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Alt 16.02.14, 10:11   #1
LugPaj
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Fahrradentwicklungsstadt München

Der ADFC hat ein Konzept vorgelegt, wie ein Radschnellweg vom Münchner Norden zum Hauptbahnhof umgesetzt werden kann.

http://www.adfc-muenchen.de/radverkehr/radschnellweg/
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Alt 16.02.14, 14:39   #2
MiaSanMia
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Das wäre eine sehr schöne Sache, vor allem wenn es nicht nur bei einem Radschnellweg bleibt, zusammen mit der Umgestaltung vieler Kreuzungen und Plätze, und dem Rückbau überflüssig gewordener Straßenspuren könnte man so wirklich den Autoverkehr in der City reduzieren
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Alt 20.02.14, 13:27   #3
hiTCH-HiKER
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Danke für diese Information, das Konzept vom ADFC gefällt mir und es wäre ein erster Ansatz in die richtige Richtung

Allerdings muss man sich ernsthaft fragen wie dies in einer Stadt realisiert werden soll, die es mit der Förderung des Radfahrens nicht ernst meint und sogar vielen anderen europäischen Großstädten hinterher hinkt?

Nur zwei Beispiele:
- die lebensgefährliche Verkehrssituation entlang der Lindwurmstraße - Vorschlag der CSU, man möge die Radfahrer doch über andere Straßen umleiten

- Verbindung zwischen Pasing und dem Hauptbahnhof entlang der Gleise, diese wäre schon lange sehr einfach zu einem Radschnellweg auszubauen und prädestiniert dafür, aber was geschah in den letzten 10 Jahren? Ja, richtig... NICHTS!

Bei solch einer fahrradfeindlichen Politik haben die engagierten Damen und Herren vom ADFC noch einige Hindernisse zu beseitigen.
Und nur weil jetzt die völlig zerstörten Radwege an mancher Ecke saniert oder ein paar Streifen aufgepinselt wurden, wo selbst die Autofahrer an der bestehenden Situation verzweifelten, wird aus einer Autohauptstadt noch kein Förderer des Radverkehrs.
Wir fördern hier lieber körperlich und geistig verweichlichte Gehfaule, die unseren Kindern ein Potpourri an Giftgasen in der Atemluft bescheren.

Die Ganzjahres-Pendler auf dem Radl meiden diese ganzen "aufgehübschten" Straßen nach wie vor wie der Teufel das Weihwasser. Das hat gute Gründe und es sind nicht nur die polizeistaatlichen Radikalaktionen (wie USK-Beamte im Gebüsch) die man sich als Ortskundiger gerne erspart.
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Alt 27.02.14, 22:00   #4
Monaco
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Das Radschnellweg-Konzept gefällt mir!
Leider sind die Erläuterungen zum südlichen Ende sehr knapp gehalten (insbesondere im Vergleich zur nördlichen Hälfte der Strecke). Ich hätte mir auch zumindest Andeutungen gewünscht, wie vom HBF weiter Richtung Westen, Osten und insb. Süden geradelt werden soll. Die Verkehrssituation um den HBF ist schließlich äußerst schwierig. Womöglich bietet sich daher die Hackerbrücke als alternativer Endpunkt an.

Die Radlfahrer nicht durch die Lindwurmstraße (sondern z. B. entlang des Alten Südlichen Friedhofs) zu führen, halte ich für gar keine schlechte Idee.
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Alt 21.07.15, 23:06   #5
LugPaj
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Das Thema Radschnellweg scheint in München etwas Unterstützung zu bekommen. Einige Streckenführungen werden untersucht.

Ein Problem, was ich sehe, ist, dass die Radschnellwege alle auf die Innenstadt ausgerichtet sind, und hier nicht durchverbunden werden.

http://www.sueddeutsche.de/muenchen/...hrer-1.2574415
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Alt 21.07.15, 23:24   #6
Endokin
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Is ne gute Idee. Nur da wirds sehr schnell riesen Probleme geben, da ich es eigtl nicht für möglich halte in vielen der kleinen Strassen Schwabings eben mal paar Meter für einen Radschnellweg abzuzwicken. Da gehn die Anwohner sofort auf die Barrikaden. Im Norden Schwabings ist es möglich auch noch an der Sophienstrasse und in weiteren Teilen der südlichen Maxvorstadt geht das, aber nicht in der nördlichen Maxvorstadt. Ausser eben man legt die Strassen quasi komplett still.

