Ich kenne mich bei der Finanzierung öffnentlicher Vorhaben nicht wirklich aus, aber Gründe werden in der Vorlage nicht wirklich genannt. Kurz zusammengefasst steht da nur ‚wir brauchen mehr Geld‘.
Eine Verdoppelung der Planungskosten halte ich schon für sehr signifikant, das lässt für den tatsächlichen Bau nichts Gutes erwarten.

Es sei denn, die Planungskosten waren von Anfang an ‚gestaffelt‘ geplant.

Planungskosten RTW | vgl. Beiträge #1061 – 1064

In der heutigen Hardcopy des HK stellt Horst Amann (GF der Planungsgesellschaft für die RTW) klar, dass es bei den Planungskosten keine Kostenexplosion gibt wie die missverständlich formulierte Vorlage für den MTK Kreistag es suggerieren könnte. Diese liegen im erwarteten Rahmen von ca. 15% der Gesamtinvestitionen für die RTW. Damit würden sich die gesamten Planungskosten auf ca. 75 Mio. EUR belaufen, d.h. der dritten Kostenblock von ca. 19 Mio. EUR muss dann anteilig von den Gesellschafter getragen werden. In den Planungskosten sind aktuell nur Mehrungen zw. 2 bis 3 Mio EUR enthalten. Diese wurden durch die Präsentation und Untersuchung von neuen Streckenideen verursacht. Amann sieht die Prioritäten jetzt bei der schnellen Fertigstellung der Planung und Umsetzung der RTW. Neue Abzweige, Flügelungen, Verlängerungen, Fortsetzungen in der Streckenführung oder andere Betriebskonzepte können später angegangen werden.

Was ist mit Verlängerungen, Fortsetzungen oder Betriebskonzepte gemeint?

Es gibt ja Vorschläge/Forderungen auch Langen, Dieburg, Bad Soden, etc mit der RTW zu bedienen, was natürlich auch Einfluss auf das Betriebskonzept hätte das in jenem Fall nicht unerheblich vom derzeit Geplanten abweichen würde (Linienstruktur, Flügelungen).

Kapitalerhöhung der RTW Planungsgesellschaft pendent

Die im Beitrag #1081 erwähnte Sondersitzung der Eschborner Stadtverordnetenversammlung fand statt. Die Beschlüsse für die beiden Tagesordnungspunkte „Eschborns Anteil an der Kapitalerhöhung für die RTW Planungsgesellschaft“ und „B-Plan für die Autobahnausfahrt in die Düsseldorfer Straße“ wurden vertagt (Quelle: Hardcopy des heutigen HK).

Die Geschichte bleibt uns also für 2019 erhalten mit hoffentlich guten Ausgang.
Wünsche allen einen guten Rutsch ins Neue Jahr.

Die drohende Insolvenz der RTW Planungsgesellschaft scheint abgewendet. HR-online titelt, dass Eschborn den Widerstand gegen das Projekt nach einem Schlichtungsgespräch im Wirtschaftsministerium aufgegeben hat. Laut Eschborns Bürgermeister Mathias Geiger wurde eine Einigung erzielt. Streitpunkt war der Trassenverlauf im Bereich der neuen Autobahnabfahrt an der A648 ins Gewerbegebiet Süd. In einem Bericht der FAZ vor ein paar Wochen war aber hinter vorgehaltener Hand auch die Rede davon, dass Eschborner Bauern nicht ihren "fruchtbaren" Boden hergeben wollten (auf gut deutsch: sie wollten mehr Geld). Inwieweit auch das Thema war, steht nicht in dem Artikel. Jedefalls eine gute Nachricht für die Region, dass es weiter geht. Alles andere wäre auch schlecht vermittelbar ....

In der Printausgabe der FAZ liest sich das schon wieder anders. Krisengespräch ohne Einigung, heisst es da. Es wird darauf hinauslaufen ob die Stadtverordnetenversammlung Eschorn am 07.02. eine Erhöhung des Budgets mittägt. Laut Al-Wazir seien alle Konflikte gelöst. Es ist aber auch davon zu lesen dass "wichtige Akteure" aus Eschborn das Projekt weiterhin ablehnen. Der Stadtverordnete Markus Depping (CDU) sieht Eschborn als "Verlierer". Wie er auf das schmale Brett - bei einer Anbindung Eschborns allein mit 3 Haltestellen - kommt ist mir allerdings schleierhaft (ein Nameswortspiel erspare ich uns an dieser Stelle). Eher: Bauernlobby ick hör' Dir trapsen. Der erste Stadtrat der Grünen sieht das Problem mit den Radwegen ungelöst. Dieser Herr sollte sich doch ganz vorurteilsfrei fragen mit welcher Lösung man mehr Autos von der Straße bekommt .... einem Radweg oder der Stärkung des ÖPNV .... lächerlich.

