Leipzig: S-Bahn Mitteldeutschland

Wenn du der Bahn welche kaufst und die auf S-Bahn-Standart (Einstiegshöhe, Anzahl Türen etc) umbauen lässt, freut die sich sicher.

Mal im Ernst: die Bahn hat schon nicht genügend ICE um das eigene Netz stabil zu betreiben. Es wird auch in den kommenden Monaten wieder Leistungen geben, bei denen ICE durch IC mit Altbauwagen ersetzt werden. Trifft auch Linien über Leipzig.

Ende 2015 fährt übrigens letztmalig (baustellenbedingt) ein ICE durch den Tunnel. Danach verschwindet die existierende Taktlücke, die das derzeit ermöglicht. Diese kommt zustande, da S2 zur Zeit nur stündlich verkehrt. Ab Ende 2015 dann alle 30 Minuten.

Hoffentlich ist das völlig unsinnige Thema Fernverkehr auf eine hochbelastete S-Bahn-Strecke zu lenken, dann endgültig in der Versenkung verschwunden.

Zitat von LeipzigSO

Nein, das heisst es nicht.

Warum sollen Talent 2-Züge nicht von anderen Kursen abgezogen werden und bei uns eingesetzt werden? Auch wenn sich die Baureihe 442 von unserer 1442 schon deutlich unterscheidet. Auf den bisherigen Hamsterbacken-Kursen rollt dann eben was anderes.

Zitat von LeipzigSO

Es sind keine roten Talente2-Züge verfügbar und "rote Reisezugwagen hinter der Baureihe XY" sind auch nicht verfügbar und dürften auch wegen der Thematik Brandlast nicht in den Tunnel.

Einige E-Loks dürfen schon rein, ebenso Dieselloks, wenn der Strom abgeschalten ist. Und wenn, dann eben mit Sondergenehmigung. Wenn man unbedingt will, kann man auch eine historische E18 mit Bundesbahnwaggons durch den CTL rollen lassen.
Ich finde gerade die Webseite nicht, wo stand, welche Baureihen rein dürfen, sonst könnte ich es genauer sagen.

Zitat von LeipzigSO

Die S-Bahn-Züge der zweiten Generation werden übrigens ebenfalls Silber lackiert sein, diesmal aber nicht mit grünen Türen, sondern mit roten. Grün stand wohl für Sachsen, Rot ist die Farbe unserer Nachbarstadt Halle.

Rot ist aber auch die Farbe für Sachsen-Anhalt, zusammen mit der Farbe gelb.

^ Nope - die offiziellen Farben des Bundeslandes Sachsen-Anhalt sind Schwarz-Gelb. Nur die Farben der Hansestadt Halle sind Weiß-Rot.

Wie dem auch sei. Es ist schon interessant zu sehen wie viel Geld in den wichtigen Tunnel gesteckt wurde ohne das "Hinterland" damit zu vernetzen. Oberflächlich ausgedrückt ist der Lindenauer Hafen des neuen Jahrtausends in Leipzig. Züge und Stationen fehlen. Außerdem ist die Wahrnehmung der S-Bahn in Leipzig gleich Null. Ein modernes Marketingkonzept lässt sich nicht erkennen. Außer dass man jetzt noch schneller auf den Weihnachtsmarkt kommt. Da braucht es schon mehr um die wirklichen Arbeitspendler auf die Schiene zu locken. Und das ist ja eigentlich auch besagtes Ziel. Oder nicht?

Wo bleibt die Anbindung an das GVZ-Nord, wo wahrscheinlich heutzutage fast 5.000 Menschen abreiten? Wo bleiben die Anbindungen Sellerhausen, Adenauerallee, Burghausen, Miltitz, Markranstädt, Bad Dürrenberg? Warum gibt es keine direkte Anbindung an die Industriegebiete Leuna-Merseburg bzw. an die Stadt Merseburg, Weißenfels, Naumburg? Und was ist mit Grimma, Naunhof, Großpösna, Liebertwolkwitz? Und wie sieht es mittelfristig mit dem Haupt-Freizeitzentrum im Südraum, Zwenkau aus?