Sonst gefällt mir die Idee sehr!

Die Achse rüber zur LMU via Adalbertstr. ist z.B. komplett unanbindbar. Immer vorausgesetzt so ein Schnellweg hat seine 4m.


Das ganze würde entlang der Ludwigsstr. mehr sinn machen, da dort einfach viel mehr Platz ist.

Nach Pasing Raus vom HBF wäre natürlich aus ideal!
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Alt 02.08.15, 13:20   #7
hiTCH-HiKER
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Da die Pilotstrecke offenbar von Garching in die Münchner Innenstadt gehen soll, bleibt die Frage wie diese genau verlaufen könnte.

Geht es von der Uni aus entlang der unattraktiven Leopoldstraße oder wird eine kleinere Straße entsprechend umgebaut? Soll dieser Weg im Norden entlang der B11 führen? Das wäre meiner Meinung nach Geldverschwendung, denn wer fährt freiweillig entlang einer Bundesstraße wenn er den viel schöneren und kaum längeren Isarweg nutzen kann.
Eine durchgehende Asphaltierung des Isar-Radwegs ist wiederum keine Option, das wäre für Fußgänger eine Zumutung.

Man müsste also eher kleinere Straßen als Verbindung nutzen (ggf. dort einen der beiden Bürgersteige abbauen) und das Teilstück von der Studentenstadt bis nach Garching auf jeden Fall deutlich von der A9 und B11 entfernt, was gar nicht so einfach wird.

Ich persönlich hätte eher eine Pilotstrecke vom HBF über Pasing bis nach Germering oder FFB gebaut, da ist viel mehr Platz um bei geringen Kosten etwas wegweisendes und medienwirksames zu schaffen, zumal der Großteil der Strecke eh schon für so einen Radlschnellweg freigehalten wurde. Wenn man sich schon als Pilot die komplizierteste Route aussucht, dann wird das nie was.
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Alt 01.04.16, 16:43   #8
iconic
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Damit Radschnellwege zukünftig schneller geplant und gebaut werden können, soll - ähnlich wie bei Autobahnen - der Freistaat ab sofort die Planungshoheit dafür bekommen. Das meldet die SZ:
http://www.sueddeutsche.de/muenchen/...latz-1.2928522
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Alt 20.05.16, 11:34   #9
iconic
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Braunauer Eisenbahnbrücke

Für den nördlichen Teil der Braunauer Eisenbahnbrücke (offenbar seit ca. 1958 nur noch als Rangiergleis für den Viehhof genutzt und dann stillgelegt) gab es in den letzten Jahrzehnten immer wieder den Vorschlag, dort eine zusätzliche Isarquerung für Fußgänger und Radfahrer einzurichten. Nun haben die Rathaus-Grünen erneut diesen Vorschlag gemacht, und zwar im größeren Zusammenhang mit einem möglichen Fuß- und Radlweg, der von der Ganghoferstraße dem Südring folgend über die Isar und weiter verlaufen könnte.

http://www.wochenanzeiger-muenchen.d...%22,80466.html

Zitat:
Zitat von hiTCH-HiKER Beitrag anzeigen
- Verbindung zwischen Pasing und dem Hauptbahnhof entlang der Gleise, diese wäre schon lange sehr einfach zu einem Radschnellweg auszubauen und prädestiniert dafür, aber was geschah in den letzten 10 Jahren? Ja, richtig... NICHTS!
.
Die Idee, großzügige und leistungsfähige Radl- und Fußgängerverbindungen bevorzugt entlang der unzähligen Bahntrassen anzulegen, hat sicherlich viel Zukunft und Potenzial und sollte unbedingt weiter verfolgt werden
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Alt 10.09.16, 08:59   #10
LugPaj
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Ein Vergleich zwischen Kopenhagen und deutschen Städten. Sicher sehr treffend.

