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Alt 12.11.18, 12:50   #16
Baufrosch
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Oben in #3 und #4 finden sich Spuren des Wettbewerbes.

Hier die Projektseiten bei der Stadt Darmstadt sowie bei Schüßler-Plan.

Sehr interessant ist der Erläuterungsbericht im Abschnitt 8 (ab S. 58), der detailliert die einzelnen Phasen des schrittweisen Abbruchs und Neubaus beschreibt.

Übrigens:
"Abriss und Neubau" hört sich an, als ob kein Stein auf dem anderen bleibt und das "gute alte Stück" restlos verschwinden würde. Dem ist aber nicht so, denn - wer hätte es bezweifelt -
Zitat:
Die Rheinstraßenbrücke steht gemäß §2 Abs. 1 Hessisches Denkmalschutzgesetz (HDSchG) aus technischen, baukünstlerischen und städtebaulichen Gründen unter Denkmalschutz.
Das betrifft diejenigen Teile der Brücke, die noch aus der Entstehungszeit erhalten sind (Brückenköpfe aus Lavatuff und Teile der Widerlager/Böschungsmauern sowie der Pfeiler mit Buntsandsteinverkleidung).
Diese sollen "nach Möglichkeit" in den Neubau integriert werden; alternativ rekonstruiert (Abschnitt 4.6.6 Denkmalschutz).

Geändert von Baufrosch (12.11.18 um 12:55 Uhr) Grund: Link ergänzt
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Alt 12.11.18, 16:09   #17
tunnelklick
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Interessant ist auch, dass eine Anbindung Darmstadts an die NBS Rhein-Main/Rhein-Neckar den fraglichen Bereich unterirdisch unterfahren würde. In dem verlinkten Lageplan sind am linken Rand in lila die Trassen zweier unteridischer Gleise eingetragen für den Fall, dass es eine direkte oder zusätzliche Anbindung des Darmstädter Hbf an die NBS gibt (Ebene -1).
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Alt 12.11.18, 22:17   #18
Baufrosch
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Zur Zeit scheint ja noch unklar zu sein, ob Darmstadt überhaupt die Südanbindung an die Neubaustrecke bekommt (während die Nordanbindung im BVWP enthalten ist). Noch viel unklarer ist aber - wenn sie denn kommt - die Trassenführung, über die seit Jahren diskutiert und gestritten wird. Ich habe - zugegebenermaßen - bei der Vielzahl der Varianten nicht den Überblick, was da derzeit eigentlich (noch) von wem favorisiert bzw. abgelehnt wird (A, B, C, C1, I, IIa, IIb, IIc, IIIa, IV, 4-gleisige "Maximalvariante, ...).
Fest steht aber offenbar, dass sich unmittelbar südlich des Hauptbahnhofes zunächst ein Tunnelabschnitt anschließt und die Trasse die Stadt in Troglage verlässt.
Im Bereich des Hauptbahnhofes wird die Trasse aber keinesfalls eine ganze Ebene (-1) tiefer liegen, als die bestehenden Gleise. Sofern es Übergangsmöglichkeiten im Bahnhofsfeld geben muss (Nutzung der Gleise 5/6 bzw. 12) wird mit 40 Promille trassiert und auf dem vorhandenen Niveau gefahren. Ohne das Erfordernis von Übergangsmöglichkeiten kann der Bereich der bestehenden Rangiergleise 14 bis 19 unter der Bahngalerie genutzt werden (bei deren Bau in den 90er Jahren schon die mögliche Streckenführung der NBS durch den Hbf berücksichtigt wurde), wobei die durchgehenden Streckengleise dann gegenüber dem vorhandenen Gleisniveau abgesenkt werden können. Das bedeutet aber im Bahnhof keine Tunnel-, sondern Troglage.

So, genug abgeschweift; hier geht es ja um die Brückenbauten.
Und da kommt die Tunnelvariante C1 der Brücke sowohl in Seiten-, als auch in Höhenlage sehr nahe. Aber die Ingenieure werden das schon lösen.