Baukosten der Regionaltangente West (RTW) bei 1,123 Mrd. EUR (exkl. Wagenmaterial)

Mittlerweile hat die RTW Planungsgesellschaft die Baukosten ermittelt und diese belaufen sich wie folgt:

In den Baukosten sind Naturgemäß keine Beschaffungskosten für das Wagenmaterial oder zukünftige Betriebskosten enthalten.

Von der o.g. Summe Baukosten sollen ca. 825,4 Mio. EUR (~ 73,5%) durch anteilige Fördermittel vom Bund (~ 60%), Land (~ 27,5%) und EU (ca. 7,7 Mio. EUR für Planungskosten) gedeckt werden. Damit verbleibt bei den Kommunen an Anteil von ca. 298,1 Mio. EUR netto.

Wie im Beitrag #1.098 ff erwähnt wurde eine Kostensteigerungen bei der Planung an die kommunalen Träger schon umgelegt, sodass diese effektive noch 241,5 Mio. EUR zu tragen haben.

Die Umlage der Baukosten erfolgt an die Gesellschafter der RTW nach dem Anteil der prognostizierten Herkunft bzw. Ziel der RTW Fahrgäste (pro Tag) und schlüsselt sich Stand 13. August 2019 so auf:

Dieser Fahrgastprognose liegt die aktuelle Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) zugrunde die einen unveränderten Faktor von 1,16 ausweist.

Wenn die RTW fertig gebaut ist, gehen diejenigen Bauten in das Eigentum der RTW GmbH über welche nicht an den Bahnanlagen der DB AG errichten wurden. Wohingegen die baulichen Maßnahmen an den Bahnanlagen der DB AG (i.d.R. automatisch) in das Eigentum der DB AG übergehen.

Die kommunalen Gesellschafter müssen daher jeweils bis Ende 2019 die ihre Kostenübernahme beschließen und anschließend einvernehmlich per Gesellschaftervertrag umsetzen. Erst dann kann im 2Q 2020 der Antrag auf Fördermittel gestellt werden, sodass, wenn alles glatt läuft, im 1H 2021 positiv über die Fördermittel entschieden ist. Damit wäre ein Baubeginn in 2021 bzw. mögliche Inbetriebnahme in 2025/26 gewährleistet.

Weitere Details finden sich im Vortrag des Magistrats an die Stadtverordnetenversammlung M 166 / 2019 vom 18.10.2019. und auch in der FNP und FAZ vom 25.10.2019.

Die Regionaltangente West kommt – Gesellschafter beschließen Realisierung und stellen die Finanzierung sicher

Heute haben haben die Gesellschafter der RTW Planungsgesellschaft mbH die Realisierung der Regionaltangente West beschlossen. Gerechnet wird mit Kosten von 1,1 Milliarden Euro. Näheres in einer aktuellen Pressemitteilung:

Bei der Pressekonferenz im Nachgang der Gesellschafterversammlung und der Aufsichtsratssitzung zeigten sich Verkehrsminister Tarek Al-Wazir, Bürgermeister und Stadtkämmerer Uwe Becker, Verkehrsdezernent Klaus Oesterling, Prof. Knut Ringat, Geschäftsführer Rhein-Main-Verkehrsverbund, sowie Horst Amann, Geschäftsführer der RTW Planungsgesellschaft mbH, erfreut über die Entscheidung zu diesem wichtigen Schritt, der zugleich ein deutliches Signal und Weichenstellung für die dringend notwendige Ergänzung der Schieneninfrastruktur in der Region ist. „Fast auf den Tag genau elf Jahre nach Gründung der RTW-Planungsgesellschaft und ebenfalls fast auf den Tag genau fünf Jahre nach Beitritt des Landes Hessen zur RTW-Planungsgesellschaft ist es nun soweit: Der Bau der Regionaltangente West ist beschlossen. Für mich persönlich ist das heute ein historischer Moment“, sagte Al-Wazir. „Jahrzehntelang wurde folgenlos diskutiert, es fehlte entweder der politische Wille oder das Geld oder beides. Glücklicherweise ist immer mehr Menschen klargeworden, dass nicht mehr nur über die Notwendigkeit von mehr Schienen in Frankfurt/Rhein-Main geredet wird, sondern dass endlich gebaut werden muss. Der heutige Beschluss zum Bau der Regionaltangente West ist ein verkehrspolitischer Meilenstein, der für die Rhein-Main-Region enorme Bedeutung hat. Es ist ein interkommunales Mammutprojekt mit zehn Kommunen und Gesamtkosten von rund 1,1 Milliarde Euro, die zum Großteil von Bund und Land getragen werden. Darum spreche ich allen kommunalen Gesellschaftern meine Anerkennung aus, dass sie den Weg mitgehen und die Regionaltangente West tatsächlich auf die Schiene bringen wollen.“ Der Minister appellierte an alle Beteiligten: „Nun müssen wir dranbleiben, mit hohem Tempo gemeinsam weitergehen und Baurecht schaffen. Als Land garantieren wir eine finanzielle Unterstützung in Höhe von bis zu 315 Millionen Euro. Denn mit der Regionaltangente West werden wir den Verkehr in der Region entlasten und zugleich die Schiene und den ÖPNV stärken. Damit ist die Regionaltangente West ein wesentlicher Bestandteil der hessischen Verkehrswende.“ Mit der Regionaltangente West wird eines der wichtigsten Infrastrukturprojekte der Region final auf den Weg gebracht: Die RTW entlastet S-Bahnstrecken an entscheidender Stelle, schafft weitere Kapazitäten und wird den steigenden Einwohner- und Pendlerzahlen im Rhein-Main-Gebiet gerecht. „Die Regionaltangente West ist ein weiterer Baustein, um die Verkehrswende in Frankfurt/Rhein-Main zu gestalten und den öffentlichen Nahverkehr zu stärken. Die Region wächst zusammen und damit die Menschen, die hier arbeiten und leben“, sagte Bürgermeister Becker. „Mit dieser infrastrukturellen Maßnahme verbinden wir die Region noch stärker. Auch dass das Land Hessen die Planungskosten für das Großprojekt übernimmt, hilft bei einer schnellen Umsetzung. Die Weichen für die Regionaltangente West sind nun gestellt, jetzt gilt es weitere Regionaltangenten anzugehen.“ Die RTW entfaltet mit ihrem Konzept komfortabler, umsteigefreier und schneller Direktverbindungen unmittelbar eine positive verkehrliche Wirkung. „Mit der RTW schaffen wir nicht nur die tangentiale Ergänzung der historisch gewachsenen Infrastruktur über den Frankfurter Hauptbahnhof sowie die Entlastung stark frequentierter Verkehrsachsen, sondern erreichen auch eine spürbare Verlagerung des Motorisierten Individualverkehrs auf den öffentlichen Personen-Nahverkehr“ freute sich Verkehrsdezernent Oesterling über die zukunftsweisende Entscheidung. Nun ist es an der Planungs- und Baugesellschaft, die Voraussetzungen für den eigentlichen Bau zu schaffen. „Die Zeit war reif für diese Entscheidung und die RTW war auch noch nie so weit wie jetzt in der Planung. Die nächsten Schritte sind keine Selbstläufer, Baurecht schaffen heißt weitere Hürden nehmen sowie vielfältige, zusätzliche Anforderungen und die daraus resultierenden Konflikte zu bewältigen. Wir wollen nächstes Jahr mit der gesamten Kernstrecke in der Planfeststellung sein, die Abschnitte Nord und Süd sind in der Anhörung, wir kommen hier gut und im Plan voran“, sagte Horst Amann. „Bis Anfang des kommenden Jahres wollen wir auch im Mittelabschnitt die Planung stehen haben und den Antrag stellen. Wenn Realisierungswille dann auch Konfliktlösungsbereitschaft bedeutet, wird es weiter gut laufen.“ Klaus Oesterling, Stadtrat und Verkehrsdezernent Stadt Frankfurt; Uwe Becker, Bürgermeister und Stadtkämmerer der Stadt Frankfurt; Horst Amann, Geschäftsführer der RTW Planungsgesellschaft mbH; Tarek Al-Wazir, Verkehrsminister des Landes Hessen; Prof. Knut Ringat, Geschäftsführer Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH Bild: ©RTW Planungsgesellschaft mbH

Langen tritt frühestes in 2022 der RTW Planungsgesellschaft bei

Am vergangenen Donnerstag hat der Langener Magistrat entschieden so lange der RTW Planungsgesellschaft nicht beizutreten bis das Ergebnis der Wirtschaftlichkeitsuntersuchung vorliegt, so berichtet die FR. Zu diesem Zweck wurde eine Untersuchung im November 2019 beauftragt deren Ergebnis Ende 2021 vorliegen soll. Gegenstand ist eine Vorentwurfsplanung für eine Streckenverlängerung von Dreieich-Buchschlag nach Langen inkl. Kostenschätzung. Diese Untersuchung kostet knapp 250k EUR. In 2018 wurde eine Machbarkeitsuntersuchung für 80k EUR beauftragt. Diese beinhaltete die Idee von einem Taschengleis am Langener Bahnhof, welches von beiden Seiten einfahrbar gewesen wäre. Dieser Lösung kann die DB zwischenzeitlich nicht mehr beipflichten, d.h. der Umfang der Umbauarbeiten am Bahnhof wird voraussichtlich größer ausfallen.