http://www.bento.de/trip/fahrradstad...3893/#refsponi
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Alt 30.08.17, 23:43   #11
sweet
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sweet könnte bald berühmt werdensweet könnte bald berühmt werden
Der Landkreis München setzt sich weiter für den Radlschnellweg im münchner Norden ein. Man erhofft sich eine Finanzspritze vom Bund für das Pilotprojekt:
http://www.sueddeutsche.de/muenchen/...eben-1.3646795
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Alt 20.10.17, 21:01   #12
MiaSanMia
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KVR-Chef: Zügigerer und einfacherer Radnetzausbau

Der Chef des Kreisverwaltungsreferats Thomas Böhle fordert ein beschleunigtes Vorgehen beim Ausbau der Radwege in München. Ihm geht der Ausbau "nicht schnell genug".

Immerhin lag der Anteil der Radler am Gesamtverkehr 2002 bei 10%, 2018 können es aber schon 20% sein. Daher müsse das Rad bei der Verkehrsplanung entsprechend mehr berücksichtigt werden.

Er bemängelt das, was hier im Forum schon öfter moniert wurde: Das "kleinteilige Vorgehen" und das geringe Tempo beim Ausbau der Radinfrastruktur.
Das KVR, das für rechtliche und sicherheitsrelevante Fragen zuständig ist, wird zu diesem kleinteiligen Vorgehen praktisch gezwungen, da einerseits der Stadtrat über bestimmte Maßnahmen abstimmen möchte (und Abstimmungen gerne verschiebt) und sich ganze fünf Referate beim Thema Radverkehr absprechen müssen.

Daher möchte Böhle nun nach dem Vorbild Hamburg einen eigenen Verkehrsreferenten installieren, sodass die Prozesse beschleunigt werden können.

Immerhin gibt es laut Artikel in München mittlerweile 60 ausgewiesene Fahrradstraßen, so viele wie sonst nirgends in Deutschland. Böhle möchte zudem demnächst sogenannte Radlsheriffs einsetzen, die sich um auf Radwegen parkende Autos kümmern sollen.

http://www.sueddeutsche.de/muenchen/...ehrs-1.3717829
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Alt 26.10.17, 14:48   #13
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Das ist alles schön und gut, aber ich erinnere daran, dass es die Stadt München in Jahrzehnten(!) nichtmal geschafft hat einen exklusiven Radlweg entlang der Stammstrecke von Pasing bis zum Hauptbahnhof zu bauen.
Dieses ungepflegte Flickwerk, das zur Pendlerzeit von Fußgängern (Mütter mit Schulkinder) überflutet ist, das bringt zur Entlastung der Verkehrsinfrastruktur genau so viel: NICHTS!

Offenbar will man hier sehenden Auges weiter ins Unglück rennen, denn bei der Radlinfrastruktur wäre es verhältnismäßig einfach riesige Fortschritte zu machen. Bis auf ein paar freigegebene Einbahnstraßen ist allerdings überhaupt nichts passiert, was auch nur ansatzweise der Rede wert ist.
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Alt 26.10.17, 18:31   #14
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Zitat:
Offenbar will man hier sehenden Auges weiter ins Unglück rennen
Wenn eine Behörde Änderungen anmahnt bzw. Änderungen selbst vornehmen möchte, dann leitest du deine Feststellung woraus ab?
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Alt 25.01.18, 21:15   #15
MiaSanMia
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E-Trikes:

Nach einem Jahr Entwicklungsarbeit der TU, will die MVG ab diesem Jahr mit 20 E-Trikes - bis auf 25 km/h beschleunigende Lastenräder (30 kg Gepäck) - an ihren Mietradstationen anbieten. Zunächst am Westkreuz, Freiham und im Domagkpark. Der Verleih funktioniert wie bei den normalen MVG-Rädern über App oder Chipkarte.

http://www.sueddeutsche.de/muenchen/...n-an-1.3839398
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