Geändert von Baufrosch (13.11.18 um 08:03 Uhr)
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Alt 19.02.19, 20:54   #19
Baufrosch
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Brücke Hilpertstraße und Brücke Stirnweg

5 Monate sind seit meinen letzten Fotos (#12 bis #14)vergangen und bei der Brücke in der Hilpertstraße hat sich in der ganzen, langen Zeit sehr wenig getan. Für bestimmte Arbeiten ist man offenbar auf Sperrpausen der Bahn angewiesen, die diese ungern gewährt.
Derzeit ist man mit der Herstellung der südwestlichen Flügelwand beschäftigt.



Anschließend folgt noch die südöstliche Flügelwand, und dann kann endlich der Umbau der Kreuzung weitergehen.



Währenddessen ist die Zeit bei der Stirnwegbrücke offenbar besser genutzt worden. Man könnte meinen, diese hat die Hilpertstraßenbrücke "überholt". Hier sind alle 4 Flügelwände bereits fertiggestellt:




Bilder: von mir

Nochmal zur Erinnerung: Erst wenn diese beiden Brücken fertiggestellt und in Betrieb sind (die Hilpertstraßenbrücke ist bereits provisorisch in Betrieb), können sie als Umleitungsstrecke den auf der Rheinstraße stadteinwärts fließenden Verkehr aufnehmen. Und das ist die Voraussetzung für den Beginn der Erneuerung der Rheinstraßenbrücke.
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Alt 04.05.19, 13:08   #20
Baufrosch
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Auf besonderen Wunsch ein Update:

Bei der Stirnwegbrücke ist man flott vorangekommen. Die letzten Vorbereitungen zum Asphaltieren wurden inzwischen abgeschlossen und (nach dem Aufnahmedatum der Fotos = 19.4.19) zumindest die Westseite (oben im Bild) Anfang der Woche auch schon asphaltiert.



Blick nach Nordosten - mit den unvermeidlichen Graffiti. Alle Flügelwände sind fertig.



Tja ... die Flügelwände; bei der Hilpertstraßenbrücke ist eine (Südwest) dazugekommen, aber eine (Südost) fehlt immer noch.



Ingo hat offenbar viel Zeit gehabt.



Blick nach Nordosten:


Bilder: von mir
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Alt 17.06.19, 20:03   #21
tunnelklick
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Ersatzneubau EÜ Mainzer Straße

Im November 2019 will DB Netz die Arbeiten zur teilweisen Erneuerung der Eisenbahnüberführung Mainzer Straße in Darmstadt beginnen. Sie werden sich bis Ende Juni 2023 hinziehen. Von den 14 Einzelbrücken des Bauwerks werden 8 vollständig erneuert. Die besondere Herausforderung dieses Bauvorhabens ist, dass der gesamte Abbruch und Neubau der Widerlager, Ausbau der alten Stahltröge (Bj. 1907), der Hilfsbrücken und der neuen Stahltröge "unter rollendem Rad", also unter Aufrechterhaltung des gesamten Bahnverkehrs und des darunter querenden Kfz- und Fußgängerverkehrs stattfindet. Lediglich für das Aus- und Einheben der Brückenteile soll es stundenweise nächtliche Sperrpausen geben.
Die bestehenden Brücken haben anscheinend eine Zustand erreicht, der einen Ersatzneubau unerlässlich macht. Es laufen darüber die Strecken F - HD, MZ - DA, DA - AB, der Abzwei Bergscheide - DA und die S-Bahn DA - F, alle zusammen haben ein Zugaufkommen von bis zu 492 Zügen pro Tag.

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Alt 14.07.19, 08:32   #22
Baufrosch
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Neubau Stirnwegbrücke

Die Brücke ist weitgehend fertiggestellt. Nur das Brückengeländer fehlt noch. Auch im Umfeld sind die Straßenbau- und Markierungsarbeiten fast abgeschlossen. Jetzt noch ein paar Schilder und Ampeln und dann kann die Brücke in Betrieb gehen:


Bild: von mir
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