Hallo,
da will ich dir doch mal ein Paar Infos geben.
In Deutschland gibt es folgende Planungen/Bauten:
In Bau: München-Ingoldstadt Fertigstellung 2007
Erfurt-Halle/Leipzig in Bau fertigstellung nicht
absehbar
Nürnberg-Erfurt termin irgendwann.
Ausbau von Strecken: Knoten Berlin und Berlin-Leipzig, so wie viele Strecken in und um Berlin
In Planung Rhein/Main- Stuttgart
stuttgart21-Ulm
Rhein/Main-Fulda
Hannover-Hamburg/Bremen
leider hat der Bund die Mittel gekürzt, so dass viele Projekte ins Stocken geraten
International In Bau Paris- Badrecout( Lorraine)
In Planung Rhein- Rhön Erste Nord Süd Strecke, die nicht Paris berührt. Verbindung von Strassburg und Lyon.
Die Rhein-Rhone Strecke wird durch das Elsaass führen und Deutschland nicht berühren.
Anders sieht es mit Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland aus.
Von Badrecout soll die Strecke weiter nach Straßburg geführt werden. In Badrecout zweigt auch die Strecke Richtung metz-Saarbrücken ab.
Von Straßburg soll die Strecke entlang der heutigen Strecke nach Karlsruhe führen.
gruß ole
Zitat von De Snoraber wo soll die Strecke läufen zwischen Strasbourg und Deutschland ?
Sie wird Teil der europäischen Magistrale Paris-Budapest:
Mit dem Bau Paris-Straßburg wurde 2004 schon begonnen.
Die geplante Neubaustrecke Stuttgart-Ulm ist Teil der Strecke.
Rhein/Main- Stuttgart ist nur Frankfurt-Mannheim, weil MA-S schon gebaut ist. Die Bahn favorisiert eine zeitsparende Bypass-Lösung an Mannheim vorbei, indem ein Knoten irgendwo auf der grünen Wiese zwischen MA und Heidelberg erstellt wird. Allerdings möchte die gesamte Politik eine Führung über den Mannheimer Bahnhof.
nette seite: http://www.magistrale.org
wie kommen die jedoch darauf dass entlang der magistrale gerade 34 mio menschen leben sollen? der großraum paris hat ja schon 10 mio. dazu kommen stuttgart mit 3 münchen mit 2.5 wien mit 2.5 budapest ebenfalls. und das sind jetzt grad mal die größten städte..
Isek, hat mich auch gewundert. Ich denke aber, daß sie den Einzugsbereich wirklich sehr eng gewählt haben und dann hat eine Fläche von vielleicht einem 30stel der EU ein 10tel deren Bevölkerung, was recht viel wäre, nämlich bei dem Beispiel 3fache Bevölkerungsdichte.
Und tatsächlich werden ja außerhalb der Ballungsräume auch ziemlich ländliche Gebiete durchfahren, wenn ich nur bei uns an die Schwäbische Alb oder das Badisch-Sibiren genannte Kraichgau denke. Ähnlich dürfte es sich mit den bayrisch-österreichischen Landstrichen außerhalb der Großstädte und wohl noch mehr mit östlich von Paris verhalten.
Daß also überhaupt 34 Mio zusammenkommen, müßte hpts. auf die Anzahl großer Städte bzw. Zentren zurückzuführen sein, weniger auf eine durchweg hohe Bevölkerungsdichte wie dies durch BeNeLux der Fall wäre.
Die Strecke wird erstmal nur bis Baudrecout gebaut, das Reststück nach Straßburg wird erst 2007 angegangen, da es doch erhebliche Probleme gibt.
Zusätzlich zu POS wird noch das Rhein-Rhone projekt voran getrieben.
Die POS wird ab 2007 von den Internationalen Linien
(wien)-München-Stuttgart-paris (2h)
Frankfurt-Saarbrücken-Paris (2h)
Luxemburg-Reims-Paris.(2h)
Dem Internationalen Verkehr sind wegen sehr wenigen Mehrsytem fähigen Triebfahrzeugen Grenzen gesetzt.
dazu kommen noch innerfranzösische Linien.
gruß ole
Zitat von oleDem Internationalen Verkehr sind wegen sehr wenigen Mehrsytem fähigen Triebfahrzeugen Grenzen gesetzt.
Muß das auch in Zukunft so sein? Vielleicht berücksichtigt man die Systeme beim Neubau, zumal wenn die EU Gelder zuschießt.
Weißt Du, ob wenigstens TGV & ICE schienenkompatibel sind?
Zitat von Max BGFWeißt Du, ob wenigstens TGV & ICE schienenkompatibel sind?
Schienenkompatibel sind sie schon, aber z. B. passt der alte ICE I nicht in die franz. Bahnhöfe, weil er ca. 20 cm breiter ist.
Was hat der TGV auch in Österreich-Ungarn verloren 
Steht Alstom nicht ihnehin bald vor der Pleite?
Das Problem liegt nicht an der Spurweite sondern an zwei Probelmen.
Frankreich und Deutschland sowie Ungarn haben unterschiedliche Stromnetze. das heißt ich kann nicht mit meinem ICE, der nur das deutsche Stromsystem von 16 2/3 Hz verträgt nach Frankreich fahren.
Die DB hat dafür extra Züge angeschafft, leider aber zu wenige. Und mehr sind nicht in Sicht.
Wenn man weiter nach Amsterdam und brüsselk fahren will reicht es nicht.
SNCF hat bei Alstorm 20 triebköpfe bestellt. Wagern werden alte Reasau Wagen sein, die Komplett moderniesiert worden sind.
Man hat also nicht sehr viele züge.
Ein problem was in den nächsten jahren gelöst werden wird, ist die Frage des Zugsicherungssytems. Dies wird in den nächsten jahen durch ECTS vereinheitlicht.
Und Alstorm ist mein seinem TGV erfolgreicher als Siemens mit dem ICE.
gruß ole
Zitat von oleEin problem was in den nächsten jahren gelöst werden wird, ist die Frage des Zugsicherungssytems. Dies wird in den nächsten jahen durch ECTS vereinheitlicht.
EU-weit ?
Zitat von oleUnd Alstorm ist mein seinem TGV erfolgreicher als Siemens mit dem ICE.
Stimmt, Alstom hat jedoch in anderen Bereichen größere Probleme
Wohin wurde der TGV exportiert?
Der ICE ist ja nnicht gerade ein Exportschlager.
Südkorea setzt auf den TGV. Im Falle Taiwans bin ich nicht sicher.
ECTS uist ein EU Weitse Sicherungssystem
wobei Frankreich Jahre vor uns fertig sein wird.
Wir müssen ja KKWs demontieren und WKAs subventionieren