Regionaltangente West - PFA_Nord (Bad Homburg <> F-Sossenheim)

tunnelklick hatte am 11.11. von der erneute Offenlegung der Planungsunterlagen für die Regionaltangente West PFA-Nord berichtet.

Wie die FNP am 2.2. berichtet hat die Stadt Eschborn am letzten Tag für Einwendungen, quasi 5 vor 12, eine ebensolche gesendet. Statt einer Rampenanlage die die Züge der RTW über eine geplante Brücke über die Sossenheimer Straße führen soll, möchte Eschborn eine Verschiebung der Rampe und eine Verlängerung der Brücke nach Osten, sodass als Nebeneffekt nicht, wie bisher geplant, alle Parkplätze auf einer Parkplatzanlage an der Düsseldorfer Straße dafür entfielen. Hauptgrund ist jedoch das Eschborn im Juni 2020 einen Aufstellungsbeschluss für einen Bebauungsplan für die Düsseldorfer Straße/Elisabethenstraße gefasst hat. Ziel dieses B-Planes ist es die Elisabethenstraße an die entstehende Autobahnausfahrt in die Düsseldorfer Straße anzubinden. Mit dieser Anbindung ließe sich das Gewerbegebiet Eschborn-Süd noch besser für den MIV erschließen. Lt. Adnan Shaikh (Bürgermeister von Eschborn) hat die Stadt Eschborn "auf diese Absicht bereits 2018 ausreichend hingewiesen. Leider wurde dem Anliegen in den vorliegenden Unterlagen nicht gefolgt." Und Shaikh weiter: "Die RTW-Planungsgesellschaft wird gebeten, in den Planfeststellungsunterlagen eine Brücke vorzusehen und zu prüfen, welche Mehrkosten mit dem Bau der genannten Brückenlösung verbunden sind." Horst Amann meint dazu: "Ich appelliere an die Verantwortung der Kommunalpolitiker der Stadt - die zugleich Gesellschafter der RTW ist - und hoffe, dass die Parlamentarier das punktuelle Eigeninteresse ihrer Stadt nicht über das Gesamtinteresse der RTW und damit letztlich der anderen elf Gesellschafter der RTW-Planungsgesellschaft stellen."

Mehr Details hier bzgl. der Einwendung die die Stadtverordneten noch final legitimieren mussten. Vom Schlagabtausch zu diesem Punkt in der Stadtverordnetenversammlung am 4.2. gibt es einen lesenswerten Bericht und Kommentar in der FAZ (jeweils Bezahlschranke). Erwähnenswert ist welche Parteien dafür stimmten: CDU, Grüne (!), FDP und FWE. Lt. Horst Amann könnte diese Einwendung bei Akzeptanz einen zeitlichen Verzug von 1 bis 1.5 Jahren auslösen. Die Mehrkosten sind natürlich zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht bekannt und müssen erst noch ermittelt werden.

Sollte dieser Einwendung gefolgt werden, könnten diese nicht unerheblichen Mehrkosten tatsächlich anteilig auf die anderen Gesellschafter umgelegt werden?

Hier ein Blick auf die provisorische Einmündung der Elisabethenstraße auf die Düsseldorfer Straße:

Bild: main1a

Eschborn liefert immer mehr Argumente für eine Eingemeindung durch Frankfurt. Vielleicht sollte sich Minister Al-Wazir mal dafür aussprechen. Wer weiß, ob das nicht den gewünschten Effekt erzielt