Ich finde dass bei der S-Bahn Mitteldeutschland noch unglaublich viele Hausaufgaben zu erledigen sind, damit die S-Bahn wirklich einmal als ein in die Stadt gefestigtes Verkehrsmittel ist. So ist es bis jetzt, nur eine halbe Sache. Extrem verbesserungswürdig!

Zitat von LeipzigSO

Die Besteller reagieren offensichtlich auf die unhaltbaren Zustände zwischen Leipzig und Halle und verlängern S5 bis vorerst 11. Januar bis Halle um so vier Züge pro Stunde und Richtung anbieten zu können. Info für die, die nicht oft zwischen beiden Städten mit der S unterwegs sind: es passiert, dass Fahrgäste an den Stationen stehen bleiben müssen, weil die Züge so stark überfüllt sind.

Offen gestanden dünkt mich das dämlicher, als alles so zu lassen, wie es aktuell ist.

Warum wird diese höchst sinnvolle Maßnahme bis zum 11. Januar beschränkt und dann wieder fallen gelassen?

Um die darbenden Reisenden nochmal so richtig zu veralbern? Wir erweitern das Angebot zur Weihnachtszeit und lassen es, wenn das Arbeits- und Studentenleben wieder beginnt, wieder fallen.

Herzlichen Glückwunsch!

Lieber Dave,

die Talent 2, die in anderen Netzen unterwegs sind, fahren dort, weil es eine entsprechende Ausschreibung so fordert. Der Betreiber leistet damit für den jeweiligen Besteller. Mit welcher Rechtsgrundlage sollten ZVNL oder NASA von anderen Verbänden Züge abziehen dürfen? Das wäre mir neu, dass das funktioniert. Mal ganz abgesehen davon: warum sollen die Fahrgästen in anderen Regionen von neuen auf alte Züge umsteigen, nur weil man hier nicht in der Lage ist, einen entsprechenden Fuhrpark zu beschaffen?

Mal eine bahninterne Zahl: ca. 20% (Angabe schwankend) der Züge sind nicht im Einsatz!

Gerade die Pendler zwischen Halle und Leipzig bekommen das zu spüren. Da wirkt es total lächerlich, dass die Stadt Leipzig die S1, mit allen bekannten Nachteilen, zum 15-Minuten-Takt verdichten will. Die Probleme liegen auf ganz anderen Linien. Kann man da die Verkehrspolitik der Stadtverwaltung überhaupt noch ernst nehmen?

Zitat von Martin Pohle

Man kann mit solchen Posts auch jedes Projekt in den Dreck treten
Wir haben hier erstmal die Kerninfrastruktur stehen - den Tunnel. Im übrigen hiess das Projekt ja auch "City Tunnel" und nicht "Neubau des S-Bahn-Systems". Dieser Ausbau wird sich über die nächsten Jahre und Jahrzehnte hinziehen.

Wichtig an dem Post ist aber die Benennung der Schwachstellen. Auch aus meiner Sicht bleibt die Anbindung an das weite Umland von Leipzig absolut verbesserungsbedürftig. Es erschließt sich mir nicht, warum ich mit einer S(tadt)bahnlinie ins 150km entfernte Hoyerswerda fahren kann, dass eher nach Dresden orientiert ist, ich aber 2 Stunden mit dem Zug brauche, um von einem Arbeitsplatz in Leuna oder Schkopau (10000 Arbeitsplätze) ins 15 km entfernte Leipzig zu kommen. Derzeit ist man mit dem Fahrrad über Bad Dürrenberg schneller.

Es ist wichtig, dass der Ausbau des stadtnahen Umfelds als nächster Ausbauschritt kommt. Die von hedges benannten Netzausbaustellen sind so auch genau das was wir brauchen.

Nein - ich wollte eigentlich nichts in den Dreck treten! Wie du schon sagst, ist die Kerninfrastruktur gegeben. Aber man muss diese natürlich auch auf das benötigte Niveau anheben. Und da kritisiere auch nicht die Planer, sondern den Freistaat und die DB-Regio. Ich erinnere mich noch an die Hexenjagd auf den Tunnel und die Drohung der wegbleibenden Gelder für die angekündigten Erweiterungen. Der infrastrukturelle Anspruch des Tunnel im Einzugsgebiet Leipzig ist einfach ein anderer, als welcher heute real existiert. Der Vorteil der Stammstrecke durch die Stadt ist bis heute noch nicht ausgenutzt. Aber da sind wir uns ja einig. Die Frage aber, warum es keine Durchsagen in englisch gibt - zumindest im Stadtgebiet, Messe, und Flughafen - muss sich die S-Bahn Mitteld. selber stellen.

