Bahn nur zehn Personen gibt, die einen Vorteil durchs Umsteigen gehabt hätten, wären das in hundert Jahren 180 Millionen "Beförderungsfälle", die wertvolle Zeit ihres Lebens verlieren. Wenn jeder von diesen, vorsichtig gerechnet, nur 10 Minuten länger unterwegs ist, und in dieser Zeit arbeiten und zwei Euro verdienen würde, wären das 360 Millionen Euro. Das ist alles vorsichtig gerechnet, und die Inflation, die das ganze vervielfachen würde, gar nicht einbezogen. 360 Millionen -- ok, Peanuts. Wirklich sinnvoll angelegtes Geld, damit vielleicht 36 Anwohner nun 24 Monate lang keine hässliche Baugrube vor der Tür haben? Jeder protestierende Anwohner kostet die Steuerzahler also über den Daumen 10 Millionen Euro. Stattdessen hätte man jedem protestierenden Anwohner 100.000 Euro Entschädigung zahlen können, damit er/sie umzieht. Für diesen Betrag könnte jeder von ihnen sogar locker zehnmal umziehen, und die Steuerzahler hätten immer noch 356 Millionen gespart und zudem ein Schnellbahnnetz, über das niemand den Kopf schütteln muss.
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Alt 23.12.17, 05:02   #70
HelgeK
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Zitat:
Zitat von nairobi Beitrag anzeigen
Also ich würde die S-bahn bevorzugen, wenn ich dort wohnen würde.
Der Weg der U5 ist ja eine Weltreise bis zum nächeten Bahnhof mit guter Umsteigebeziehung oder in die Innenstadt.
- korrekt!

Weiterhin: Altona ist für den Hamburger Westen als Unterzentrum enorm wichtig und liegt auf dem Weg zur Innenstadt - würde so aber umfahren werden.
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Alt 23.12.17, 09:19   #71
HelgeK
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Zitat:
Zitat von micro Beitrag anzeigen
Eine Strecke, die ohne Umsteigemöglichkeit die S-Bahn-Strecke kreuzt -- das Schildbürgertum hat mal wieder gesiegt in Hamburg! Wegen ein paar Anwohnern an der Hartzloh, die ein paar Monate Baulärm nicht ertragen wollen, müssen in den nächsten hundert Jahren unzählige Menschen Umwege fahren, kommen schlechter zum Flughafen und schlechter Richtung Barmbek, Wandsbek, in Teile der Innenstadt oder nach Altona. Unzählige Menschen, davon viele Touristen, werden sich verfahren, weil sie irrtümlich davon ausgehen, umsteigen zu können. Unzählige Wege werden sich verlängern
Die Streckenführung ist in der Tat kaum noch nachvollziehbar.

Statt über das nächstgelegene Unterzentrum Barmbek geht es für die Steilshooper mit einen Umweg durch die bereits jetzt gut angebundene City Nord Richtung Innenstadt. Die in den bisher favorisierten Überlegungen enthaltene Umsteigmöglichkeit in die S-Bahn mit dem Anschluss nach Barmbek ist entfallen.
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Alt 23.12.17, 18:50   #72
nairobi
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nairobi wird schon bald berühmt werdennairobi wird schon bald berühmt werden
Man könnte die Umsteigemöglichkeit recht einfach schaffen, man müsste lediglich die U-Bahn-Halltestelle zwischen Fühle und Rübenkamp errichten. Wäre vom Weg nicht optimal, aber im Grunde auch nicht länger als an der Elbbrücke.
Aber besser als keine.
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Alt 24.12.17, 17:45   #73
Fassade
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Fassade hat die ersten Äste schon erklommen...
Man wird bestimmt am Borgweg von der U5 in die U3 nach Barmbek umsteigen können. Nur mal als zusätzlicher Gedanke – klar, dass die Fahrt dann ein paar Minuten länger dauern wird.