Regionaltangente West - zukünftiger PFA_Mitte

Das heutige analoge HK berichtet über den Status der Planungsarbeiten für den mittleren Streckenabschnitt der lt. Horst Amann das "Sorgenkind", genauer in den Stadtteilen Sossenheim und Höchst, der Planungsgesellschaft ist. Für die A 66 ist die Zuständigkeit von Hessen Mobil auf die DEGES übergegangen. Diese verfolgt die Planung die A 66 10-streifig auszubauen. Folglich muss die Überquerung für die RTW neu geplant werden. Weiterhin bedingt ein Überschwemmungsgebiet des Sulzbaches besondere Aufmerksamkeit der Planer. Auch in der Henri-Dunant-Siedlung und im Lindenviertel macht die Betroffenheit der Anwohner die Planungen nicht einfacher zumal eine Sossenheimer BI gar den Verzicht des Baues des Haltepunktes Dunantsiedlung fordert. Weiterhin befürchtet die BI einen 'BÜ Oeserstraße 2.0'. Dies ist nicht total abwegig da Horst Amann selbst eine Schließung der Schranken von insgesamt 24 Minuten innerhalb einer Stunde einräumt. Die DB insistiert auf einen Streckenausbau nach Standard der Eisenbahn Bau- und Betriebsordnung (EBO) für den Streckenabschnitt im Bereich des Höchster Stadtparks. Damit ist ein 2-gleisiger Ausbau und eine Umplanung notwendig da ursprünglich nur 1-gleisig gemäß Straßenbahn Bau- und Betriebsordnung (BOStrab) Standard geplant wurde. Eine Verbreitung der Eisenbahnüberführung über die Königsteiner Straße ist ausgeschlossen, d.h. über diese geht’s nur 1-gleisig weiter. Jetzt also ist ein 2-gleisiger Ausbau notwendig, somit muss die Gleis- und Bahnsteiglage optimiert werden um Platz zu schaffen weil selbiger eigentlich nicht vorhanden ist. Auch ein möglicher Streckenverlauf der Straßenbahnlinie 11 von der Zuckschwerdtstraße zum Höchster Bahnhof ist gedanklich in der Planung berücksichtigt. Die Topographie für den geplanten Tunnelabschnitt zw. der Nordseite vom Gleisfeld am Höchster Bahnhof und der Leunastraße erfordert ein 60-Promille-Gefälle und eine scharfe Kurve. Anscheinend gab es erst jüngst Gespräche zw. der RTW Planungsgesellschaft und Infraserv Höchst bzgl. der Straßenführung über die Parkplätze vorm Tor Ost für die Linksabbieger in Richtung Bolongarostraße, denn durch den ebenerdigen Streckenverlauf in der Leunastraße kann der MIV später nicht mehr von der Leunastraße nach links in die Bolongarostraße abbiegen. Lange Rede kurzer Sinn: Die RTW Planungsgesellschaft möchte trotz dieser Herausforderungen vor den Sommerferien die Auslegung der Planungsunterlagen für diese Abschnitt starten.

Regionaltangente West - zukünftiger PFA_Mitte

Das analoge HK berichtet heute das die RTW Planungsgesellschaft mbH die Planfeststellungsunterlagen für den PFA Mitte beim RP Darmstadt abgab. D.h. demnächst liegen die Unterlagen für die interessierten Personen offen. Am 30.09.2021 findet um 19.00 LT eine Informationsveranstaltung im BiKuZ in Höchst statt, mehr Details auf der neuen Domain: Regionaltangente West.

Zum Schluss vier Visualisierungen von den zukünftigen Haltestellen Dunantsiedlung, Sossenheim, Leunastraße und Industriepark Höchst Süd nach der Realisierung des mittleren Streckenabschnittes. Hervorzuheben ist das im Bereich der Leunastraße möglicherweise mehr Grün entsteht weil ein Parkplatz und eine Straße zurück gebaut werden.

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Visualisierungen: RTW Planungsgesellschaft mbH

Edit - 04.10.2021: In der digitalen FNP und FAZ (Bezahlschranke) gibt’s noch die mediale Nachlese zur Informationsveranstaltung vom 30.09.2021.

Regionaltangente West (RTW) Abschnitt Mitte

Die auf der Informationsveranstaltung am 30.09.2021 gezeigte Präsentation ist mittlerweile auf der Webseite der RTW zum Download als PDF verfügbar:

https://www.regionaltangente-west.de/mediathek-rtw.html

Darin enthalten sind zwei neue Darstellungen der Stationen Stadtpark Höchst und Bahnhof Höchst.

Die bereits bekannten vier Grafiken unterscheiden sich in kleineren Details, u.a. sind jetzt Oberleitungsmasten dargestellt.

Zusätzlich wurden bei der Informationsveranstaltung detailierte Lagepläne des gesamten Bauabschnitts Mitte gezeigt. Größte Änderung gegenüber früherer Planungen ist, dass der kurze Streckenabschnitt zwischen Zuckschwerdtstraße und Königsteiner Straße (entlang der Konrad-Glatt-Straße) inklusive der drei Eisenbahnüberführungen eingleisig bleiben soll und nicht verändert wird. Bis kurz vor der EÜ Zuckschwerdtstraße ist ein zweigleisiger Ausbau des Bahndamms geplant. Die Lagepläne sollen demnächst im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens im Internet veröffentlicht werden.