LeipzigSO: warum werden eigentlich keine S-Bahn Züge aus anderen S-Bahn Regionen geliehen? In Nürnberg wird ja auch immer wieder mal mit der Baureihe 423 aus München gefahren.

Untergrundbahn im Leipziger Osten

Kein Plan, ob der Link hier schon mal erwähnt wurde >> http://wortblende.wordpress.co…ahnen-im-leipziger-osten/ <<

EIN JAHR "City-Tunnel Leipzig"

Heute vor einem Jahr wurde der "City-Tunnel Leipzig" nach zehnjähriger Bauzeit feierlich eröffnet - um 11 Uhr ging es mit einem Programm im Bayerischen Bahnhof los und endete um 21 Uhr mit Pendelfahrten im Tunnel. Eine Galerie dazu auf hier.

Im S-Bf. Bayerischer Bahnhof - Parallelfahrten zum Hauptbahnhof.

Bahndurchschneidung im S-Bf. Markt.

Zwischen 15 und 21 Uhr wurden Pendelfahrten angeboten.

EIN JAHR "S-Bahn Mitteldeutschland"

Heute vor einem Jahr ging das Netz der "S-Bahn Mitteldeutschland" mit sechs Linien auf 430 Streckenkilometern in Betrieb.

Die S1 am umgebauten S-Bf. Leipzig Plagwitz.

Silberne Triebzüge der S1 und S3 am S-Bf. Leipzig Stötteritz.

Und wieder die S1 am noch nicht fertig gestellten S-Bf. Grünauer Allee.

Ein Jahr Bauzeit für Leipzigs neustem Stadtplatz

Wenn man ihn denn "Stadtplatz" nennen kann und vor allem darf ...

An der Arthur-Hoffmann-Straße.

Neuer Zugang zur Gosebrauerei und zum Portikus sowie "einfach geradeaus" zur Straße des 18. Oktober und zur Uniklinik.

Die beiden erhaltenen Gebäude haben wieder eine grüße Wiese vor sich.

Die dunkelgraue Vorplatzpflasterung.

Die Teilzerstörung des Portikus'. Sorry, dass die Flaggen oben abgeschnitten sind, aber nach Bayern fährt man ja mit der S-Bahn noch nicht.

Die seitliche Sichtbetonmauer - beide Seiten - erhielt eine Bepflanzung "zur Verschönerung".

Blick nach Ost-Berlin? ... oder West-Berlin? oder nur zur Arthur-Hoffmann-Straße?

Da die Straße des 18. Oktober höher liegt, ist der Platz nur durch drei Stufen erreichbar.

Von der leichten Erhöhung vor dem Portikus hat man einen schönen Ausblick auf die Kreuzung und die Gebäude.

Das Glasdach über das CTL-Zugangsbauwerk.

Die Heckansicht eines Reisezugwagens zeigt nicht die Geschichte des Bahnhofs, sondern den Speiseplan der Gosebrauerei. Im Hintergrund die Haltestelle der Linie 60, die frühestens ab 2018 mit der Linie 9 zusammengelegt wird.

Zitat von DAvE LE

[...] die frühestens ab 2018 mit der Linie 9 zusammengelegt wird.

Was meinst du damit?

Zitat von Henryk

Was meinst du damit?

Das die Haltestelle der Linie 60 mit dem Kreuzungsumbau mit der Haltestelle der Linie 9 zusammengelegt wird. Also beide Linien an einem Bahn-/Bussteig halten. Dasselbe in der Straße des 18. Oktober mit den Linien 2 und 16. Doppelter Halt wie jetzt bei der Linie 89 am Neuen Rathaus oder Linie 74 in Schleußig.