Der Wegfall der Station S Rübenkamp wird ja jetzt immer damit begründet, dass Analysen ergeben haben, dass zu wenig Leute diesen Umstieg nutzen würden. Diese Analysen bzw die Zahlen dazu würden mich mal interessieren.
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Alt 26.12.17, 13:46   #74
Midas
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Zitat:
Zitat von micro Beitrag anzeigen
Wegen ein paar Anwohnern an der Hartzloh, die ein paar Monate Baulärm nicht ertragen wollen, müssen in den nächsten hundert Jahren unzählige Menschen Umwege fahren, kommen schlechter zum Flughafen und schlechter Richtung Barmbek, Wandsbek, in Teile der Innenstadt oder nach Altona.
Die Proteste am Hartzloh waren jedoch entgegen Deiner inhaltlich falschen Darstellung nicht ursaechlich fuer die Wahl der Nordvariante.

Das war auch unter dem Link in meinem Posting nachzulesen:

Zitat Hochbahn

Verkehrsmodellberechnungen im Sommer 2017 hatten ergeben, dass die voraussichtliche Anzahl an umsteigenden Fahrgästen (und damit die Netzwirkung der U5) für die Sengelmannstraße (U1/U5) deutlich höher sind als zunächst angenommen. Die entsprechenden Werte für die Haltestelle Rübenkamp (S1/U5) fielen dagegen niedriger aus als erwartet. Die Ergebnisse der Verkehrsmodellberechnungen in Kombination mit dem kürzeren Streckenverlauf und den kürzeren Fahrzeiten von Bramfeld/Steilshoop zur Sengelmannstraße sowie die geringeren Baukosten gaben letztlich den Ausschlag für die jetzt beschlossene Nordvariante.

Zitatende (Hervorhebungen von mir)
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Alt 26.12.17, 15:20   #75
micro
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micro ist ein wunderbarer Anblickmicro ist ein wunderbarer Anblickmicro ist ein wunderbarer Anblickmicro ist ein wunderbarer Anblickmicro ist ein wunderbarer Anblickmicro ist ein wunderbarer Anblickmicro ist ein wunderbarer Anblickmicro ist ein wunderbarer Anblick
Das hat doch keine Aussagekraft. Zunächst wurde irgendeine Annahme getroffen, später genauer untersucht und dann ein niedrigerer Wert geschätzt. Das sagt allenfalls etwas über die Beziehung der Annahme zur Untersuchung aus, aber nichts über den tatsächlichen Wert.

Annahmen sind zufallsbehaftet und manchmal willkürlich. Man hätte genau so gut zunächst einen niedrigeren Wert annehmen können, dann hätte die anschließende Untersuchung den gleichen Wert ergeben wie jetzt, aber in Relation zur vorherigen Annahme wäre er nun ein höherer Wert. Nach deiner Logik müsste man dann den Umsteigepunkt unbedingt bauen, nur aufgrund der vorher niedrigeren Annahme.

Der Text der Hochbahn ist also ähnlich suggestiv wie die beim Gemüsehändler durchgestrichenen Mondpreise neben den eigentlichen Preisen, die einen höheren Wert der Ware und eine einmalige Gelegenheit vorgaukeln sollen.

Meines Erachtens ist eine umsteigefreie Kreuzung in einem Schnellbahnnetz tabu. Sowas baut man einfach nicht, weil es Murks ist. Man muss bedenken, dass jede Streckenführung auch in hundert Jahren noch sinnvoll sein soll, und auch noch wenn an vielen Stellen Strecken erweitert werden und Zahlen der Umsteiger dann anschwellen.

Der fehlende Übergang zwischen U2 und S-Bahn an der Sternschanze ist ein solches auch unter Verkehrsexperten oft diskutiertes Manko, das auch zeigt, dass einmal gemachte Fehler nie behoben werden und auch schlecht sinnvoll behoben werden können. Bei der U5 macht man nun völlig blauäugig einfach denselben Fehler nochmal.
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