Wie schnell die Zeit vergeht, der letzte Eintrag hier ist schon wieder fast ein Jahr her. Mit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember wird es im mitteldeutschen S-Bahnnetz einige Veränderungen geben, weiß jetzt auch die LVZ zu berichten. Die S2 wird künftig bis nach Dessau fahren. Die S3 fährt dann nicht mehr nur bis nach L-Stötteritz, sondern über L-Connewitz bis Borna und Geithain. Zudem werden acht zusätzliche Bahnen als Reserve eingesetzt. Die 29 neuen S-Bahnzüge, die ursprünglich für den Fahrplanwechsel eingeplant waren, werden aufgrund Verzögerungen beim Hersteller Bombardier erst im Sommer 2016 ausgeliefert. Zu erkennen sind sie dann an den roten statt grünen Türen.

Edit: Über die Neuerungen berichtet jetzt auch die L-iz, wie immer ein bisschen ausführlicher. Zum Beispiel werden die Kundenbetreuer (früher sagte man wohl "Schaffner") mit neuen mobilen Terminals ausgestattet sein, mit denen Verkauf und Kontrolle der Tickets schneller funktionieren.

Der Fahrzeugeinsatz auf der S2 ist natürlich interessant und sollte unbedingt (wieder) ins MDSB kommen. Denn es werden Doppelstockzüge verkehren.

Nicht nur BOMBARDIER hat Probleme, sondern auch die DB. Sie hatte die Ausschreibung bekanntlich zu spät veröffentlicht. Und man hat wieder nur so viele Züge bestellt, wie man sie für den Einsatz braucht. Keine Reserve.

Mal schauen, wie die Verwechslungsgefahr mit MDSB rot und Abellio sein wird.
Abellio hat heute übrigens einen Festakt in Weimar zu ihrer neuen Netzeinführung. Dazu gibt es eine Sternfahrt von verschiedenen Städten.

bringt mal nicht alles durcheinander!

Die DB Regio AG hatte im Vergabeverfahren zum MDSB II eine Nachprüfung beantragt, daraufhin zog der vormalige Gewinner das Angebot zurück. Die Zeitverzögerungen aus diesem Vergabeprozess heraus konnten vom Hersteller nicht kompensiert werden. (manchmal glaubt man, die Fahrzeuge werden handgeklöppelt).

Die Änderungen im gesamten Netz werden so weitreichend sein, wie lange nicht mehr:

RE6 geht an Transdev (exVeolia = exConnex), die mit modernisierten Abteilwagen nach Chemnitz fahren. Klotzgebremst, mit der leisesten Diesellok "die wo gibt", leicht verschobenen Abfahrtszeiten, so dass sämtliche Fernzuganschlüsse für Chemnitz flöten gehen

Abellio übernimmt die RB82 nach Weißenfels, welche erstmals die Reichsbahntraditionen beendet und weiter bis Naumburg, Jena und/oder Eisenach fährt. Endlich Ausflüge an die Unstrut (mit Nebenbahn die es zu retten gilt) zum Familienpreis möglich!

S1 Grünau hat kein Bummelhalten mehr in Gohlis, um die EB nach Gera vorbei zu lassen, damit wird es deutlich schneller und attraktiver. Und voller!!

S1Messe fährt nur 5 Minuten nach der S1Grünau in Stötteritz los. Damit wird es doof, aufs Geratewohl dort zu Station zu gehen, da es nur Humpeltakte mit Lücken gibt.

S2 fährt zwar doppelt so oft (30' Takt), dafür ohne Halt in Leipzig Nord und nur noch bis Connewitz. Markkleeberg verliert damit baustellenbedingt 30% des Angebots. Die Durchbindungen nach Dessau Magdeburg sorgen garantiert für steigende Fahrplanstabilität (*Ironiemodus*). Die Doppelstockgarnituren machen mich neugierig wie es bei großem Andrang aussieht. Die Haltezeiten auf der Stammstrecke werden dann definitiv überschritten.

S3 könnte durch die Kombi mit dem starken Südast der exS4 öfter mit Doppeltraktion fahren, zu hoffen ist es. Leider ist mindestens ein Bahnsteig hinter Borna zu kurz (Petergrube) so dass zeitraubend immer in Borna geschwächt/gestärkt werden muss. Anschlüsse in Geithain nach Chemnitz sind wenigstens erhalten geblieben

Die stündliche Verlängerung von Halle Hbf nach Halle-Trotha bringt sicher nur wenig, da der dortige HEX (Halle - Halberstadt) nur 10 Minuten vorher fährt. Gefahren wird Geithain - Halle Hbf und Borna - Halle Trotha

S4
wird in Baustellen verwickelt werden, da zwischen L-Nord und Taucha intensiv gebaut werden wird (neue Station Mockau Post, Verschiebung Thekla an die Brücke...) ebenso wird Stötteritz - Engelsdorf im Laufe von 2 Jahren umgebaut, AngerCrottendorf bekommt dann einen Inselbahnsteig. Witzig ist, dass ehemalige Bahnstrecken wie Eilenburg -Wurzen (wird noch bis zu den Steinbrüchen betrieben) und Falkenberg - Riesa mit Umweg über Leipzig Innenstadt wieder ohne Umsteigen fahrbar sind. Gut, mit dem Fahrrad wäre man locker schneller!

S5
Spannend wird, wie groß die Züge werden: Bislang ist die S5 eher mäßig genutzt, alle Stationen bis Zwickau sind weniger lockend als die Auslassungen der schnelleren S5x, so dass ein Solo-Triebwagen häufig reichte. Wie wird das, wenn immer bis Halle durchgefahren wird? Frühmorgens habe ich Züge beobachtet, die mehr als 300 Fahrgäste nach Halle bringen mussten. Das droht arg eng zu werden!

S5x
Hier das gleiche Thema, meistens in Doppeltraktion wird fraglich sein, ob und wie das ab Flughafen noch fahrbar ist.

Reserven
gibt es keine! Die bisherigen 5 Wägelchen der S2 gehören zum Fahrzeugpool des MDSB I Netzes, die S2 bekommt ab Sommer ihre eigenen Anteile des MDSB II Fahrzeugpools. Doch damit wird, wenn es überhaupt reicht, nur kompensiert werden, was aufgrund der erreichten Laufleistung (500.000 km) für viele Wochen in die HU muss.

Die in der L-IZ genannten 55.000 täglichen Reisenden sind eine sinnfreie Zahl (etwa der Jahresmitteltemperatur entsprechend), denn das Netz reicht bis Hoyerswerda und Zwickau, doch was interessiert das bei Überlastungen im Raum Leipzig! Allein am Hbf tief steigen täglich rund 20.000 Reisende ein und aus, am Markt rund 8.000, am Leuschnerplatz rund 6.100, am Bayerischen Bf sind es noch 5.500 und am MDR 3.200. Zusammen hat also die Stammstrecke bereits 43.000 Reisende, die ein und aussteigen!

Mit der Erweiterung des "ICE-Standorts" in Leipzig durch das VDE-8, welches nicht nur Bahnsteigerweiterung, sondern auch neue Gleisanlagen bis Mockau und einen besseren Anschluss des ICE-Werks an der Rackwitzer Straße in das Gleisvorfeld beinhaltet. Wird nun auch endlich der Neubau des S-Bahnhaltepunkts 'Essener Straße' bestätigt. Das bedeutet dann einen komplett Neubau der Brückenanlage, inklusive Bahnsteige und Aufgänge.

Ich hoffe das die Gegend mit dem Anschluss an das S-Bahnnetz etwas besser in Schwung kommt. Auch interessant, ob man beim Neubau der Brückenanlage Platz für 4 Fahrspuren der Essener Straße für den nördlichen Mittleren Ring ausspart.

Zitat von hedges

Auch interessant, ob man beim Neubau der Brückenanlage Platz für 4 Fahrspuren der Essener Straße für den nördlichen Mittleren Ring ausspart.

Ich hoffe es. Weiß aber auch, dass der Mittlere Ring bei der Stadt Leipzig vom Tisch ist. Aber vielleicht hat DB wieder alte Planungen, die noch gültig sind und der Mittlere Ring einzeichnet ist.

mehr als zwei Spuren wird die Essener Straße nicht bekommen und auch nicht brauchen.